12月10日，墨西哥眾議院通過(guò)法案，從明年1月1日起，將對(duì)中國(guó)商品征收50%的關(guān)稅，以解決墨西哥面臨的貿(mào)易不平衡問(wèn)題。

墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆在記者會(huì)上強(qiáng)行挽尊，此舉并非針對(duì)中國(guó)，也不是因?yàn)槊绹?guó)，墨西哥不希望制造任何沖突。

盡管辛鮑姆想方設(shè)法弱化對(duì)華加征關(guān)稅的美國(guó)背景，但現(xiàn)實(shí)卻騙不了人。

一個(gè)星期前，美國(guó)貿(mào)易代表格雷爾表示，墨西哥不應(yīng)該成為中國(guó)等亞洲國(guó)家向美國(guó)出口商品的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并特別強(qiáng)調(diào)這種情況已經(jīng)在墨西哥發(fā)生。

格雷爾甚至發(fā)出威脅，稱如果明年無(wú)法在美墨加協(xié)議中加入美加、美墨協(xié)定，美國(guó)可能退出北美貿(mào)易協(xié)定。

格雷爾的意思已經(jīng)非常明確，如果墨西哥在對(duì)華貿(mào)易問(wèn)題上不采取更加強(qiáng)硬的態(tài)度，美國(guó)就要對(duì)墨西哥采取行動(dòng)。

辛鮑姆所謂的自主決定，分明是特朗普施壓的結(jié)果。

特朗普在“二進(jìn)宮” 前，就已經(jīng)開(kāi)始著手施壓墨西哥，在競(jìng)選集會(huì)上表示，墨西哥已經(jīng)成為中國(guó)商品的轉(zhuǎn)運(yùn)站，中國(guó)汽車(chē)零部件運(yùn)到墨西哥，經(jīng)過(guò)組裝后貼個(gè)標(biāo)就運(yùn)到美國(guó)銷售，以此避開(kāi)美國(guó)關(guān)稅。

今年3月，美國(guó)商務(wù)部更赤裸裸地對(duì)墨西哥施壓，稱中國(guó)對(duì)墨西哥出口激增，其中汽車(chē)零件占絕大部分，這些零部件通過(guò)墨西哥流入美國(guó)。當(dāng)時(shí)格雷爾就放出狠話，要求必須堵住這個(gè)漏洞，否則美國(guó)將對(duì)墨西哥繼續(xù)加征10%的關(guān)稅。

這還不算完，美國(guó)在美墨加協(xié)議中加入“毒丸”條款，要求協(xié)議授予美國(guó)每5年一次的審查權(quán)利，一旦發(fā)現(xiàn)有損害美國(guó)利益的情況，美國(guó)將有權(quán)終止協(xié)議。而2026年，美國(guó)將進(jìn)行首次審查。

所以事態(tài)發(fā)展的邏輯已經(jīng)非常清晰：墨西哥此舉是為了討好美國(guó)，以維持搖搖欲墜的北美貿(mào)易協(xié)議。

這一點(diǎn)從墨西哥加征關(guān)稅的領(lǐng)域中也表現(xiàn)得非常明顯。美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)、鋼鐵加征關(guān)稅，墨西哥也對(duì)中國(guó)汽車(chē)和鋼鐵加征關(guān)稅，而且墨西哥的關(guān)稅比美國(guó)還高得多。如果這不是美墨之間的精準(zhǔn)配合，那只能說(shuō)特朗普和辛鮑姆之間心有靈犀。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，辛鮑姆推動(dòng)對(duì)華加征關(guān)稅的法案，是政治投機(jī)，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)自殺。

辛鮑姆來(lái)自墨西哥左翼政黨國(guó)家復(fù)興運(yùn)動(dòng)黨，核心票倉(cāng)是中小企業(yè)主，這一群體長(zhǎng)期抱怨中國(guó)商品搶占了墨西哥的就業(yè)機(jī)會(huì)，辛鮑姆需要用行動(dòng)來(lái)兌現(xiàn)選票承諾。為了穩(wěn)固自身支持率，也需要通過(guò)美國(guó)的首次審查，來(lái)鞏固自身政權(quán)。

從這個(gè)角度來(lái)看，辛鮑姆其實(shí)和特朗普沒(méi)什么兩樣，只不過(guò)是把關(guān)稅工具當(dāng)成了政治手段。

而這帶來(lái)的后果，將是墨西哥制造業(yè)的進(jìn)一步衰退，為美國(guó)高價(jià)商品的流入大開(kāi)方便之門(mén)。

辛鮑姆稱中國(guó)汽車(chē)擠占了墨西哥本土品牌的市場(chǎng)空間。但現(xiàn)實(shí)是，墨西哥本土品牌市場(chǎng)占有率只有不到5%，超過(guò)90%是合資企業(yè)，而這些企業(yè)超過(guò)80%的零部件來(lái)自中國(guó)。

換句話說(shuō)，墨西哥對(duì)華加征關(guān)稅，只會(huì)抬高墨西哥汽車(chē)生產(chǎn)成本。

墨西哥汽車(chē)制造業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出警告，一旦新的關(guān)稅政策落地，將會(huì)導(dǎo)致墨西哥汽車(chē)生產(chǎn)成本提高最少30%，每輛汽車(chē)的最終零售價(jià)提高2000美元。

更重要的是，去年墨西哥好不容易將通脹率控制在4%，墨西哥超市超過(guò)60%的小家電來(lái)自中國(guó)，工廠70%的零件來(lái)自中國(guó)，一旦關(guān)稅落地，結(jié)果只能是物價(jià)飛漲、工廠停工、通脹沖擊兩位數(shù)將不是夢(mèng)。

在這個(gè)問(wèn)題上，中國(guó)商務(wù)部早就發(fā)出警告，搞保護(hù)主義如同飲鴆止渴。如果墨西哥真的鐵了心要和美國(guó)“精準(zhǔn)配合”，中方手中也不是沒(méi)有反制手段。

一是墨西哥每年對(duì)華出口牛油果、龍舌蘭價(jià)值10多億美元，而這類產(chǎn)品替代性極高，并非只有墨西哥一家可選。

二是墨西哥光伏電站超過(guò)35%的設(shè)備來(lái)自中國(guó)，半導(dǎo)體工廠超過(guò)40%的設(shè)備依賴中國(guó)供應(yīng)商，一旦進(jìn)行出口管制，墨西哥工廠就得立刻停工。

諷刺的是，墨西哥是一個(gè)靠著北美貿(mào)易協(xié)定發(fā)展起來(lái)的國(guó)家，過(guò)去幾十年里，依靠低關(guān)稅和大市場(chǎng)吸引了大量外資，現(xiàn)在卻主動(dòng)關(guān)閉大門(mén)。

一言以蔽之，盡管特朗普的施壓暫時(shí)奏效，但墨西哥要付出的代價(jià)才剛剛開(kāi)始。加稅救不了企業(yè)，只會(huì)淪為美國(guó)的打手。辛鮑姆為了穩(wěn)固政權(quán)而討好特朗普，卻忘了經(jīng)濟(jì)規(guī)律從不講政治。當(dāng)2026年中期選舉拉開(kāi)序幕，選民失去工作、收入減少時(shí)，曾經(jīng)的支持是否還會(huì)投向辛鮑姆，尚未可知。

而中國(guó)早已不是80年前的中國(guó)，美國(guó)想讓辛鮑姆當(dāng)炮灰，中方的應(yīng)對(duì)之策，就是讓子彈飛回去。