工信部《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》明確將全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)子體系納入前瞻布局，提出加快全固態(tài)電池、動(dòng)力電池在役檢測(cè)、標(biāo)識(shí)標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)的研制進(jìn)程。這一政策通過(guò)建立涵蓋材料性能、電芯設(shè)計(jì)、制造工藝等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系，為全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化量產(chǎn)提供規(guī)范支撐。據(jù)悉，在固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)化研究進(jìn)展方面，3項(xiàng)固態(tài)電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，14項(xiàng)固態(tài)電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2025年11月4下達(dá)計(jì)劃（工信廳科〔2025〕423號(hào)），17項(xiàng)固態(tài)電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)電子標(biāo)準(zhǔn)化研究院（賽西，CESI）歸口管理并組織起草。

固態(tài)電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)列表如下：

01 固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)的重要性

固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)的重要性，體現(xiàn)在規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展、保障產(chǎn)品安全、降低成本、推動(dòng)技術(shù)迭代和促進(jìn)全球化應(yīng)用等多個(gè)核心維度，是固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化、規(guī)?；年P(guān)鍵前提。

保障產(chǎn)品安全，筑牢商業(yè)化基礎(chǔ)

固態(tài)電池雖相比液態(tài)鋰電池在熱穩(wěn)定性上有天然優(yōu)勢(shì)，但仍存在界面阻抗、鋰枝晶生長(zhǎng)、材料兼容性等潛在風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以明確材料安全性指標(biāo)（如固態(tài)電解質(zhì)的化學(xué)穩(wěn)定性、阻燃性）、電芯安全測(cè)試方法（如過(guò)充、穿刺、高低溫循環(huán)測(cè)試）、系統(tǒng)集成安全規(guī)范（如封裝工藝、熱管理要求）。缺乏標(biāo)準(zhǔn)易導(dǎo)致企業(yè)降低安全門檻，出現(xiàn)產(chǎn)品良率低、安全事故等問(wèn)題，直接阻礙市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的信任。

規(guī)范產(chǎn)業(yè)秩序，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)

固態(tài)電池處于技術(shù)路線多元化的階段，不同企業(yè)采用的電解質(zhì)材料（硫化物、氧化物、聚合物等）、電芯結(jié)構(gòu)（疊片、卷繞）、工藝路線差異較大。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)能夠界定產(chǎn)品性能指標(biāo)（如能量密度、循環(huán)壽命、充放電倍率、低溫性能）的測(cè)試方法和判定依據(jù)，讓不同技術(shù)路線的產(chǎn)品具備可比性，防止企業(yè)夸大宣傳。同時(shí)可以明確生產(chǎn)工藝規(guī)范（如電極制備、電解質(zhì)成型、電芯組裝），引導(dǎo)企業(yè)向高效、低耗的工藝方向靠攏，避免低水平重復(fù)建設(shè)。

降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，加速規(guī)?；涞?/p>

規(guī)模化的核心是上下游協(xié)同和通用化，而標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)協(xié)同的紐帶。

對(duì)上游：材料供應(yīng)商可依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)和生產(chǎn)符合要求的固態(tài)電解質(zhì)、正極/負(fù)極材料，避免為適配不同企業(yè)的非標(biāo)需求而增加研發(fā)和生產(chǎn)成本。

對(duì)中游：電池廠商可采用標(biāo)準(zhǔn)化的工藝設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備，降低產(chǎn)線改造成本；標(biāo)準(zhǔn)化的電芯尺寸和接口，也便于電池包的模塊化設(shè)計(jì)。

對(duì)下游：車企等應(yīng)用端可基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)選型，減少適配不同電池產(chǎn)品的研發(fā)周期和成本。

推動(dòng)技術(shù)迭代與創(chuàng)新，明確研發(fā)方向

標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變，而是基于現(xiàn)有技術(shù)水平制定，并預(yù)留技術(shù)升級(jí)空間。明確的性能指標(biāo)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，能為科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)指明研發(fā)重點(diǎn)（如提升固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、改善界面相容性），避免研發(fā)方向分散。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)會(huì)倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)突破，形成“標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)研發(fā)，研發(fā)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)”的良性循環(huán)。

促進(jìn)全球化市場(chǎng)準(zhǔn)入，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

在全球新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)直接決定產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位。統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是固態(tài)電池產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“通行證”，可避免因各國(guó)技術(shù)壁壘而增加認(rèn)證成本。若能主導(dǎo)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還能提升我國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)，搶占全球新能源市場(chǎng)的先機(jī)。

助力下游應(yīng)用場(chǎng)景拓展

固態(tài)電池的應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋新能源汽車、儲(chǔ)能、消費(fèi)電子、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域，不同場(chǎng)景對(duì)電池的要求差異顯著。針對(duì)性的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)（如車用固態(tài)電池的抗振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)能用固態(tài)電池的長(zhǎng)循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)），可以確保電池產(chǎn)品適配具體場(chǎng)景的需求，推動(dòng)固態(tài)電池在更多領(lǐng)域的落地。

02 固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)完善

2025年5月22日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），該標(biāo)準(zhǔn)首次明確了“全固態(tài)電池”定義，要求離子傳遞完全通過(guò)固體電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴(yán)格技術(shù)分界。該標(biāo)準(zhǔn)由中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司牽頭聯(lián)合50多家單位共同起草，旨在解決行業(yè)對(duì)全固態(tài)電池定義模糊、液態(tài)物質(zhì)含量測(cè)試方法缺失等問(wèn)題，為全固態(tài)電池技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用提供科學(xué)依據(jù)，通過(guò)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)先行先試也為后續(xù)全固態(tài)電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定提供實(shí)踐支撐。

2025年10月28日，中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)發(fā)布通知，正式將《半固態(tài)鋰離子電池用聚合物固態(tài)電解質(zhì)》、《固態(tài)電池用硫化物電解質(zhì)技術(shù)要求》列為2025年團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定工作計(jì)劃，由電池專業(yè)委員會(huì)牽頭組織研編工作。

2025年11月21日，中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)發(fā)布通知，正式將《便攜式電子設(shè)備用固態(tài)電池技術(shù)要求》、《無(wú)人航空器用固態(tài)電池技術(shù)要求》列為2025年團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定工作計(jì)劃，由電池專業(yè)委員會(huì)牽頭組織研編工作，填補(bǔ)相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范空白。

另外，工信部通過(guò)“標(biāo)準(zhǔn)+產(chǎn)業(yè)”雙輪驅(qū)動(dòng)，同步推進(jìn)動(dòng)力電池安全要求標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，例如2026年7月將實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》新增底部撞擊測(cè)試、熱失控監(jiān)測(cè)等指標(biāo)，明確商用車電池需滿足更高機(jī)械強(qiáng)度和熱穩(wěn)定性。地方層面，廣東省對(duì)固態(tài)電池設(shè)備投資給予最高3000萬(wàn)元補(bǔ)貼，激發(fā)企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)備升級(jí)改造方面的積極性。此外，新能源汽車補(bǔ)貼政策向固態(tài)電池車型額外補(bǔ)貼1.2萬(wàn)元/車，推動(dòng)其在高端車型市場(chǎng)的滲透。

03 固態(tài)電池量產(chǎn)化時(shí)間迫近

固態(tài)電池何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，已成為當(dāng)前新能源汽車行業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的核心焦點(diǎn)，也受到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。綜合全球主要企業(yè)與政策動(dòng)向，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正沿著“2027年左右初步裝車示范、2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用”的路徑推進(jìn)。

放眼全球，中日韓歐美多數(shù)企業(yè)也基本將2027–2030年定為全固態(tài)電池從示范應(yīng)用到商業(yè)化推廣的核心階段。盡管當(dāng)前仍面臨工藝成熟度、供應(yīng)鏈整合與成本控制等挑戰(zhàn)，但全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車已從“技術(shù)愿景”穩(wěn)步邁入“產(chǎn)業(yè)落地”的前期。

小結(jié)

固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “基石”，它既為技術(shù)研發(fā)劃定了方向，也為商業(yè)化應(yīng)用提供了保障，更是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈安全、自主、可控的核心前提。

信息來(lái)源：

工信部、鋰電標(biāo)準(zhǔn)化、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)