前言

近兩年，國(guó)內(nèi)150-250cc踏板如過(guò)江之鯽，前幾年動(dòng)輒2萬(wàn)多250踏板已經(jīng)大多在2萬(wàn)元以下。

而且這兩年推出的250新踏板在配置方面更、顏值更高，個(gè)別車(chē)型甚至還引入了汽車(chē)毫米波雷達(dá)來(lái)提升騎行安全性。

來(lái)自重慶的大廠宗申在250踏板上一直都頗有深造，旗下RT3踏板遠(yuǎn)銷(xiāo)海內(nèi)外市場(chǎng)。而繼全新旗艦踏板RT5之后，達(dá)摩院對(duì)他們的運(yùn)動(dòng)踏板RT250也進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

為什么達(dá)摩院試駕宗申.賽科龍RT250后會(huì)給到這款運(yùn)動(dòng)踏板如此高的評(píng)價(jià)??？

因?yàn)檫@款車(chē)在設(shè)計(jì)顏值和硬件配置上下足了功夫，同時(shí)也有著“相對(duì)內(nèi)卷”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵它還是大廠所造。

▲賽科龍RT250原創(chuàng)試駕體驗(yàn)視頻

融入仿賽基因，外形運(yùn)動(dòng)且硬朗

“人靠衣裝，車(chē)要夠裝”。達(dá)摩院覺(jué)得，賽科龍RT250的外觀設(shè)計(jì)是它運(yùn)動(dòng)性能的第一印象。

賽科龍RT250 整車(chē)給一種仿賽+踏板的跨界風(fēng)格，尤其是前臉的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)直就是仿賽的車(chē)型那種戰(zhàn)斗俯沖感。

實(shí)際上，賽科龍RT250是采用了兇惡鳥(niǎo)類(lèi)“游隼”的設(shè)計(jì)，整車(chē)的線條運(yùn)動(dòng)硬朗，前臉看起來(lái)給人一種向前撲的感覺(jué)。

如果你是賽科龍的車(chē)迷的話，那你肯定也會(huì)發(fā)現(xiàn)到賽科龍RT250的前臉是采用了自家仿賽RC系列的設(shè)計(jì)。

除了外觀夠運(yùn)動(dòng)之外，賽科龍RT250在整車(chē)設(shè)計(jì)方面也偏向運(yùn)動(dòng)硬朗。

尺寸方面，賽科龍RT250與之前發(fā)布的RT2一樣都是屬于緊湊型250cc踏板，軸距僅為1400毫米，整備質(zhì)量為171KG，短軸距加上較輕的整備質(zhì)量讓它比同級(jí)別車(chē)型更靈活的操控。

在細(xì)節(jié)方面，一般的踏板在前面兩側(cè)會(huì)有延伸出來(lái)的覆蓋件，而RT250則一改這種設(shè)計(jì)，去掉了阻礙膝蓋的兩側(cè)覆蓋件。

這種好處就是可以降低騎行風(fēng)阻，再配合手動(dòng)兩檔可調(diào)的高風(fēng)擋，可以給到你風(fēng)阻抗壓性以及騎行舒適度都是大大提升。

越級(jí)配置+全新QX310動(dòng)力平臺(tái)

配置方面，主打高性價(jià)比運(yùn)動(dòng)踏板的RT250分為智境版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)版本，兩者的價(jià)格相差2000元。

本次我們?cè)囻{的車(chē)型為配置更高的智境版，兩者在液晶顯示器、高清攝像頭等配置方面有所差異。

達(dá)摩院建議直接一步到位購(gòu)買(mǎi)16999元的智境版會(huì)更好，免得后期加裝的煩惱，畢竟廠家采購(gòu)的零部件肯定會(huì)比在線上線下購(gòu)買(mǎi)的零售價(jià)要低。

RT250搭載時(shí)下150-250cc踏板主流的無(wú)匙啟動(dòng)，與RT5同款的大尺寸TFT全彩儀表、前雙后單活塞卡鉗以及雙通道的ABS和可關(guān)閉TCS安全組合。

此外，賽科龍RT250還有胎壓監(jiān)測(cè)、120度廣角高清行車(chē)記錄儀和汽車(chē)級(jí)的毫米波雷達(dá)加持。

相信看過(guò)達(dá)摩院之前RT5測(cè)評(píng)的朋友都知道，這個(gè)毫米波雷達(dá)的好處，它在TFT屏幕給到你一個(gè)安全提示。

特別現(xiàn)在各地電動(dòng)車(chē)橫行，毫米波雷達(dá)可以時(shí)刻提醒你附近有電動(dòng)車(chē)在靠近你，讓你始終保持在一個(gè)相對(duì)安全的騎行空間內(nèi)。

其他實(shí)用配置方面，賽科龍RT250同樣有著一個(gè)可以放下大碼全盔的后座桶以及可以裝下手機(jī)并帶USB快充的前置儲(chǔ)物箱，基本上可以滿足日常通勤的需求。

▲細(xì)節(jié)，座桶里面有一個(gè)自動(dòng)開(kāi)關(guān)的照明燈

而在核心動(dòng)力方面，新車(chē)搭載RT5相同的動(dòng)力平臺(tái)——全新XQ310動(dòng)力平臺(tái)。這是他們第二代的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到26.5匹，最大扭力可以達(dá)到24.5牛.米。

值得一提的是，XQ310發(fā)動(dòng)機(jī)采用高硅鋁合金的缸體以及DLC涂層的活塞環(huán)，加上與博世電噴協(xié)同工作，新車(chē)在震動(dòng)抑制和持久性方面是做得比較好。

如果達(dá)摩院沒(méi)有記錯(cuò)的話，在1.7萬(wàn)元以下的250cc踏板，賽科龍RT250的配置應(yīng)該是排在前三，是越級(jí)般的存在。

操控靈活輕巧，過(guò)彎剛性很足

本次體驗(yàn)里，達(dá)摩院胖子對(duì)賽科龍RT250進(jìn)行了一個(gè)下午試駕體驗(yàn)，胖子對(duì)新車(chē)的操控和騎行質(zhì)感都表示正面。

RT250自身采用輕量化的設(shè)計(jì)，加上XQ310動(dòng)力平臺(tái)，在直線加速的時(shí)候可以給到你一個(gè)很好的加速感體驗(yàn)。

在操控上，原廠設(shè)計(jì)偏運(yùn)動(dòng)的減震可以給到你一個(gè)很清晰的減震反饋，而且支撐性很足，騎行來(lái)十分的靈活。

剎車(chē)方面，雖然是宗申自家的卡鉗，但在剎車(chē)的時(shí)候雙通道ABS介入很精準(zhǔn)，比達(dá)摩院之前試駕過(guò)的其他250踏板的剎車(chē)效果都要好。

車(chē)輛的剎車(chē)介入不會(huì)過(guò)遲或過(guò)早，在60-80公里/小時(shí)的全力制動(dòng)下也可以相當(dāng)平穩(wěn)地停下，可以給到你安全的剎車(chē)感覺(jué)。

而短軸距的設(shè)計(jì)騎起來(lái)十分靈活輕巧， 而且它車(chē)身的剛性也比較足，我們可以做到大角度的入彎并且抵消不少入彎的陀螺效應(yīng)，總體是一個(gè)不錯(cuò)的騎行感受。

此外，達(dá)摩院本次試駕了一些復(fù)雜的路段，毫米波雷達(dá)在屏幕上不斷提示我們旁邊有車(chē)輛或行人靠近，這是其他同級(jí)別車(chē)型沒(méi)有的配置。

最后就是坐姿方面，RT250的整體坐姿是比較舒展，我們覺(jué)得身高在1.6-1.8左右的用戶騎行最為合適。

▲達(dá)摩院司機(jī)坐姿

達(dá)摩院試駕小結(jié)

通過(guò)試駕體驗(yàn)，達(dá)摩院覺(jué)得賽科龍RT250比較適合喜歡運(yùn)動(dòng)、壓彎和跑山的朋友。

它在運(yùn)動(dòng)性能、智能配置以及性價(jià)比幾個(gè)維度上都有著相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，在目前一眾250踏板市場(chǎng)里相當(dāng)能打。

此外，主打運(yùn)動(dòng)性能的RT250與旗艦舒適踏板RT5組成賽科龍250踏板的雙門(mén)面，前者主打越級(jí)般的極致性價(jià)比，后者主打旗艦級(jí)的智能高質(zhì)騎行。

如果大家想要極致性價(jià)比和運(yùn)動(dòng)性能250踏板的話可以考慮賽科龍RT250，達(dá)摩院相信它不會(huì)讓大家失望。