前言

近兩年，國內(nèi)150-250cc踏板如過江之鯽，前幾年動輒2萬多250踏板已經(jīng)大多在2萬元以下。

而且這兩年推出的250新踏板在配置方面更、顏值更高，個別車型甚至還引入了汽車毫米波雷達(dá)來提升騎行安全性。

來自重慶的大廠宗申在250踏板上一直都頗有深造，旗下RT3踏板遠(yuǎn)銷海內(nèi)外市場。而繼全新旗艦踏板RT5之后，達(dá)摩院對他們的運動踏板RT250也進行了試駕體驗。

為什么達(dá)摩院試駕宗申.賽科龍RT250后會給到這款運動踏板如此高的評價！？

因為這款車在設(shè)計顏值和硬件配置上下足了功夫，同時也有著“相對內(nèi)卷”的價格優(yōu)勢，關(guān)鍵它還是大廠所造。

▲賽科龍RT250原創(chuàng)試駕體驗視頻

融入仿賽基因，外形運動且硬朗

“人靠衣裝，車要夠裝”。達(dá)摩院覺得，賽科龍RT250的外觀設(shè)計是它運動性能的第一印象。

賽科龍RT250 整車給一種仿賽+踏板的跨界風(fēng)格，尤其是前臉的設(shè)計，簡直就是仿賽的車型那種戰(zhàn)斗俯沖感。

實際上，賽科龍RT250是采用了兇惡鳥類“游隼”的設(shè)計，整車的線條運動硬朗，前臉看起來給人一種向前撲的感覺。

如果你是賽科龍的車迷的話，那你肯定也會發(fā)現(xiàn)到賽科龍RT250的前臉是采用了自家仿賽RC系列的設(shè)計。

除了外觀夠運動之外，賽科龍RT250在整車設(shè)計方面也偏向運動硬朗。

尺寸方面，賽科龍RT250與之前發(fā)布的RT2一樣都是屬于緊湊型250cc踏板，軸距僅為1400毫米，整備質(zhì)量為171KG，短軸距加上較輕的整備質(zhì)量讓它比同級別車型更靈活的操控。

在細(xì)節(jié)方面，一般的踏板在前面兩側(cè)會有延伸出來的覆蓋件，而RT250則一改這種設(shè)計，去掉了阻礙膝蓋的兩側(cè)覆蓋件。

這種好處就是可以降低騎行風(fēng)阻，再配合手動兩檔可調(diào)的高風(fēng)擋，可以給到你風(fēng)阻抗壓性以及騎行舒適度都是大大提升。

越級配置+全新QX310動力平臺

配置方面，主打高性價比運動踏板的RT250分為智境版和運動版兩個版本，兩者的價格相差2000元。

本次我們試駕的車型為配置更高的智境版，兩者在液晶顯示器、高清攝像頭等配置方面有所差異。

達(dá)摩院建議直接一步到位購買16999元的智境版會更好，免得后期加裝的煩惱，畢竟廠家采購的零部件肯定會比在線上線下購買的零售價要低。

RT250搭載時下150-250cc踏板主流的無匙啟動，與RT5同款的大尺寸TFT全彩儀表、前雙后單活塞卡鉗以及雙通道的ABS和可關(guān)閉TCS安全組合。

此外，賽科龍RT250還有胎壓監(jiān)測、120度廣角高清行車記錄儀和汽車級的毫米波雷達(dá)加持。

相信看過達(dá)摩院之前RT5測評的朋友都知道，這個毫米波雷達(dá)的好處，它在TFT屏幕給到你一個安全提示。

特別現(xiàn)在各地電動車橫行，毫米波雷達(dá)可以時刻提醒你附近有電動車在靠近你，讓你始終保持在一個相對安全的騎行空間內(nèi)。

其他實用配置方面，賽科龍RT250同樣有著一個可以放下大碼全盔的后座桶以及可以裝下手機并帶USB快充的前置儲物箱，基本上可以滿足日常通勤的需求。

▲細(xì)節(jié)，座桶里面有一個自動開關(guān)的照明燈

而在核心動力方面，新車搭載RT5相同的動力平臺——全新XQ310動力平臺。這是他們第二代的發(fā)動機最大功率可以達(dá)到26.5匹，最大扭力可以達(dá)到24.5牛.米。

值得一提的是，XQ310發(fā)動機采用高硅鋁合金的缸體以及DLC涂層的活塞環(huán)，加上與博世電噴協(xié)同工作，新車在震動抑制和持久性方面是做得比較好。

如果達(dá)摩院沒有記錯的話，在1.7萬元以下的250cc踏板，賽科龍RT250的配置應(yīng)該是排在前三，是越級般的存在。

操控靈活輕巧，過彎剛性很足

本次體驗里，達(dá)摩院胖子對賽科龍RT250進行了一個下午試駕體驗，胖子對新車的操控和騎行質(zhì)感都表示正面。

RT250自身采用輕量化的設(shè)計，加上XQ310動力平臺，在直線加速的時候可以給到你一個很好的加速感體驗。

在操控上，原廠設(shè)計偏運動的減震可以給到你一個很清晰的減震反饋，而且支撐性很足，騎行來十分的靈活。

剎車方面，雖然是宗申自家的卡鉗，但在剎車的時候雙通道ABS介入很精準(zhǔn)，比達(dá)摩院之前試駕過的其他250踏板的剎車效果都要好。

車輛的剎車介入不會過遲或過早，在60-80公里/小時的全力制動下也可以相當(dāng)平穩(wěn)地停下，可以給到你安全的剎車感覺。

而短軸距的設(shè)計騎起來十分靈活輕巧， 而且它車身的剛性也比較足，我們可以做到大角度的入彎并且抵消不少入彎的陀螺效應(yīng)，總體是一個不錯的騎行感受。

此外，達(dá)摩院本次試駕了一些復(fù)雜的路段，毫米波雷達(dá)在屏幕上不斷提示我們旁邊有車輛或行人靠近，這是其他同級別車型沒有的配置。

最后就是坐姿方面，RT250的整體坐姿是比較舒展，我們覺得身高在1.6-1.8左右的用戶騎行最為合適。

▲達(dá)摩院司機坐姿

達(dá)摩院試駕小結(jié)

通過試駕體驗，達(dá)摩院覺得賽科龍RT250比較適合喜歡運動、壓彎和跑山的朋友。

它在運動性能、智能配置以及性價比幾個維度上都有著相當(dāng)具有競爭力的表現(xiàn)，在目前一眾250踏板市場里相當(dāng)能打。

此外，主打運動性能的RT250與旗艦舒適踏板RT5組成賽科龍250踏板的雙門面，前者主打越級般的極致性價比，后者主打旗艦級的智能高質(zhì)騎行。

如果大家想要極致性價比和運動性能250踏板的話可以考慮賽科龍RT250，達(dá)摩院相信它不會讓大家失望。