歲末年初，比亞迪又放大招了。在通過(guò)OTA降低10%油耗之后，已經(jīng)將百公里最低油耗降低到了2.6升?，F(xiàn)在海洋網(wǎng)還通過(guò)給海獅06 DM-i車型進(jìn)行OTA降低了電耗，提高了純電續(xù)航能力。

具體來(lái)說(shuō)，純電續(xù)航為121領(lǐng)航版本OTA之后，純電續(xù)航可以增加到了132km。170領(lǐng)航Pro、Plus版本純電續(xù)航增加到了190km，甚至可以在開(kāi)啟“長(zhǎng)續(xù)航模式”之后達(dá)到205km，也算是開(kāi)啟軟件定義電耗時(shí)代了。

盡管比亞迪沒(méi)有公布通過(guò)OTA降低電耗提升續(xù)航的原理是怎么做的？但是結(jié)合比亞迪DM-i 5.0車型通過(guò)OTA降低油耗的方式，還是可以猜測(cè)出來(lái)：

第一，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，改進(jìn)了軟件策略，降低了EV模式下的電能消耗，從而提升了續(xù)航里程。具體可以通過(guò)優(yōu)化SOC策略等方式實(shí)現(xiàn)。

第二，依靠智能能量管理技術(shù)和三電系統(tǒng)的深度協(xié)同，在EV模式下新增長(zhǎng)續(xù)航模式，進(jìn)一步降低電耗，提升續(xù)航。

其實(shí)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是比亞迪通過(guò)第五代DM技術(shù)車型的大數(shù)據(jù)，分析出最節(jié)省電能的軟件策略，然后給DM 5.0車型采用智能策略，從而達(dá)到降低電耗的目標(biāo)。以前是通過(guò)OTA降低油耗，實(shí)現(xiàn)了NEDC百公里虧電油耗2.9升降低到2.6升。

現(xiàn)在是通過(guò)OTA降低電耗，成功將DM 5.0車型電耗降低，續(xù)航提升10%以上。

而之所以比亞迪可以做到，主要是因?yàn)榇钶d第五代DM技術(shù)的車型已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)輛，并且每個(gè)月都可以產(chǎn)生30-40億公里的行駛數(shù)據(jù)，比亞迪還開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)AI模型及三電系統(tǒng)AI模型，結(jié)合覆蓋180萬(wàn)種工況的大模型，從而得到了相對(duì)最優(yōu)的軟件策略。

OTA降低油耗時(shí)，相當(dāng)于每加一箱汽油可以省下來(lái)40-50元?，F(xiàn)在降低電耗，具體電量不好量化，但是提升的純電續(xù)航可以算出來(lái)。

就拿海獅06 DM-121領(lǐng)航版本提升了11公里純電續(xù)航，按照平均電耗12度電/100公里算，大約也是節(jié)約了1度電。相當(dāng)于每充滿一次電使用完節(jié)約0.5-1.0元。

而海獅06的170領(lǐng)航Pro版、Plus版可以從170km純電續(xù)航提升到190km，甚至可以選用“長(zhǎng)續(xù)航模型”增加到205km，提升35km純電續(xù)航。按照平均電耗12度電/100公里算，節(jié)約了3度電，相當(dāng)于每充滿一次電使用完節(jié)約1.5-3.0元。

省錢倒是其次的，更加便捷其實(shí)更重要。這就意味著比亞迪通過(guò)軟件定義汽車之后，油耗、電耗還能進(jìn)一步降低，綜合續(xù)航還能夠進(jìn)一步提升。并且隨著搭載第五代DM技術(shù)車型越來(lái)越多，覆蓋的工況越來(lái)越多，綜合能耗還能進(jìn)一步降低。

智能輔助駕駛越用越聰明，綜合能耗越用越少，比亞迪通過(guò)軟件定義汽車，讓用車更加智能，也更加節(jié)約。

可以肯定的是，OTA降低電耗提升續(xù)航將普及到所有搭載第五代DM技術(shù)車型中去。當(dāng)然，純電車型也將有類似OTA升級(jí)，這其實(shí)就是比亞迪核心優(yōu)勢(shì)之一。

此前OTA降低油耗首發(fā)在秦L DM-i和海豹06 DM-i車型上，這次OTA 降低電耗已經(jīng)確定首先推送到海獅06 DM-i車型上，預(yù)計(jì)所有第五代DM技術(shù)車型都能享用。