（策劃：王麗杰 制作、剪輯：李佳為、張之涵）

在近日由中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)主辦的第三屆企地合作論壇上，東航“一市N場(chǎng)通程值機(jī)”項(xiàng)目成功入選“2025年央企產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)秀案例”。這一創(chuàng)新為東航在一市兩場(chǎng)運(yùn)行的上海等主要樞紐航點(diǎn)優(yōu)化服務(wù)、提升旅客出行體驗(yàn)提供了信息技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)一步支撐，也是東航持續(xù)發(fā)力科技創(chuàng)新、耕耘上海航空樞紐建設(shè)的一個(gè)縮影。

“一市N場(chǎng)通程值機(jī)”

暢通虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)信息流服務(wù)流

上海是東航的主基地，也是我國首個(gè)一座城市同時(shí)擁有兩大國際機(jī)場(chǎng)的航空樞紐。經(jīng)過長期發(fā)展，上海虹橋、浦東兩大國際機(jī)場(chǎng)都形成了各自的鮮明特色，虹橋機(jī)場(chǎng)成為以大量商務(wù)客流、高密度國內(nèi)快線航班著稱的精品機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)則是持續(xù)20多年我國最大空港口岸、當(dāng)前全國客運(yùn)量最大的機(jī)場(chǎng)，出入境客運(yùn)領(lǐng)跑行業(yè)。東航圍繞兩大機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，在虹橋機(jī)場(chǎng)積極完善快線服務(wù)，在浦東機(jī)場(chǎng)持續(xù)深入構(gòu)建國際航線網(wǎng)絡(luò)。而在兩大機(jī)場(chǎng)各具特色的布局之外，如何讓通過虹橋機(jī)場(chǎng)豐富的國內(nèi)快線航班到達(dá)上海的旅客便捷地赴浦東機(jī)場(chǎng)搭乘國際航班，成為東航在精心構(gòu)建上海航空樞紐的過程中不斷思考探索的課題。

虹橋機(jī)場(chǎng)T2航站樓

東航與中國航信聯(lián)合推進(jìn)“一市N場(chǎng)通程值機(jī)”創(chuàng)新項(xiàng)目，正是為了實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首創(chuàng)、在同一城市不同機(jī)場(chǎng)之間的通程值機(jī)與行李直掛服務(wù)。該項(xiàng)目打破了數(shù)據(jù)壁壘，整合中國航信“共翔”開放離港系統(tǒng)、東航行李跟蹤系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)決策系統(tǒng)等資源，實(shí)現(xiàn)覆蓋旅客、航段、行李等全鏈路數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交互，為跨機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)協(xié)同提供了精準(zhǔn)可靠的數(shù)字化底座。

此前，該項(xiàng)目已率先在東航基地航點(diǎn)的蘭州中川國際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)投用。東航旅客從蘭州、西安兩地出發(fā)，搭乘東上航航班赴上海虹橋機(jī)場(chǎng)，再中轉(zhuǎn)至上海浦東機(jī)場(chǎng)繼續(xù)搭乘東上航航班，可在始發(fā)機(jī)場(chǎng)一次性辦理全程值機(jī)手續(xù)，拿到各段登機(jī)牌，同時(shí)享受行李直掛最終目的地服務(wù)，真正享受到“行李隱形、一票到底、無憂中轉(zhuǎn)”的便捷出行體驗(yàn)?？鐧C(jī)場(chǎng)通程服務(wù)的上線，讓航線網(wǎng)絡(luò)銜接更加順暢，為上海建設(shè)全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐提供了重要技術(shù)支撐。

浦東機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳

繼上海航空樞紐之后，近年來，“一市多場(chǎng)”的情況已在全國多地出現(xiàn)，北京大興國際機(jī)場(chǎng)、成都天府國際機(jī)場(chǎng)等投運(yùn)后，京蓉等地也出現(xiàn)了“一市兩場(chǎng)”。針對(duì)國內(nèi)多機(jī)場(chǎng)城市數(shù)量持續(xù)增加、跨機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)流程煩瑣等行業(yè)痛點(diǎn)問題，“一市N場(chǎng)通程值機(jī)”創(chuàng)新項(xiàng)目均可以有效破解。今后，東航計(jì)劃持續(xù)深化多機(jī)場(chǎng)、多場(chǎng)景通程服務(wù)建設(shè)，著力將技術(shù)能力拓展至更多始發(fā)機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)。而這一創(chuàng)新也有望為民航業(yè)的跨機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展打造可復(fù)制、可推廣的創(chuàng)新標(biāo)桿。

服務(wù)多維創(chuàng)新

提升在滬兩場(chǎng)中轉(zhuǎn)體驗(yàn)

“一市N場(chǎng)通程值機(jī)”的創(chuàng)新，讓東航圍繞上海航空樞紐建設(shè)有了輻射更多始發(fā)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)抓手。而著眼虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)之間的客流動(dòng)線順暢，東航開展的智慧創(chuàng)新并不局限于這一方式，而是實(shí)現(xiàn)多維發(fā)力。

上海浦東機(jī)場(chǎng)邊檢高峰時(shí)段全開查驗(yàn)通道

2024年12月底，東航以上海市域機(jī)場(chǎng)線正式通車為契機(jī)，推出1.0版“空港通”服務(wù)。東航在虹橋、浦東兩場(chǎng)到達(dá)層設(shè)置“空港通”服務(wù)柜臺(tái)，將值機(jī)與行李托運(yùn)服務(wù)前置，中轉(zhuǎn)旅客到港即可就地辦理后續(xù)航班的值機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)，不必?cái)y帶行李，可一身輕松地乘坐市域機(jī)場(chǎng)線列車搭乘后段航班。不過，在之前的這一鏈條上，旅客雖然在兩場(chǎng)之間解放了雙手，但在虹橋機(jī)場(chǎng)到港時(shí)仍然需要先提取行李，再前往同一航站樓的“空港通”服務(wù)柜臺(tái)辦理業(yè)務(wù)。

2025年年中，“空港通”在原先服務(wù)的基礎(chǔ)上升級(jí)推出了2.0版本，旅客可在始發(fā)機(jī)場(chǎng)的東航“空港通”服務(wù)柜臺(tái)一次性辦理后續(xù)國際段航班的行李托運(yùn)手續(xù)。從出發(fā)的那一刻起，行李便進(jìn)入“隱形轉(zhuǎn)運(yùn)”模式。依托東航智能分揀系統(tǒng)與浦東機(jī)場(chǎng)的無縫對(duì)接，行李將自動(dòng)完成中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，旅客無須在虹橋機(jī)場(chǎng)提取行李，徹底告別攜帶行李中轉(zhuǎn)的煩瑣，輕裝開啟國際旅程。

對(duì)使用這一服務(wù)的旅客而言，在虹橋機(jī)場(chǎng)到港并抵達(dá)上海浦東機(jī)場(chǎng)后，只需要前往指定的“空港通”服務(wù)柜臺(tái)，即可快速領(lǐng)取國際航班登機(jī)牌和行李提取聯(lián)。對(duì)于選擇在上海虹橋與浦東機(jī)場(chǎng)之間搭乘市域機(jī)場(chǎng)線、使用軌道交通的旅客，東航還通過App提供免費(fèi)市域機(jī)場(chǎng)線車票領(lǐng)取服務(wù)。

東航“空港通”服務(wù)通過暢通信息流，進(jìn)一步打破跨機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的銜接瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)東航旅客在虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)間的流動(dòng)更順暢、更從容、更便捷。

與在始發(fā)機(jī)場(chǎng)直接領(lǐng)取全部航段登機(jī)牌的“一市N場(chǎng)通程值機(jī)”相比，使用“空港通”服務(wù)的旅客雖然仍需要在浦東機(jī)場(chǎng)領(lǐng)取國際航班登機(jī)牌和行李提取聯(lián)，但在始發(fā)機(jī)場(chǎng)就可以托運(yùn)行李，也不涉及始發(fā)機(jī)場(chǎng)更大范圍的信息設(shè)備升級(jí)。這使得該服務(wù)的部署和推廣更加輕量化，同時(shí)也消除了攜帶行李中轉(zhuǎn)的最核心痛點(diǎn)。

自“空港通”服務(wù)推出2.0版本起，從13個(gè)國內(nèi)始發(fā)機(jī)場(chǎng)到達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)、當(dāng)日中轉(zhuǎn)上海浦東機(jī)場(chǎng)47個(gè)國際和地區(qū)航點(diǎn)的東航旅客，無須在虹橋機(jī)場(chǎng)提取行李。該服務(wù)覆蓋東航從北京首都、北京大興、西安、昆明、成都雙流、成都天府、青島、濟(jì)南、南昌、蘭州、太原、武漢、廣州機(jī)場(chǎng)始發(fā)至上海虹橋機(jī)場(chǎng)，當(dāng)日中轉(zhuǎn)上海浦東機(jī)場(chǎng)始發(fā)至澳新、日韓等國，東南亞地區(qū)以及我國港澳地區(qū)的部分航班，而這一服務(wù)范圍還將繼續(xù)擴(kuò)大。

除了機(jī)場(chǎng)間的中轉(zhuǎn)，圍繞虹橋機(jī)場(chǎng)的另一特色——集民航、高鐵、城市軌道交通等多種出行方式于一體的亞洲最大綜合交通樞紐，東航還在虹橋樞紐的虹橋火車站一側(cè)，于高鐵到達(dá)層設(shè)立了空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心。此外，中國東航集團(tuán)與國鐵集團(tuán)打通各自的后臺(tái)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在虹橋樞紐率先推出空鐵聯(lián)運(yùn)票務(wù)服務(wù)，并不斷將該服務(wù)拓展到全國多地。

東航迪士尼彩繪飛機(jī)從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛

依托票務(wù)、值機(jī)、行李托運(yùn)等諸多信息流和服務(wù)流打破空鐵壁壘，乘坐高鐵列車抵達(dá)上海、后續(xù)在浦東機(jī)場(chǎng)搭乘航班出行的東航旅客，可以在東航App或者國鐵App上一站式購票，并在下車后的第一時(shí)間完成值機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)，領(lǐng)取登機(jī)牌，解放雙手、一身輕松地前往浦東機(jī)場(chǎng)。

數(shù)字工具賦能

航空物流持續(xù)提質(zhì)

作為上海國際航空樞紐建設(shè)的主陣地，上海浦東國際機(jī)場(chǎng)是全世界唯一客貨運(yùn)量都位居全球前10的空港。作為主基地航企的東航同樣在航空物流領(lǐng)域積極發(fā)力，智慧創(chuàng)新手段則成為東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

北京時(shí)間11月17日深夜，中國東航旗下東航物流“東航冷鏈號(hào)”CK292全貨機(jī)航班載運(yùn)88.75噸新鮮車?yán)遄訌闹抢?dāng)?shù)仄痫w，在短暫經(jīng)停后抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場(chǎng)。該航班跨越半個(gè)地球，全程約24小時(shí)，再次刷新智利車?yán)遄舆M(jìn)口中國的運(yùn)輸時(shí)效紀(jì)錄。隨著智利車?yán)遄舆M(jìn)入新產(chǎn)季，東航物流車?yán)遄訕I(yè)務(wù)已全面開啟，形成“洲際直達(dá)—口岸處理—分撥送倉”的一站式生鮮速運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)從海外機(jī)場(chǎng)到客戶終端的“48小時(shí)鮮達(dá)”。

浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)坪

而在自智利飛抵浦東機(jī)場(chǎng)的車?yán)遄影鼨C(jī)背后，是東航旗下東航物流所屬東航冷鏈運(yùn)用“東東測(cè)”溫控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和“飛來鮮”智能調(diào)度平臺(tái)等數(shù)字化工具，實(shí)現(xiàn)智利車?yán)遄訌牟烧?、預(yù)冷、跨國運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)清關(guān)、分撥的全流程透明化管理，讓從智利到浦東機(jī)場(chǎng)的萬里航程有了數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)護(hù)航，讓國內(nèi)消費(fèi)者品嘗到更高品質(zhì)的進(jìn)口車?yán)遄樱矠槠謻|機(jī)場(chǎng)的航空生鮮物流業(yè)務(wù)提供了高水準(zhǔn)的信息化支持。

就在“十四五”規(guī)劃即將收官之際，東航著眼上海航空樞紐建設(shè)，在浦東機(jī)場(chǎng)的航空物流布局又有重量級(jí)新成果——11月27日，東航物流浦東西區(qū)智慧貨站啟動(dòng)儀式在滬順利舉行，這是東航物流在全球范圍內(nèi)的首個(gè)智慧貨站。

該智慧貨站占地近3.6萬平方米，秉持智慧化、數(shù)字化、無人化的理念，通過多項(xiàng)先進(jìn)物流技術(shù)的集成應(yīng)用填補(bǔ)行業(yè)空白，構(gòu)建起全流程智能化運(yùn)營體系。其核心物流數(shù)據(jù)平臺(tái)由東航物流自主研發(fā)，打破了傳統(tǒng)貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的全流程高效協(xié)同運(yùn)作。

東航物流工作人員保障全貨機(jī)貨物裝卸（本文圖片均由記者汪洋/攝）

在貨站的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，一系列無人化、智慧化、數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用讓效率與安全實(shí)現(xiàn)雙重提升。在貨物收運(yùn)環(huán)節(jié)，該貨站引入RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)，貨物與托盤信息可實(shí)現(xiàn)秒級(jí)綁定賦碼，全面推動(dòng)受理全流程無紙化；在安檢環(huán)節(jié)，應(yīng)用AI（人工智能）智能輔助判圖系統(tǒng)，通過X光機(jī)自動(dòng)成像與AI算法精準(zhǔn)識(shí)別，有效提高違禁品判圖效率；在駁運(yùn)環(huán)節(jié)，大規(guī)模使用輕載無人自動(dòng)導(dǎo)引車（Automated Guided Vehicle，簡稱“AGV”），依托智能導(dǎo)航系統(tǒng)精準(zhǔn)對(duì)接貨板，實(shí)現(xiàn)高精度、全天候的定位搬運(yùn)，同時(shí)通過重載集裝器AGV及配套設(shè)備設(shè)施，實(shí)現(xiàn)從組板臺(tái)至立體貨架交接臺(tái)的駁運(yùn)任務(wù)無人化；在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，搭載國內(nèi)首臺(tái)Lift&Run（升降橫移輸送處理）立體穿梭存儲(chǔ)系統(tǒng)，通過多臺(tái)升降機(jī)與穿梭車協(xié)同作業(yè)，在24米高的立體貨架上實(shí)現(xiàn)貨物快速精準(zhǔn)存取，實(shí)現(xiàn)作業(yè)效能的倍數(shù)級(jí)提高。整個(gè)項(xiàng)目從收運(yùn)、安檢、儲(chǔ)存到裝機(jī)出港，全流程實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營能力和技術(shù)水平的迭代升級(jí)。據(jù)悉，該項(xiàng)目投入使用后，貨物位移過程將減少近50%的人力干預(yù)，通道人車交會(huì)點(diǎn)大量減少，安全裕度和運(yùn)營效率大幅提高。

今天的上海肩負(fù)著“五個(gè)中心”建設(shè)的使命，而國際航運(yùn)中心建設(shè)正是其中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。作為在滬最大主基地航企，東航正以民航央企的擔(dān)當(dāng)持續(xù)賦能。（中國民航報(bào) 記者錢擘）

（本文刊載于中國民航報(bào)2025年12月10日5版）

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編輯|張 薇

校對(duì)|張 彤

審核|韓 磊