2025年，合資品牌市場份額止跌，但在新能源廠商前10中銷聲匿跡。數(shù)據(jù)背后，一場從“為中國制造”到“由中國定義”的深刻轉(zhuǎn)型正在合資車企中悄然發(fā)生?！皫煾怠毕颉巴降堋比〗?jīng)，合資品牌的智電轉(zhuǎn)型之路才剛剛起步。

近年來，合資品牌在中國市場的處境已無需贅言，市占率從2014年的61.6%滑落至2024年的31.5%。尤其是在新能源領(lǐng)域，合資品牌新能源車的滲透率僅為個(gè)位數(shù)，與同期國內(nèi)乘用車超過50%的滲透率形成巨大反差。

轉(zhuǎn)型，不再是一種選擇，而是勢在必行。最核心的轉(zhuǎn)變是打破了過去“外方主導(dǎo)產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營銷等核心環(huán)節(jié)，中方主要負(fù)責(zé)本土生產(chǎn)”的合作模式，中方團(tuán)隊(duì)開始主導(dǎo)產(chǎn)品定義權(quán)，以此重建市場競爭力。

例如，某日系合資品牌最近推出的純電車型，由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，特別是智能座艙和輔助駕駛，堪稱最像新勢力的合資品牌。與此同時(shí)，合資品牌也在對燃油車進(jìn)行“智能化煥新”，以守住基本盤，為其智電轉(zhuǎn)型提供穩(wěn)定的利潤和現(xiàn)金流。

更深層次的融入體現(xiàn)在對技術(shù)生態(tài)的擁抱上。多家德、日主流車企紛紛與中國領(lǐng)先的智能駕駛解決方案提供商牽手，如華為乾崑、地平線等，或通過參股、或通過深度技術(shù)合作，加速智能化布局。

營銷模式的革新同樣引人注目，越來越多的合資品牌開始“模仿”中國品牌，擁抱數(shù)字化新營銷。借用中國“最強(qiáng)大腦”補(bǔ)足短板，成為合資品牌追趕智電浪潮的“快速通道”。

盡管初顯成效，但合資品牌的智電轉(zhuǎn)型之路依然漫長。其中，部分合資轉(zhuǎn)型可能仍流于“換標(biāo)”層面，即中方可能將最核心的資源投入自主品牌，而將改動(dòng)的技術(shù)或產(chǎn)品“轉(zhuǎn)移”給合資品牌使用。

因此，合資品牌如果不能徹底進(jìn)行智電轉(zhuǎn)型，恐怕再難以擁有強(qiáng)大的市場競爭力。更重要的是，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的價(jià)值優(yōu)勢正在失效。合資品牌需要在這場價(jià)值重構(gòu)中，找到新的立足點(diǎn)。

編后語

這場轉(zhuǎn)型的本質(zhì)，是曾經(jīng)的“師傅”合資品牌在中國這個(gè)全球最卷的智能電動(dòng)車市場，向“徒弟”取經(jīng)學(xué)習(xí)如何“自己走路”。過程必然伴隨陣痛與博弈，但也是它們重回巔峰的唯一路徑。假以時(shí)日，當(dāng)“合資新力量”不再僅僅是一句口號，產(chǎn)品令人眼前一亮，市場將會用訂單回應(yīng)這些改變。