從純電動的GLC EV（海外稱奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） EQ）首發(fā)亮相，到奔馳GLB EV快速跟上，再到CLA EV在中國市場的國產(chǎn)落地，奔馳嘴上是說完全電氣化計劃暫停，可這純電動車的推出速度卻一點兒都沒有減緩。眼看著奔馳GLC EV國產(chǎn)版本已經(jīng)通過后門加長的方式完成了裝車，并已經(jīng)有道路諜照被曝光，而這才賣了三年的第二代燃油版又該何去何從呢？簡單，一起爆改。

近日，有海外媒體拍攝到第二代奔馳GLC燃油版改款車型。按照年份來推算的話，這應(yīng)該是第二代車型的中期改款，這也意味著它會完成內(nèi)外造型設(shè)計、智能電氣系統(tǒng)，乃至核心動力系統(tǒng)的升級優(yōu)化。

正在進(jìn)行測試的車輛包括標(biāo)準(zhǔn)版與Coupe轎跑版，新車雖說都把包括格柵、大燈、前保險杠在內(nèi)的整張前臉遮蓋得嚴(yán)嚴(yán)實實的，可一方面，車輛已經(jīng)完成了大燈的更換，而且無論是中央點亮的三叉星造型日行燈，還是一圓一方的遠(yuǎn)近光燈，它從外部造型到內(nèi)部結(jié)構(gòu)都與奔馳GLC EV高度一致。不過，GLC是否會像純電版那樣得到包括投影交互在內(nèi)的新功能還不得而知，至少這造型是跟上了家族前沿設(shè)計的。

同時，在這個稍稍俯視的角度來看，奔馳GLC在改款后也完成了進(jìn)氣格柵的改造。它肯定不會像純電版那樣使用像素矩陣的方式來封閉前臉，畢竟這燃油車還是需要大量進(jìn)氣來支持燃燒的，可這明顯擴(kuò)大的進(jìn)氣面積卻意味著燃油版也會有超大號的新盾形樣式來覆蓋前臉，這無疑會成為新車的一大標(biāo)志，至于說消費市場的接受程度那可就不太好說了。就算是前保險杠仍舊有氣孔、大燈正下方依舊有導(dǎo)流槽，恐怕這前臉的新風(fēng)格還是會顯得有些激進(jìn)了。

側(cè)身來看，奔馳GLC倒是沒有太明顯的調(diào)整，無論是后段腰線，還是下腰線，車輛都保持了一種銳利感、與國內(nèi)在售的現(xiàn)款車型也沒太大差別。不過，咱仔細(xì)對比國產(chǎn)長軸距版，這海外改款車的車窗線裝飾倒是要顯得單薄些，不過，連同后排與后側(cè)窗都完成了隱私車窗玻璃覆蓋，考慮到這是一臺測試車，后續(xù)應(yīng)該還會有裝飾上調(diào)整。

再來看車尾的部分，奔馳GLC也沒有進(jìn)行顯著調(diào)整，頂部是延長的擾流板、中央是帶有貫穿條狀裝飾的尾燈，而底部保險杠也在塞入反光帶的同時，使用了黑色包覆+金屬運動護(hù)板的組合。客觀說，這種蠶狀燈腔的尾燈辨識度還是挺高的，點亮效果也有記憶點，可是畢竟是一臺中期改款，僅僅是換一張臉對競爭力有多大幅度的提升，我對此還是持保留意見的。

可惜的是，目前還沒有奔馳GLC中期改款內(nèi)飾的可靠曝光或是參考，由于現(xiàn)款奔馳GLC的懸浮儀表+縱置屏就無法在俯視角度中看到，所以這里看到的中控臺平直結(jié)構(gòu)就沒辦法分辨出是否會采用Superscreen或Hyperscreen方案。當(dāng)然，考慮到奔馳這段時間交出的多套方案，屬于新世代純電動車的三聯(lián)屏并不是專屬于MEA平臺的產(chǎn)物，燃油版車型也能夠通過Hyperscreen MBUX來武裝自己，至于說它能不能進(jìn)入到奔馳GLC之中，除非奔馳是打定主意讓燃油版在接下來2-3年里成為過渡產(chǎn)品，否則新的軟硬件應(yīng)該都會裝入此次的改款之中。

關(guān)于新車的動力系統(tǒng)，奔馳GLC還是會以48V輕混系統(tǒng)為主，參考國產(chǎn)版車型，其提供了150kW、190kW兩種調(diào)校版本的M264系列2.0T直列四缸發(fā)動機；而海外還提供了多個插混動力版本，能提供233kW、284kW兩種系統(tǒng)綜合功率版本，最快可在5.6秒內(nèi)完成零百加速，且全系布局4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。在缺少新動力總成的情況下，奔馳GLC在中期改款中沒有更多選項，還是會以延續(xù)現(xiàn)款為主。

可能奔馳GLC中期改款是缺少了一些新鮮的東西，但若是能全盤接受奔馳GLC EV的前臉，這風(fēng)格變化依舊會足夠搶眼。此外，在內(nèi)飾與智能化配置尚未完全公布的情況下，擴(kuò)展性不錯的MRA平臺依舊有望讓奔馳GLC在駕駛輔助系統(tǒng)中開放更多高階功能，并在8295芯片支持下，實現(xiàn)更多智能生態(tài)應(yīng)用拓展。至于這最后的效果會怎樣，答案或需要等到明年才能揭曉。