前幾天，還在擔(dān)任保時捷CEO的布魯姆(即：奧利弗·布魯姆，Oliver Blume)，被問到了會不會退出中國市場的問題。他回答的倒是很干脆，保時捷不僅不會退出全球最大的汽車市場，接下來還會考慮針對中國買家推出專屬的車型，而且是一款電動跑車。理論上，大眾汽車集團可以為此提供本土化生產(chǎn)。

4年前，布魯姆還堅持不會在中國生產(chǎn)保時捷。在德國生產(chǎn)的保時捷，質(zhì)量比在中國更高，品牌溢價能力更強。再往前幾年，為了能與保時捷合資，一汽集團和上汽集團還曾發(fā)生過激烈的爭搶。結(jié)果，保時捷把德國之外的第一座海外工廠，放到了馬來西亞。

這次原地掉頭來得有點猛，比保時捷重拾燃油車的力度都大。就眼下的情況看，這個項目已經(jīng)排不到一汽與上汽高層的議事日程里了。不是一汽和上汽不需要保時捷，而是保時捷更需要中國市場。

歐洲市場需求疲軟，美國突然加征關(guān)稅，中國市場銷量暴跌，支撐保時捷成為全球盈利能力最強車企的三根柱子，已經(jīng)被抽開了。在美國，保時捷的銷量支撐不起單獨建廠所需的規(guī)模。只有中國市場，還存在幫保時捷挽回敗局的可能性，這還僅僅停留在數(shù)據(jù)層面。

在電氣化的路上折返跑了一通后，布魯姆對著媒體承認(rèn)，不再指望能重回巔峰，保時捷和中國市場都已經(jīng)無法回到從前。不是年收入300萬的貴婦不愿意再買保時捷，而是她們想從保時捷這里要更多。

這個市場早就判定電動車時代，豪華車已經(jīng)沒有品牌溢價。布魯姆卻仍在相信，中國的汽車買家仍然對保時捷品牌有強烈的興趣。

在中國新能源乘用車的市占率都奔著6成去的路上，還沒有一款真正意義上的豪華電動車。想要平替它的，還不算。得虧他是用德語說的，換成方塊字，不知道這算不算在黑對方。這風(fēng)氣，比中國豪華車賣家的喜好都難琢磨。

要做出這樣的產(chǎn)品，只有200公里瞬間剎停的活兒，再心有靈犀也是一廂情愿。這款車出生的前提，必須是一輛有資格驕傲地掛上保時捷徽章的車，這道門檻就是蘋果不造車更受人尊敬的原因。

這些燃油車時代的想法，在中國汽車市場，已經(jīng)是老黃歷了。

長三角知名園林景區(qū)附近的橋上，路面有水，張江男開著他新到手不足3個月的新車上橋，車輛突然打滑，加速沖向橋邊的欄桿。幾分鐘后，汽車墜到河底，呈烏龜曬肚皮狀，底盤斷裂。

經(jīng)過一番調(diào)查，事故起因被判定為整車質(zhì)量問題，品牌方負(fù)全責(zé)。

知名車企的區(qū)域負(fù)責(zé)人及法務(wù)部門迅速出動，與張江男進行談判，答應(yīng)賠償76萬元+，分四次支付，但必須簽訂保密協(xié)議。

張江男的一條腿和一只胳膊嚴(yán)重骨折、肺部受損，須入院4個半月。巧合是的，住院期間，后到的病友，駕駛同一品牌的汽車，行駛中遭遇防抱死制動突然啟動，直接把人破窗甩出。據(jù)他們所知，類似的案例在長三角地區(qū)還有數(shù)起。

事后總結(jié)，兩人都是因為顏值，才購買了該品牌的汽車。從死神邊上回到醫(yī)院的病房里，他們最終決定與該品牌的所有產(chǎn)品絕緣。

這兩個人并不值得同情，他們只是為自己容易上頭支付了一點代價。

之所以關(guān)注這件事，是它們部分說出了中國汽車市場無底線內(nèi)卷的原因。不符合上路標(biāo)準(zhǔn)的車輛，已經(jīng)批量跑到了大街上，并且還源源不斷。這個市場的正常規(guī)則，已經(jīng)被破壞了。

昨天，在整理挪威新車注冊量數(shù)據(jù)的時候，看到特斯拉的月度銷量同比大漲175%到了6,215輛。在這個年銷量規(guī)模10萬-15萬輛規(guī)模的市場中，斯特拉的年度累計銷量為2.86萬輛，屬于市場的第一大品牌，比所有中國品牌的銷量還多了1萬多輛。我就順嘴說了一句：特斯拉，就是中國品牌的天花板。

推文剛發(fā)出去，馬上就有人不爽了，直接回懟：特斯拉除了在挪威，在其他歐洲國家快退出市場了，還中國車企的天花板。

簡中圈的能量，真是正的要決堤了。