沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)是當(dāng)前東北地區(qū)唯一的4E級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也是區(qū)域航空樞紐的實(shí)際承載者。目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單一航站樓——T3，2013年啟用，建筑面積24.83萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量1750萬(wàn)人次，配套81個(gè)機(jī)位。跑道僅1條，長(zhǎng)3200米，寬45米，這也是當(dāng)前運(yùn)行的核心瓶頸：2024年旅客吞吐量已達(dá)2374.4萬(wàn)人次，超出T3設(shè)計(jì)容量約35%；2025年前三季度完成旅客吞吐量1910萬(wàn)人次、運(yùn)輸起降12.5萬(wàn)架次，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均居?xùn)|北第一，但單跑道導(dǎo)致的航班排隊(duì)已成為常態(tài)。

貨郵方面，2024年吞吐量22.8萬(wàn)噸，占東北總量的33%。其特色在于“鮮速達(dá)”物流：2025年9月松茸運(yùn)輸34架次、51.8噸，從卸車(chē)到裝機(jī)壓縮至2小時(shí)內(nèi)；鮮花跨境運(yùn)輸8架次、17.3噸，依托“空側(cè)直通”模式降低損耗。客運(yùn)端則形成“空中通勤圈”，沈滬航線(xiàn)高峰日24班，沈蓉18班，三亞等冬季航點(diǎn)日均超10班。

現(xiàn)在能看到的改變已經(jīng)啟動(dòng)。2025年全面開(kāi)工的第二跑道項(xiàng)目，總投資107億元，按4F級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)3800米長(zhǎng)新跑道，配套98個(gè)機(jī)位站坪、1萬(wàn)平方米貨運(yùn)站，預(yù)計(jì)2030年投用。同期推進(jìn)的還有T2改造、T4新建，最終目標(biāo)是2035年實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、起降31.1萬(wàn)架次，飛行區(qū)升級(jí)為4F級(jí)，可起降A(chǔ)380。

交通接駁也在同步升級(jí)：地鐵2號(hào)線(xiàn)已通達(dá)，未來(lái)地鐵4號(hào)線(xiàn)、沈鞍城際鐵路將接入，構(gòu)建“航空+高鐵+地鐵”15分鐘換乘圈。而機(jī)場(chǎng)的文化融合值得注意——航站樓內(nèi)設(shè)遼寧美術(shù)館分館、“瀑布書(shū)流”驛站，國(guó)寶IP擺渡車(chē)、非遺展演等，把“第一眼遼寧”做進(jìn)了流程里。

其實(shí)桃仙的價(jià)值，在于它是東北銜接國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的節(jié)點(diǎn)：當(dāng)前國(guó)際航線(xiàn)已恢復(fù)至首爾、莫斯科等11個(gè)航點(diǎn)，2025冬航季周計(jì)劃國(guó)際航班157架次。但單跑道的限制，讓它的樞紐能級(jí)始終卡在“區(qū)域”層面——第二跑道落地后，才能真正支撐沈陽(yáng)作為東北亞門(mén)戶(hù)的定位。