在全球航運(yùn)業(yè)從“拼船”向“拼人”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當(dāng)口，央企巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)對其旗下的人力資源板塊進(jìn)行了一次罕見的大手筆注資。

近日，中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司（以下簡稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)船員”）完成了重要的工商變更。據(jù)天眼查工商信息顯示，該公司的注冊資本由7億元人民幣直接躍升至17億元人民幣，增幅高達(dá)143%。伴隨著這10億元真金白銀的注入，公司掌門人也發(fā)生了更替：韓超卸任法定代表人及董事長，由翁羿接任。

在資本密集的航運(yùn)業(yè)，幾十億買幾艘船并不新鮮，但在屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營的“船員管理”領(lǐng)域，單次增資10個億卻是極其罕見的動作。這筆巨資的流向，折射出中遠(yuǎn)海運(yùn)在后疫情時代對“人”這一核心要素的重新估值。

長期以來，船員管理被視為航運(yùn)業(yè)的后臺支持部門。然而，隨著全球海員市場的結(jié)構(gòu)性短缺，以及船舶智能化、綠色化趨勢的加速，高素質(zhì)船員已成為比船舶本身更稀缺的戰(zhàn)略資源。特別是當(dāng)前液化天然氣（LNG）、甲醇等雙燃料動力船舶大量交付，對船員的操作技能提出了極高要求。中遠(yuǎn)海運(yùn)此次大幅增資，大概率是為了升級其船員培訓(xùn)體系，建設(shè)更高端的實(shí)訓(xùn)基地，并構(gòu)建數(shù)字化的船員管理平臺，以確保其龐大的船隊(duì)擁有穩(wěn)定的“駕駛員”梯隊(duì)。

從行業(yè)邏輯來看，這10億元也可能用于應(yīng)對日益復(fù)雜的全球用工合規(guī)成本。作為一家擁有數(shù)萬名船員的大型央企，中遠(yuǎn)海運(yùn)需要更雄厚的資本金來建立船員薪酬福利的“蓄水池”，以此在激烈的國際人才爭奪戰(zhàn)中留住核心骨干。

此外，人事變動往往是戰(zhàn)略調(diào)整的前奏。新任董事長翁羿的履新，配合資本金的翻倍，預(yù)示著中遠(yuǎn)海運(yùn)船員公司可能會在集團(tuán)內(nèi)部承擔(dān)更重要的職能整合任務(wù)。在國企改革深化提升行動的背景下，不排除集團(tuán)會將分散在各專業(yè)船公司的船員管理職能進(jìn)一步歸集，打造一個更具市場競爭力的國際化海員勞務(wù)品牌。

對于航運(yùn)巨頭而言，船是軀殼，人是靈魂。在供應(yīng)鏈韌性成為全球熱詞的今天，中遠(yuǎn)海運(yùn)通過增資將“船員管理”的戰(zhàn)略水位拉高，顯然是看透了未來航運(yùn)競爭的本質(zhì)——誰掌握了高素質(zhì)的船員隊(duì)伍，誰才能真正跑贏這場全球物流的長跑。