五界聯(lián)盟！華為系智能汽車 “復(fù)仇者聯(lián)盟” 正式成團(tuán)！

上海這場(chǎng)鴻蒙智行五界戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，直接把智能汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)拉到了生態(tài)層面。

問界、智界、享界、尊界、尚界聯(lián)手，加上背后賽力斯、奇瑞、北汽等車企大佬站臺(tái)，余承東那句 “從單打獨(dú)斗到生態(tài)協(xié)同”，可不是空喊口號(hào)，而是帶著實(shí)打?qū)嵉牟季謥淼摹?/p>

這五界聯(lián)盟的核心邏輯很清晰：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源共建。技術(shù)上，鴻蒙座艙、乾崑智駕這些核心配置要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，不管你買哪個(gè) “界” 的車，智能體驗(yàn)都能保持一致，質(zhì)量管控也能同步提升。

服務(wù)上更實(shí)在，跨品牌共享售后中心，以后保養(yǎng)維修不用再找專屬門店，全流程服務(wù)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，連門店都延長(zhǎng)到 24 小時(shí)營(yíng)業(yè)，對(duì)上班族太友好了。

最讓人期待的還是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)共建。現(xiàn)在開電動(dòng)車最頭疼的就是找樁難、充電繁瑣，五界要聯(lián)合投建 “鴻蒙智行充電站”，整合所有資源，統(tǒng)一賬號(hào)和充電地圖，以后不管跑高速還是城郊，都能無縫補(bǔ)能，這才是真正解決里程焦慮。

除此之外，聯(lián)盟還設(shè)了創(chuàng)新中心搞技術(shù)研發(fā)，統(tǒng)一操盤營(yíng)銷，相當(dāng)于從技術(shù)、服務(wù)、補(bǔ)能、創(chuàng)新到營(yíng)銷，形成了完整閉環(huán)。

能搞出這么大的聯(lián)盟，華為的底氣來自實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)。43 個(gè)月達(dá)成百萬交付，是行業(yè)最快速度，單車成交均價(jià) 39 萬，直接沖進(jìn) BBA 的價(jià)格區(qū)間。

問界 M9 長(zhǎng)期霸占 50 萬級(jí)以上銷量冠軍，尊界 S800 上市 87 天大定破 1.2 萬輛，還超過了保時(shí)捷 Panamera 的銷量，尚界則把華為智駕技術(shù)下探到 15 萬級(jí)市場(chǎng)，五界已經(jīng)覆蓋了 15 萬到 100 萬的全價(jià)格帶。

不過聯(lián)盟看著風(fēng)光，挑戰(zhàn)也不少。五個(gè) “界” 背后是不同的車企集團(tuán)，各自有自己的利益訴求，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入分配、收益劃分，售后責(zé)任界定這些都是現(xiàn)實(shí)問題。

而且現(xiàn)在特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)、蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，鴻蒙智行的聯(lián)合充電站能不能快速落地、體驗(yàn)?zāi)懿荒芨希€有待觀察。

但對(duì)消費(fèi)者來說，這場(chǎng)聯(lián)盟絕對(duì)是好事。以前選車要么糾結(jié)技術(shù)，要么擔(dān)心服務(wù)，現(xiàn)在不管選哪個(gè) “界”，都能享受到華為的核心技術(shù)和統(tǒng)一服務(wù)。

72% 的豪華車消費(fèi)者愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付溢價(jià)，聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)正好踩中了這個(gè)需求點(diǎn)。更重要的是，這種生態(tài)協(xié)同能倒逼行業(yè)升級(jí)，比如讓高階智駕更快普及，讓補(bǔ)能體驗(yàn)更便捷，最終受益的還是車主。

這聯(lián)盟的野心遠(yuǎn)不止于賣車，而是要定義智能汽車時(shí)代的 “水電煤”。

通過整合技術(shù)、服務(wù)、補(bǔ)能資源，鴻蒙智行正在構(gòu)建一個(gè)從車到樁、到云、到人的閉環(huán)生態(tài)?，F(xiàn)在連奧迪都開始用華為的智駕技術(shù)，足以看出這種生態(tài)模式的吸引力。

當(dāng)然，聯(lián)盟的成功最終要看落地效果。如果只是停留在協(xié)議層面，沒有真正打通資源，那也只是空談。但從華為和奇瑞、北汽等車企的深度合作來看，他們已經(jīng)做好了長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備。

隨著明年更多新車上市，這個(gè) “復(fù)仇者聯(lián)盟” 有望進(jìn)一步改寫高端汽車市場(chǎng)格局。

智能汽車行業(yè)早就不是單靠爆款車型取勝的時(shí)代了，生態(tài)協(xié)同才是未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

華為這步棋下得夠大，既補(bǔ)齊了自身在制造和渠道上的短板，又讓合作車企共享技術(shù)紅利，這種模式能不能持續(xù)成功，還要看后續(xù)的執(zhí)行力度，但無疑給行業(yè)提供了新的發(fā)展思路。