最近總能刷到乘客打順風(fēng)車時(shí)的有趣現(xiàn)象，越來越多人把昵稱改成 “電車勿接單，暈車會(huì)吐”，透著股無奈的真實(shí) —— 如今打開順風(fēng)車界面，十輛里有八輛是新能源車，想選輛油車簡(jiǎn)直像開盲盒。

這不禁讓人好奇，電車真的這么容易暈車嗎？那些暈車體質(zhì)的乘客，又該怎么才能順利打上油車？

其實(shí)坐電車暈車，真不是矯情。以前坐油車跑長(zhǎng)途，即便路況顛簸，也很少有暈到想吐的情況，可換了電車，哪怕是市區(qū)里半小時(shí)的路程，也可能讓人渾身不自在。那種不適感很微妙，不是劇烈的顛簸，而是源于電車獨(dú)特的行駛節(jié)奏。

油車加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴會(huì)提前給身體打預(yù)告，肌肉會(huì)下意識(shí)收緊適應(yīng)，可電車是悄無聲息的，腳下輕輕一點(diǎn)，車就瞬間往前竄，眼睛看著前方?jīng)]覺得快，身體卻突然被推了一下，內(nèi)耳的平衡系統(tǒng)瞬間就亂了套。

更讓人難受的是動(dòng)能回收功能，松油門的時(shí)候會(huì)有輕微的拖拽感，像有人在后面輕輕拽了一把，尤其是在紅綠燈密集的路段，車走走停停，這種頻繁的小頓挫，對(duì)暈車的人來說簡(jiǎn)直是折磨。

密閉的車廂也放大了這種不適。電車的靜音效果被當(dāng)成亮點(diǎn)，可少了發(fā)動(dòng)機(jī)的背景音，車的加速和減速就變得更突兀，身體失去了判斷節(jié)奏的參照，只能被動(dòng)承受每一次速度變化。

有網(wǎng)友調(diào)侃，坐電車暈車就像 “腦袋在做點(diǎn)頭機(jī)，身體像在燒烤架上被翻面”，以前暈車只發(fā)生在山路十八彎，現(xiàn)在在 CBD 等紅燈都能暈得七葷八素。

對(duì)暈車體質(zhì)的乘客來說，想打上油車確實(shí)需要花點(diǎn)心思。最管用的還是下單時(shí)的備注，比起單純改昵稱，寫清楚 “暈車體質(zhì)，優(yōu)先油車，可承擔(dān)部分高速費(fèi)或適當(dāng)加感謝費(fèi)”，誠(chéng)意更足，有油車的車主看到后，接單的意愿會(huì)高很多。

提前下單也很關(guān)鍵，至少提前兩小時(shí)，最好是前一天就在一喂、滴答等平臺(tái)上預(yù)約，給車主足夠的考慮時(shí)間，臨時(shí)下單不僅選擇少時(shí)間匆忙，車主也未必愿意配合。

如果平臺(tái)有車型篩選功能，一定要記得勾選 “燃油車” 選項(xiàng)，雖然可選范圍可能不大，但總比盲選靠譜。另外，選擇獨(dú)享訂單也能提高成功率，畢竟少了拼車的麻煩，價(jià)格合理車主也更愿意滿足乘客的小要求。

其實(shí)車主們也有自己的考量，新能源車充電成本低，跑順風(fēng)車更劃算，所以大多會(huì)優(yōu)先開電車接單。而乘客的暈車?yán)_也真實(shí)存在，那種頭暈惡心的滋味，沒經(jīng)歷過的人很難體會(huì)。或許雙方多一點(diǎn)理解，事情會(huì)變得更順暢。