在二手車評估中，車齡是決定價(jià)值的核心維度之一。對于增程式電動車，車齡不僅僅意味著外觀內(nèi)飾的折舊，更指向了其兩大核心系統(tǒng)——電池和增程器可靠性衰減的“高危時(shí)間窗”。在車商眼中，一條清晰的、基于車齡的“風(fēng)險(xiǎn)與價(jià)值曲線”已經(jīng)形成，而幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，幾乎決定了車輛的收購命運(yùn)。

車齡3年以內(nèi)的二手增程車，仍處于廠家核心部件8年/12萬公里或類似質(zhì)保期的前半段。這層“遮羞布”為車商和買家提供了最基本的心理保障。盡管車商深知，質(zhì)保不等于沒問題，且索賠過程可能漫長，但這層保障確實(shí)讓交易得以進(jìn)行。此階段的車商收購，更像是在為“剩余質(zhì)保時(shí)間”付費(fèi)。他們會仔細(xì)計(jì)算車輛過戶后還剩多久的廠保，并據(jù)此定價(jià)。車況良好、剩余質(zhì)保期長的車輛仍有市場，但價(jià)格已開始與同車齡純電車?yán)_差距，因?yàn)榧冸娷嚨碾姵亟箲]可通過官方檢測報(bào)告或獨(dú)特模式（如蔚來的BaaS租電方案）部分緩解，而增程車的復(fù)雜系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)已開始被折價(jià)。

車齡4年左右是當(dāng)前讓車商最糾結(jié)、也最恐慌的區(qū)間。以2021年上牌的首批主流增程車型為例，它們在2024-2025年正好步入這個(gè)階段。電池可能已循環(huán)上千次，健康度進(jìn)入不確定的下降通道；增程器雖然使用頻率可能不高，但橡膠件老化、機(jī)油變質(zhì)等問題開始浮現(xiàn)。車商面臨兩難：如果按“車況尚可”來收，萬一收購后電池出現(xiàn)衰減，而原車主質(zhì)保即將到期，風(fēng)險(xiǎn)就將全部轉(zhuǎn)移到自己身上；如果按“高風(fēng)險(xiǎn)”來大幅壓價(jià)，車主又難以接受。因此，許多車商的選擇是：大幅提高收購標(biāo)準(zhǔn)，只收極品車況的車輛，并報(bào)出極具侵略性的低價(jià)。大量車況普通的車輛，在這個(gè)階段開始被主流渠道拒之門外。

當(dāng)車齡超過5年，處于質(zhì)保最末期的二手增程車在絕大多數(shù)正規(guī)車商眼里，便進(jìn)入了“實(shí)質(zhì)性拒收區(qū)間”。過保，摘掉了最后一塊“遮羞布”，將所有的技術(shù)復(fù)雜性和不確定性赤裸裸地暴露出來。這個(gè)階段的車輛，即便能夠啟動、行駛，其未來的維修風(fēng)險(xiǎn)也已被視為必然發(fā)生的成本。它們主要的流通渠道，被擠壓到對價(jià)格極度敏感、且愿意承擔(dān)極高風(fēng)險(xiǎn)的小型車販或個(gè)人買家之間，交易價(jià)格往往呈斷崖式下跌。

對于增程車而言，車齡的詛咒被技術(shù)復(fù)雜性加速了。它的價(jià)值衰退曲線不是平滑的，而是在質(zhì)保臨界點(diǎn)附近出現(xiàn)陡峭的斷層。這條曲線警示著每一位車主和潛在買家：購買一輛增程車，你必須對它在第3年、第5年、第8年的可能價(jià)值有清醒的、基于風(fēng)險(xiǎn)折價(jià)的認(rèn)知。