當(dāng)二手車商不敢收增程成為一個現(xiàn)象時，不同類型的二手車商，基于其資源、客群和專業(yè)能力，正做出截然不同的選擇，甚至形成了清晰的“態(tài)度鄙視鏈”。這場分裂，深刻揭示了二手增程車在流通環(huán)節(jié)面臨的結(jié)構(gòu)性困境。

以經(jīng)營BBA等傳統(tǒng)豪華品牌為主的二手車商，通常被認為是行業(yè)內(nèi)的“保守派”或“價值派”。他們對二手增程車的態(tài)度最為堅決：基本不碰。他們的客戶群體相對固定，追求的是品牌認可度和相對穩(wěn)定的殘值預(yù)期。引入增程車，不僅需要重新學(xué)習(xí)一套復(fù)雜的評估知識，還可能因潛在的電池或系統(tǒng)問題引發(fā)售后糾紛，損害其經(jīng)營高端品牌的信譽。對于他們而言，規(guī)避不確定性是最理性的商業(yè)決策。他們是最早感知到風(fēng)險并劃定紅線的人群。

專注于特斯拉、蔚來、理想等品牌的二手車商，是市場的新銳力量。他們看似最應(yīng)該接納增程車，但實際情況卻復(fù)雜得多。其中，許多以蔚來、特斯拉等純電品牌為主營業(yè)務(wù)的車商，對增程二手車的態(tài)度日趨謹(jǐn)慎，甚至排斥。這些車商依托品牌方的數(shù)據(jù)支持，能夠相對清晰地評估純電車的核心狀態(tài)。增程車的“黑箱”特性，與它們試圖建立的“透明化”“專業(yè)化”形象背道而馳，因此被主動列為低優(yōu)先級或風(fēng)險品類。

市場中最具彈性和冒險精神的，是大量的小型車商和個人車販。他們可能是什么車都賣的“雜貨鋪”。這個群體對二手增程車的態(tài)度最為分化，也成了目前許多增程車最后的流通渠道。一部分敏銳的經(jīng)營者，已經(jīng)從同行虧損的故事或滯銷的庫存中嗅到危險，開始跟隨大車商的腳步收縮。另一部分，則基于“搏一把”的心態(tài)，仍在收購。他們利用地域信息差和更低的人力場地成本，試圖完成大車商不愿觸碰的交易。然而，這正是風(fēng)險的最終匯聚地。這些車商缺乏專業(yè)的檢測設(shè)備和對新能源系統(tǒng)的深度理解，收購行為更像一場冒險。一旦車輛出現(xiàn)潛在問題，他們既無能力保修，也無品牌背書來消除買家疑慮，往往只能通過進一步降價來脫手，陷入虧損循環(huán)。他們成了整個流通鏈條中風(fēng)險的最后承擔(dān)者。

增程二手車當(dāng)前的最大困局，就是無法向任何一方提供確定性。對保守派而言，它太新太復(fù)雜；對專業(yè)派而言，它不夠透明；只有在風(fēng)險偏好最高的博弈派那里，才有暫時棲身之所，但這絕非可持續(xù)的健康發(fā)展模式。