車市銷量連續(xù)第二個(gè)月下滑。

四季度原本是一年中最繁忙的時(shí)段，銷量下滑實(shí)屬罕見(jiàn)。原因在于此前支撐市場(chǎng)的以舊換新補(bǔ)貼政策已經(jīng)終止，而車企的折扣力度不足以彌補(bǔ)其帶來(lái)的影響。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)12月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售222.5萬(wàn)輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。這是今年10個(gè)月以來(lái)的最大降幅，主要源于燃油車銷量暴跌22%。相比之下新能源汽車銷量增長(zhǎng)4.2%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“這種情況相對(duì)罕見(jiàn)。通常年末的趨勢(shì)是市場(chǎng)從10月開(kāi)始越來(lái)越火爆，但今年11月的零售銷量與往年相比異常。”

電動(dòng)車和插混車型的銷量占汽車總銷量的比例達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的58.9%。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，針對(duì)電動(dòng)車和插混車型的補(bǔ)貼性以舊換新數(shù)量超過(guò)1120萬(wàn)輛。

許多地區(qū)縮減或暫停了以舊換新補(bǔ)貼，這對(duì)燃油車的需求造成了沖擊。

在電動(dòng)車市場(chǎng)，包括小米和吉利在內(nèi)的十余家車企曾承諾，若消費(fèi)者在11月前下訂單，將彌補(bǔ)即將取消的最高1.5萬(wàn)元稅收減免帶來(lái)的損失。盡管這對(duì)銷量起到了小幅提振作用，但隨著政府補(bǔ)貼政策退坡，人們開(kāi)始關(guān)注明年車市能否保持住增長(zhǎng)勢(shì)頭。

本月早些時(shí)候公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的銷量已連續(xù)三個(gè)月下滑，它正面臨來(lái)自吉利、小米等企業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪還在主流細(xì)分市場(chǎng)與吉利、零跑汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手斗爭(zhēng)，相關(guān)競(jìng)品的銷量持續(xù)刷新歷史新高。

另一邊，特斯拉在華銷量從10月跌至三年低點(diǎn)2.6萬(wàn)輛后，上月回升至7.3萬(wàn)輛。

隨著產(chǎn)能過(guò)剩和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂加劇，政策方面對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度正在減弱，行業(yè)未來(lái)將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。