該技術可以減少電動卡車和乘用車的電池容量需求。美國工程師在對高速公路上行駛的重型電動卡車進行無線充電后取得一項突破性進展，可能徹底改變電動車在行駛過程中的充電方式。

實驗在美國印第安納州西拉斐特的52/231號公路的一段四分之一英里路段上進行，普渡大學的研究人員在混凝土路面下安裝了正在申請專利的動態(tài)無線電力傳輸系統(tǒng)。今年秋天的一次試驗中，一輛經過特殊改裝的康明斯8級電動半掛牽引車以65英里/小時（約105公里/小時）的速度駛過隱藏的線圈系統(tǒng)。據(jù)報道，該車在行駛過程中獲得了高達190千瓦的電力，這個數(shù)字大約相當于100戶普通家庭的用電量。

普渡大學的這套系統(tǒng)利用嵌入路面的發(fā)射線圈產生磁場，電動半掛牽引車底盤下安裝有接收線圈。當卡車駛過線圈時，電力會實時穿過路面?zhèn)鬏斨淋囕v電池系統(tǒng)。這些線圈經過專門設計，可在美國交通最繁忙的高速公路路段所采用的混凝土路面中工作。

雖然無線電動車充電并非新技術，但以高速公路時速提供近200千瓦的電力在美國尚屬首次。此外，重型卡車需要巨大的電力供應，這遠遠超出當前充電板或試點城市道路設施的能力范圍。

普渡大學電氣與計算機工程教授迪奧尼西奧斯?阿里普蘭蒂斯博士表示，通過混凝土遠距離向數(shù)萬磅重的移動目標傳輸電力，需要比標準電子產品更高的工程精度。他補充說："在相對較遠的距離通過磁場傳輸電力具有挑戰(zhàn)性，更具挑戰(zhàn)性的是為重型車輛提供比智能手機接收功率高數(shù)千倍的電力。"美國柴油和替代燃料發(fā)動機及發(fā)電機專業(yè)公司康明斯為此次演示提供了電動半掛牽引車。

康明斯首席技術工程師約翰?克雷斯透露，道路測試進行得異常順利。他在新聞稿中闡述道："憑借其高功率和極具前景的成本結構，這項技術為未來公路商業(yè)運輸提供了一個實用且可能改變游戲規(guī)則的解決方案。"

該系統(tǒng)的設計規(guī)格適用于最重的商用卡車，這意味著較輕的車輛也能自動適用。由于卡車運輸對美國貨運和國內生產總值至關重要，這種設計選擇可能會加速該技術在全國的推廣。目前，半掛車電動化受限于電池尺寸、重量和充電時間。但研究團隊確信，如果卡車可以在行駛中充電，卡車和電動乘用車的電池都可以變得更小。

普渡大學萊爾斯土木與建筑工程學院教授約翰?哈多克博士解釋說，這項技術甚至可以消除里程焦慮。他總結道："有了這個系統(tǒng)，你就可以在路上行駛時給電池充電。"該項目于2018年啟動，是ASPIRE國家科學基金會電氣化交通基礎設施工程研究中心的一部分。

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