當新能源汽車市場從增量擴張轉向存量博弈，曾經憑借爆款車型不愁訂單的小米汽車，正以一場罕見的促銷行動改寫市場認知。12月1日，小米集團創(chuàng)始人雷軍通過微博官宣，正式對外開售現車、展車及準新車，以"快速提車+原廠質保+階梯優(yōu)惠"的組合權益，打響年末銷量沖刺戰(zhàn)。這一舉措不僅標志著小米汽車首次打破定價堅冰，更折射出其在產能大幅提升后，面對激烈市場競爭的戰(zhàn)略調整。

作為小米汽車的核心掌舵人，雷軍此次親自下場帶貨，與此前"著急可看其他產品"的從容態(tài)度形成鮮明對比。根據官方披露，此次開售的現車來源包括官方處理的異常訂單、用戶退訂車輛等原廠新車；展車均為靜態(tài)展示用車，無試駕損耗僅可能存在輕微磨損；準新車則是經運輸等環(huán)節(jié)產生輕微瑕疵、已通過官方修復檢驗的車輛。盡管未公布統(tǒng)一優(yōu)惠幅度，但明確表示將根據車型版本、配置及庫齡綜合定價，為消費者提供差異化讓利空間。

與促銷活動同步落地的，是交付周期的顯著縮短。小米汽車官網顯示，曾經需要等待近半年的SU7系列，如今最快3-6周即可提車，較峰值等待時間壓縮超八成；即便熱度持續(xù)的YU7系列，交付周期也縮短2-4周，已鎖單用戶最長可提前7周提車。銷售人員同步加大攬客力度，"當月下單年內提車""購置稅補貼最高1.5萬元"等信息密集觸達潛在消費者，一改此前"等訂單"的被動姿態(tài)。

這場戰(zhàn)略轉向的背后，是小米汽車產能的跨越式提升。自2024年3月首款車型SU7上市以來，產能爬坡一直是雷軍重點推進的核心任務。位于北京亦莊的超級工廠一期項目設計年產能15萬輛，通過雙班制生產已難以滿足市場需求。隨著二期項目在2025年中竣工投產，小米汽車整體設計產能躍升至30萬輛，若滿負荷運轉實際產能或將進一步突破。產能釋放直接推動銷量飆升，10月、11月小米汽車月銷連續(xù)突破4萬輛，前11個月累計銷量近36萬輛，提前一個月完成全年35萬輛目標，同比增幅超50%。

產能與銷量的雙重突破，讓小米汽車成為國內最快實現盈利的新勢力品牌。集團前三季度財報顯示，智能電動汽車及AI創(chuàng)新業(yè)務營收達290億元，同比激增199.2%，凈利潤更是實現7億元的季度盈利突破，驗證了其商業(yè)模式的可行性。但盈利光環(huán)下，訂單增長與產能釋放的供需平衡正在發(fā)生變化。分析人士指出，SU7交付周期從半年壓縮至3-6周，側面反映出當前單月產能已超過新增訂單量，盡管仍有存量訂單支撐，但補充新訂單、維持增長勢頭成為必然選擇。

更嚴峻的挑戰(zhàn)來自白熱化的市場競爭。2025年國內新能源汽車市場新品密集爆發(fā)，僅小米YU7所在的中大型SUV賽道，就涌入了吉利銀河M9、新款問界M7、理想i8等強勁對手。這些競品不僅在配置上各有千秋，更以更短的交付周期分流潛在消費者。吉利銀河M9以19.38萬元起售價將大六座SUV門檻拉至20萬以內，預售24小時訂單即破4萬輛，直接沖擊原有市場格局。而SU7作為上市超一年的車型，尚未進行重大改款升級，在特斯拉Model Y、比亞迪海豹DM-i等車型的圍追堵截下，市場壓力持續(xù)增大。

在技術路線層面，行業(yè)競爭已呈現多元化格局。增程式與插電混動車型憑借長續(xù)航優(yōu)勢持續(xù)崛起，比亞迪唐L實現180km純電續(xù)航+1200km綜合續(xù)航，理想L7 CLTC純電續(xù)航突破300km，這些產品特性正對小米當前的純電為主戰(zhàn)略形成沖擊。面對市場變化，小米汽車加快新品布局已成必然。按照過往產品節(jié)奏，2023年12月、2024年12月分別發(fā)布SU7、YU7的小米，有望在2025年末至2026年初推出第三款車型。據悉，這款暫名為"YU9"或"昆侖"的新車，將定位大型增程SUV，切入當前市場熱門賽道，與嵐圖、智己、問界等品牌直接競爭。此外，改款SU7及YU7 GT車型也有望同步亮相，豐富產品矩陣。

對于小米汽車而言，此次促銷與新品規(guī)劃的雙重動作，既是應對短期市場競爭的戰(zhàn)術調整，也是長期戰(zhàn)略布局的重要鋪墊。作為成立僅四年多的汽車品牌，小米在兩年內推出兩款主力車型的速度已屬行業(yè)前列，但在新品迭代加速的市場環(huán)境下，仍需加快節(jié)奏。數據顯示，2025年大型SUV市場預計新增超15款新品，而市場容量僅35萬輛左右，平均優(yōu)惠幅度已達指導價的18%，部分車型甚至跌破成本線，行業(yè)洗牌正在加劇。

雷軍曾提出"三年內實現百萬輛交付"的戰(zhàn)略目標，要達成這一愿景，小米汽車不僅需要維持現有車型的市場熱度，更需通過新品類突破打開增長空間。此次現車促銷既是產能消化的現實需要，也是培育用戶群體、積累市場口碑的重要舉措。隨著YU9等新品的推出，小米汽車將形成覆蓋轎車、SUV，包含純電、增程多種技術路線的產品矩陣，更好地應對市場分化需求。

不過，新的挑戰(zhàn)也隨之而來。新品上市將再次考驗小米的產能調度能力，如何平衡不同車型的生產配比，避免重蹈初期交付周期過長的覆轍，是其必須解決的課題。同時，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的市場環(huán)境下，如何維持產品利潤率，實現規(guī)模與盈利的同步增長，將成為小米汽車下一階段的核心命題。

從行業(yè)發(fā)展來看，小米汽車的戰(zhàn)略調整正是當前新能源市場的縮影。隨著滲透率突破50%，自主品牌份額提升至61.8%，市場競爭已從單純的產品比拼轉向產能、技術、服務的綜合較量。雷軍此次親自帶隊促銷，不僅展現了小米應對市場變化的敏捷性，更傳遞出其深耕汽車行業(yè)的決心。對于消費者而言，現車供應與價格優(yōu)惠無疑是難得的購車窗口期；對于市場而言，這場由小米掀起的年末沖刺戰(zhàn)，或將引發(fā)連鎖反應，推動行業(yè)競爭進入新的深度調整期。

產能釋放賦予了小米主動出擊的底氣，而市場競爭則倒逼其加快戰(zhàn)略迭代。當現車促銷與新品布局形成合力，小米汽車能否在存量市場中持續(xù)領跑，完成從"爆款依賴"到"生態(tài)驅動"的轉型，不僅關乎其百萬輛目標的實現，更將影響中國新能源汽車市場的格局重構。雷軍和他的汽車版圖，正站在新的十字路口，這場年末沖刺的成效，將為其未來發(fā)展奠定關鍵基調。