如果把2025年的汽車行業(yè)總結(jié)成一句話——快，太快了。

技術(shù)日新月異、營銷換著花樣、流量比油門更猛，人人都想做“下一款爆品”。但在這種集體提速中，廣汽本田卻做了一個(gè)看似“慢”的選擇——辦了一屆叫躁夢節(jié)的活動。

不卷參數(shù)，不比智駕路線圖，而是把300多輛經(jīng)典老車、爆改新車、長里程車隊(duì)擺在一處，把賽道、KOL、二次元和天幕實(shí)驗(yàn)湊在一個(gè)空間里，然后說了一句話：我們造車，是為了守住每一份熱愛。

這話聽起來有點(diǎn)浪漫，但是在行業(yè)變革的背景下，它其實(shí)挺硬核。

當(dāng)車不只是產(chǎn)品 它也會變成時(shí)間

今年躁夢節(jié)有一個(gè)最讓人意外的場景——“高里程大道（參數(shù)丨圖片）”。

十幾臺跑到30萬公里以上的車橫在一起，像一條現(xiàn)實(shí)意義上的“時(shí)間軸”。它不是演示，而是證據(jù)：有一輛剛完成24小時(shí)耐久挑戰(zhàn)的六代雅閣，里程已經(jīng)干到百萬公里，發(fā)動機(jī)沒開過缸。

在智能電動的年代談這種東西，好像老派，但這其實(shí)就是廣本想表達(dá)的邏輯：產(chǎn)品生命周期越短，人和產(chǎn)品之間的關(guān)系越薄。

有些車可能火得快、紅得狠，但可能三五年就消失在淘汰周期里。而這些跑了幾十萬公里的車，會變成車主生活的注腳：帶父母看病、拉朋友搬家、第一份工作、第一次長途旅行……

它已經(jīng)超越工具屬性，變成一種情感存儲器，這是“造車素養(yǎng)”真正的底氣。

造車不是堆疊配置 而是積累基本功

現(xiàn)在的車企都在講創(chuàng)新，但創(chuàng)新有兩種——一種是技術(shù)底層支撐出來的，一種是營銷包裝出來的。

躁夢節(jié)有個(gè)展館挺有意思：在匠心質(zhì)造館里，他們把車身結(jié)構(gòu)架空，讓你看到那堆鋼材、焊點(diǎn)和拼接方式。很多人第一次知道，他們的P7車身架構(gòu)拿了2024十佳車身獎——這個(gè)獎很冷門，但比起營銷的熱搜，它其實(shí)更體現(xiàn)了一個(gè)車企的肌肉量。

同一個(gè)地方，他們還讓大家玩天幕實(shí)驗(yàn)，把紫外線儀器摁在車上測數(shù)據(jù)。結(jié)果簡單粗暴：數(shù)值擺出來，你信什么自己看。

在一個(gè)充滿話術(shù)的時(shí)代，直接用實(shí)驗(yàn)去建立信任，比任何一句“我們很安全”更有效。

智電時(shí)代需要激情 但也需要克制

廣汽本田很聰明的一點(diǎn)是：它沒有把新舊車用戶切割，而是把它們放在一起。燃油VTEC的“機(jī)械浪漫”、P7純電平臺的“技術(shù)浪漫”，在同一個(gè)空間里碰撞。

智電體驗(yàn)區(qū)里，你能通過VR體驗(yàn)Honda SENSING 360，也能看純電平臺的地板結(jié)構(gòu)；賽道體驗(yàn)里，一邊是繞樁，一邊是F1模擬器，現(xiàn)實(shí)和虛擬交叉進(jìn)行。

他們在證明一個(gè)觀點(diǎn)：動力形式、交互方式、出行邏輯都可以進(jìn)化，但駕駛樂趣這件事不該被拋棄，這其實(shí)是本田品牌DNA的現(xiàn)代化翻譯。

最強(qiáng)的營銷 是讓用戶自己說話

今年躁夢節(jié)最打動我的不是展車，而是一群人。

現(xiàn)場邀請了UP主、車主代表、跨代用戶。有人修復(fù)老雅閣，有人電競模擬賽，有年輕人開痛車巡游，也有老車主站在臺上唱《直到世界盡頭》。你會突然發(fā)現(xiàn)：車這個(gè)東西，跨越了年齡、跨越了圈層、甚至跨越了審美差異。

一個(gè)追求低調(diào)進(jìn)階的車主和一個(gè)爆改姿態(tài)的車主，站在一起討論駕駛樂趣；一個(gè)60后和一個(gè)10后一起點(diǎn)亮“夢想年輪”……相比于營銷大字報(bào)，這些真實(shí)的場景更有溫度，也更有說服力。

當(dāng)很多品牌為了適應(yīng)市場節(jié)奏不斷重置自己時(shí)，廣汽本田堅(jiān)持每年做這場活動，從2019年到現(xiàn)在，它經(jīng)歷了用戶共創(chuàng)元年、車主全國集結(jié)、電動化轉(zhuǎn)型，主題不變、初心不變。

這是一個(gè)難但正確的選擇。它不直接帶來銷量，不一定能上熱搜，更不一定符合所有人審美，但它會讓一群人記?。哼@個(gè)品牌不是今天才想起你，而是一直在你身邊，在快時(shí)代里守住慢價(jià)值。