在日本、歐洲等地的摩托車生產企業(yè)，一般都是先在本國的市場占有率排到前幾名，然后再將品牌、產品業(yè)務拓展到全球其他地方。最后是利用技術出口來賺取高額的利潤。

而我國的摩托車生產企業(yè)中，很多在國內竟然沒有多少銷量的企業(yè)，其出口的數(shù)量卻很大。我們來看一下今年1-10月我國摩托車產銷排名前十的企業(yè)內銷的比例如何：

上面的圖表中，雅迪全是電動摩托車，因此出口為0，我們可以把雅迪排除在外來分析。在這前9名的企業(yè)中，五羊本田的內銷比例最高，達到了73.06%，當然，還有輕騎鈴木沒上榜，輕騎鈴木的內銷比例是最高的，達到了98%以上。

然后是洛陽北方和宗申，內銷比例超過了50%，但這兩家企業(yè)都涉及了電動三輪車的制造，這里面包含了電動三輪車的數(shù)據(jù)，如果僅統(tǒng)計燃油摩托車的話，這兩家企業(yè)的內銷占比可能就沒這么好看了。

接下來了新大洲本田，其內銷比例44.3%，因為新大洲本田被本田安排主要承擔出口車型的生產，因此，新大洲本田的出口占比一直都較高，但今年由于新大洲本田國內市場新品投放力度加大，因此內銷增長了42.77%，出口也增長了34.21%，所以今年新大洲本田的表現(xiàn)非常搶眼，不出意外的話，新大洲本田今年的部銷量將有可能突破百萬輛。

接著說一說豪爵，今年豪爵出口量增長92.19%，而內銷下滑了8.56%，因此，豪爵今年的內銷占比只有34.63%，說明豪爵在內銷市場新產品投放乏力，加上內銷市場的變化，導致內銷下滑。但豪爵出口的增長與豪爵堅持自主品牌出口，產品質量過硬而帶來的爆發(fā)性增長。豪爵的出口，既有產品質量打造口碑，又有堅持豪爵品牌出口，很少代工，唯一不足的是出口車型主要是中低端產品，因此導致出口單價不高。

所以說，出口的產品結構就能看出其在國內的實力，豪爵在國內也是產銷量的王者，品牌打造的也很有含金量，這些都體現(xiàn)在出口方面了，然后，豪爵在國內中大排量摩托車技術沉淀少，新產品投放乏力等方面，也在出口方面體現(xiàn)出來了。因此，豪爵出口以后一定要進行產品轉型，方可大展宏圖，否則將滑和廣東摩托車生產企業(yè)的怪圈。

最后我要說說廣東摩托車生產企業(yè)的怪圈，那就是除五本、豪爵外，幾乎所有的企業(yè)內銷占比很難超過10%。都是出口型的企業(yè)，這種出口數(shù)量把這些企業(yè)都推進了產銷排名前十了，但真正的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ邢?。也存在著很大的外部風險，一旦外部市場環(huán)境有變化，這些出口型企業(yè)將有可能面臨滅頂之災。

真正的有競爭力的企業(yè)，一定是在國內市場有優(yōu)異的表現(xiàn)，同時出口也將企業(yè)的品牌文化輸出、產品質量打造口碑、技術變現(xiàn)創(chuàng)造利潤，產品和服務本土化防范風險，否則，廉價出口賤賣我們的資源和勞動力，貼牌代工為他人做嫁衣，產品和服務無法做到本土化，服務跟不上，相當于一錘子買賣，東南亞市場已經有了前車之鑒。