全球自動駕駛出租車（Robotaxi）的商業(yè)化競賽，正從技術(shù)演示轉(zhuǎn)向一場涉及制造、運營和全生態(tài)整合的硬仗。在美國，Waymo已將其無人駕駛服務(wù)擴展至多個城市，特斯拉則試圖以其獨特的成本路徑重塑市場規(guī)則。而在中國，政策與市場的雙重驅(qū)動下，頭部玩家正集體沖刺商業(yè)閉環(huán)。

在此背景下，背靠吉利控股集團的曹操出行，于12月3日發(fā)布了“十年百城千億”的Robotaxi擴張藍圖，計劃在未來十年將服務(wù)推廣至全球100座城市，累計達成1000億元總交易額（GTV）。此舉不僅標志著一家主流出行平臺的戰(zhàn)略升維，也折射出行業(yè)競爭核心已從算法優(yōu)劣，轉(zhuǎn)向體系化能力的比拼。

以百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行為代表的頭部企業(yè)，已相繼在多個城市開展全無人商業(yè)化收費運營。其中，小馬智行在廣州運營的第七代Robotaxi據(jù)稱已實現(xiàn)“單車盈利轉(zhuǎn)正，這一信號對行業(yè)意義重大。

與此同時，主機廠的深度介入成為關(guān)鍵變量，吉利、小鵬等通過推動前裝量產(chǎn)，將L4級自動駕駛套件的單車成本從百萬元級迅速拉低至20-30萬元區(qū)間，加速了商業(yè)拐點的到來。

行業(yè)的共識是，單獨的技術(shù)或車輛制造商已難以獨立承擔商業(yè)化重任，科技公司+出行平臺+主機廠的生態(tài)聯(lián)盟成為主流模式。

曹操出行的入局，正是這一趨勢的集中體現(xiàn)。

曹操出行的Robotaxi戰(zhàn)略升級的核心，是將自身定位為連接吉利科技生態(tài)與終端出行市場的運營樞紐。其發(fā)布的“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+智能運營”三位一體模式，旨在打通從車輛研發(fā)制造、算法迭代到規(guī)?；囮犨\營的全鏈條。

為此，曹操出行規(guī)劃了明確的“三步走”商業(yè)化路徑：從當前的主駕安全員模式，過渡到無人化與有人駕駛混合運營，最終以完全定制車型實現(xiàn)全球商業(yè)化運營。

“在Robotaxi2.0階段，曹操出行將進一步提升大規(guī)模車隊的自動化運營能力，上線曹操智行Ras遠程安全服務(wù)平臺，并全面應(yīng)用數(shù)字化資產(chǎn)管理系統(tǒng)，將運營優(yōu)勢與智能座艙、智能駕駛技術(shù)深度融合，實現(xiàn)Robotaxi無人化運營閉環(huán)。”曹操出行CEO龔昕表示。

為支撐長期運營，曹操出行同期發(fā)布了首個集自動換電、清潔、調(diào)度于一體的“綠色智能通行島”。這一設(shè)施不僅服務(wù)于地面Robotaxi車隊，還預留了電動垂直起降航空器（eVTOL）接口，與吉利旗下沃飛長空的飛行汽車、時空道宇的低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，構(gòu)建“天地空一體化”出行藍圖。