年末的廣州，一場(chǎng)名為“躁夢(mèng)節(jié)”的聚會(huì)如期而至。與展臺(tái)上布滿參數(shù)大屏和未來(lái)概念的各類車展不同，這里最引人矚目的展品，是一臺(tái)車齡可能比許多觀眾還要大的第六代雅閣（參數(shù)丨圖片）。這輛剛剛完成24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)、累計(jì)行程超過(guò)百萬(wàn)公里的老車，與十余臺(tái)行駛里程均超過(guò)30萬(wàn)公里的廣汽本田“老伙計(jì)”們一道，組成了一條“高里程大道”，無(wú)聲地訴說(shuō)著關(guān)于耐用性的故事。

在躁夢(mèng)節(jié)這場(chǎng)年終狂歡的背后，是廣汽本田在整個(gè)2025年所經(jīng)歷的、靜水深流般的深刻轉(zhuǎn)型。這一年，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從爭(zhēng)奪增量市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向了在存量“深水區(qū)”中比拼產(chǎn)品力與體系力的嚴(yán)苛考驗(yàn)。廣汽本田的應(yīng)對(duì)策略清晰而堅(jiān)定：不再追逐短期的流量與噱頭，而是圍繞產(chǎn)品、制造和服務(wù)三大支柱，夯實(shí)長(zhǎng)期價(jià)值。

其核心動(dòng)作，是在新能源領(lǐng)域的全力突進(jìn)。今年上海車展，廣汽本田完成了100%新能源動(dòng)力展車的布局，核心正是全新純電SUV P7。這款車被寄予厚望，旨在構(gòu)筑品牌的“第二增長(zhǎng)曲線”。

P7的上市策略，也透露出一種“長(zhǎng)期主義”的清醒。它并未卷入瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，而是堅(jiān)持“油電同質(zhì)同價(jià)”，確保每一臺(tái)車都能交付完整的工程價(jià)值。市場(chǎng)給予了積極反饋，據(jù)官方信息，P7在上市后24小時(shí)內(nèi)獲得了超過(guò)5000個(gè)訂單。

2025年，廣汽本田的轉(zhuǎn)型聚焦于產(chǎn)品、制造與用戶三大核心。其標(biāo)志性動(dòng)作是在上海車展實(shí)現(xiàn)了全系新能源動(dòng)力布局，重點(diǎn)推出的純電SUV P7被視作開(kāi)拓市場(chǎng)的關(guān)鍵車型。

與激進(jìn)的市場(chǎng)策略不同，廣汽本田選擇將一座完整的 “數(shù)智·零碳”新能源工廠 模型搬上廣州車展，直觀展示其智能制造體系，為產(chǎn)品品質(zhì)提供底層注解。在用戶層面，品牌不僅延續(xù)了“躁夢(mèng)節(jié)”等經(jīng)典IP，還通過(guò)“夢(mèng)想方程式”等體驗(yàn)活動(dòng)深化連接。

這些體系化努力也獲得了第三方機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，例如在J.D. Power發(fā)布的2025年中國(guó)售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告中，廣汽本田再次位列主流車品牌榜首。

躁夢(mèng)節(jié)將P7的“解剖車”和車身白架構(gòu)直接擺在現(xiàn)場(chǎng)，并邀請(qǐng)參觀者親手測(cè)試天幕的紫外線阻隔率。這種將“黑盒”變?yōu)椤鞍缀小钡淖龇?，傳遞出與傳統(tǒng)營(yíng)銷截然不同的信號(hào)：它不滿足于告訴用戶“我很好”，而是試圖讓用戶理解“我為什么好”。

這正是“造車素養(yǎng)”一詞試圖概括的內(nèi)涵。在行業(yè)普遍堆砌算力、用智能配置定義高端時(shí)，廣汽本田通過(guò)P7強(qiáng)調(diào)了工程底層的價(jià)值——高剛性車身、精細(xì)的底盤調(diào)校、線性的動(dòng)力輸出。其核心邏輯是，無(wú)論驅(qū)動(dòng)形式如何變化， “人車合一”的駕趣體驗(yàn) 和 安心的安全感，始終是汽車的底層價(jià)值。

對(duì)安全的堅(jiān)持尤為突出。P7的電池包采用了一體化壓鑄鋁合金殼體、分體隔離式冷卻等多重物理防護(hù)。在智能駕駛輔助方面，其搭載的Honda SENSING 360+系統(tǒng)，策略被概括為“不追求L4炫技，而是聚焦用戶最高頻使用場(chǎng)景”。這種對(duì)功能可靠性的審慎，與追求激進(jìn)嘗鮮的風(fēng)格形成了對(duì)比。

這些理念的延續(xù)，離不開(kāi)其生產(chǎn)制造體系的支撐。P7誕生的廣汽本田新能源工廠，集成了超過(guò)30項(xiàng)全球領(lǐng)先和近60項(xiàng)本田全球首次應(yīng)用的技術(shù)工藝。在質(zhì)量控制上，該工廠執(zhí)行著 120%的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，每輛車出廠前都需通過(guò)全鏈路極端測(cè)試。

如果說(shuō)先進(jìn)工廠和過(guò)硬產(chǎn)品是品牌的骨骼與肌肉，那么“躁夢(mèng)節(jié)”這類活動(dòng)，則旨在塑造其靈魂與溫度。自2019年首創(chuàng)以來(lái)，躁夢(mèng)節(jié)已從一個(gè)區(qū)域性車友聚會(huì)，演進(jìn)為一個(gè)包含品質(zhì)展示、科技體驗(yàn)、改裝文化和音樂(lè)盛典的復(fù)合IP。

今年的躁夢(mèng)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，仿佛一個(gè)汽車文化的平行宇宙。一邊是復(fù)刻了雅閣繞樁吉尼斯世界紀(jì)錄場(chǎng)地的金卡納體驗(yàn)區(qū)，讓普通人也能感受操控的快感；另一邊，則是與B站等平臺(tái)UP主共創(chuàng)的“公路劇場(chǎng)”和虛擬F1電競(jìng)館，連接著更廣泛的Z世代興趣。

現(xiàn)場(chǎng)的“潮玩無(wú)界”展區(qū)，將經(jīng)典神車、性能爆改、二次元痛車、低趴姿態(tài)等全風(fēng)格車型齊聚一堂。這種兼容并包，尊重每一份熱愛(ài)的氛圍，讓不同圈層的車迷都能找到歸屬感。夜晚的盛典上，從60后到10后的跨年代車主同臺(tái)合唱《直到世界盡頭》，則完成了一次跨越代際的情感共振。

躁夢(mèng)節(jié)的持續(xù)舉辦，與廣汽本田在用戶服務(wù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入一脈相承。根據(jù)全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的報(bào)告，廣汽本田在2025年再次蟬聯(lián)了 中國(guó)售后服務(wù)滿意度研究（CSI）主流車品牌冠軍，并在新車質(zhì)量（IQS）和銷售服務(wù)（SSI）滿意度上同樣保持領(lǐng)先。這些來(lái)自第三方的客觀評(píng)價(jià)，為品牌所倡導(dǎo)的“長(zhǎng)期主義”提供了現(xiàn)實(shí)注腳。

在當(dāng)下以“快”為主導(dǎo)的行業(yè)語(yǔ)境中，廣汽本田的一系列動(dòng)作——從扎實(shí)的產(chǎn)品推進(jìn)、透明的制造展示到深耕用戶文化——更像是一場(chǎng)“慢修煉”。

有行業(yè)觀察者將躁夢(mèng)節(jié)形容為一場(chǎng)“慢事件”。在眾多品牌將營(yíng)銷預(yù)算傾注于線上流量、追逐短期曝光時(shí)，廣汽本田仍堅(jiān)持投入資源舉辦這樣一場(chǎng)線下實(shí)體聚會(huì)。這被視為品牌在行業(yè)劇烈波動(dòng)期，對(duì)自己用戶基本盤和品牌初心的“年度體檢”。

這種選擇背后，是對(duì)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)的一種判斷。當(dāng)電動(dòng)化、智能化的上半場(chǎng)喧囂漸落，市場(chǎng)終將回歸對(duì) 可靠性、安全性和持久體驗(yàn) 的本質(zhì)需求。廣汽本田正試圖將過(guò)去27年在燃油車領(lǐng)域積累的“品質(zhì)”與“駕趣”口碑，轉(zhuǎn)化為智能電動(dòng)時(shí)代的新信任基石。

舞臺(tái)一側(cè)，一臺(tái)低趴改裝車吸引著年輕人打卡拍照；另一側(cè)，幾位老車主正圍著那臺(tái)百萬(wàn)公里雅閣，回憶著屬于自己的“VTEC”青春。這場(chǎng)聚會(huì)的價(jià)值，或許不在于發(fā)布了什么重磅新車，而在于它提供了一個(gè)錨點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)在參數(shù)與流量的浪潮中起伏時(shí)，總有一些東西需要被守護(hù)——關(guān)于可靠性的承諾、關(guān)于純粹熱愛(ài)的表達(dá)，以及那些能夠穿越時(shí)間、世代共鳴的情感連接。