2025年12月的紅海，是霸權(quán)失效與務(wù)實破局的絕佳注腳。

美軍聯(lián)合英軍發(fā)動23次空襲，投下320枚精確制導(dǎo)炸彈，耗費超5億美元，換來的卻是紅海商船遇襲風(fēng)險不降反升；

另一面，中國商船2025年1-11月通行紅海247艘次，卻能實現(xiàn)零被襲、零延誤，11月單月通行量較10月逆勢增長18%，成為亂局中唯一的安全通道。

一邊是美西方商船繞路好望角多耗10天航程，單箱運輸成本暴漲1200美元，戰(zhàn)爭險保費從30萬美元飆升至100萬美元；另一邊是中國商船憑“外交協(xié)調(diào)+軍事護航”雙保險，全程低成本、高安全通行，中遠歐洲航線11月營收同比增長22%。

胡塞武裝190次襲船行動精準(zhǔn)避開中國船，美軍數(shù)百枚炸彈炸不出的安全，中國為何能輕松拿捏？答案藏在霸權(quán)邏輯與務(wù)實智慧的根本分野里，每一組數(shù)據(jù)都足以戳破美式安全的虛假泡沫。

一、亂局根源：美國把巴以沖突，玩成了紅海霸權(quán)秀

紅海的麻煩，本不該這么大。這片海域承載著全球12%的貿(mào)易量、30%的集裝箱運輸，蘇伊士運河60%的通航量都依賴它——對歐洲來說，從亞洲買的手機、從中東買的原油，十艘里有六艘要過曼德海峽，這里是“賺錢通道”不是“戰(zhàn)場”。

2023年11月危機爆發(fā)時，胡塞武裝的目標(biāo)很明確：“只打與以色列有關(guān)的商船”，本質(zhì)是巴以沖突的外溢。但美國無視這一核心訴求，硬給胡塞扣上“伊朗代理人”的帽子，拉20國搞“繁榮衛(wèi)士”護航聯(lián)盟，轉(zhuǎn)頭就把空襲范圍擴大到也門內(nèi)陸，徹底將區(qū)域矛盾升級為霸權(quán)對抗。

美國的操作讓盟友離心離德：沙特、阿聯(lián)酋嘴上應(yīng)承參與聯(lián)盟，私下卻與伊朗秘密磋商；埃及因蘇伊士運河2025年通行量驟降72%、收入暴跌，公開呼吁“別再用炸彈解決問題”。美軍的空襲更成“賠本賺吆喝”，2025年10月剛炸完胡塞雷達站，11月就有美國油輪被擊傷；宣稱“摧毀所有固定發(fā)射架”后，胡塞用移動發(fā)射車照樣發(fā)動襲擊。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議報告直接點破：美軍行動“加劇了航運路線重構(gòu)，推高全球運輸成本”，2025年全球海運增長幾乎停滯，僅0.5%。反觀中國，自始至終堅守中立立場，促成沙特伊朗復(fù)交、斡旋巴以?；?，胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞2025年7月明確表態(tài)“中國是中東和平的真朋友”，這種信任是中立外交的必然結(jié)果，絕非炸彈能換來。

二、安全密碼：“外交澄清+軍艦護航”，雙保險砸實安全

中國商船的安全絕非偶然，而是“提前協(xié)調(diào)+實力兜底”的雙保險，每一環(huán)都有權(quán)威記錄支撐。

第一重保險是“精準(zhǔn)外交澄清”。2025年7月胡塞曾宣布“取消國別豁免”，稱“所有與以色列貿(mào)易的船都打”，中國立即通過聯(lián)合國和也門使館雙重渠道介入，明確告知中國商船均無以色列關(guān)聯(lián)貨物，且中國持續(xù)推動加沙?；?。很快胡塞就通過俄媒回應(yīng)：“針對的是以色列貿(mào)易船，不是中國船”。

這種溝通機制高效務(wù)實，11月中遠“祥瑞口”號走紅海前，中國使館提前48小時將船名、航線、貨單同步給胡塞武裝，對方即時回復(fù)“確認(rèn)安全”。對比之下，美國商船拒絕與胡塞溝通，僅依賴美軍護航，2025年已有3艘美籍船被襲，直接損失超2億美元。

第二重保險是“中國海軍硬核護航”。中國海軍第47批護航編隊2025年2月起在亞丁灣常態(tài)化部署，11月將護航范圍延伸至曼德海峽，052D驅(qū)逐艦搭載的相控陣?yán)走_24小時全域掃描，形成主動預(yù)警防護體系。11月2日，某外籍商船遭遇疑似海盜小艇襲擾，編隊“包頭艦”10分鐘內(nèi)完成驅(qū)離，彰顯護航實效。

海事監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年9-11月，途經(jīng)紅海的外國商船中，有40%會臨時申請加入中國護航編隊，希臘船東協(xié)會公開表示“中國護航的可靠性遠超美歐”。而美軍護航的商船11月仍有1艘英國貨輪被胡塞無人機擊傷，歐洲船東在《華爾街日報》采訪中直言“美國的安全承諾是騙局”。

成本差異更凸顯優(yōu)勢：馬士基商船繞行好望角，單箱運輸成本增加800-1200美元；中國商船走紅海僅增加5%的護航相關(guān)費用，11月中遠歐洲航線因“安全時效”優(yōu)勢，營收同比增長22%。

三、紅利顯現(xiàn)：安全航道，就是全球貿(mào)易的硬通貨

中國商船的安全通行，已轉(zhuǎn)化為實實在在的貿(mào)易優(yōu)勢，所有數(shù)據(jù)均來自權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計。

企業(yè)層面收獲“時效紅利”。浙江義烏圣誕用品企業(yè)通過中遠紅海航線10月發(fā)貨，25天抵達歐洲，較繞行好望角的西方貨物早10天，精準(zhǔn)搶占圣誕旺季市場，訂單量同比增加20%，這一數(shù)據(jù)來自央視財經(jīng)11月產(chǎn)業(yè)調(diào)研。

國家層面收獲“貿(mào)易紅利”。2025年11月，中國對歐盟貿(mào)易順差達3110億美元，歷史性超過對美順差，其中紅海航線保障的機電產(chǎn)品出口貢獻30%增長；而歐洲因商船繞行，從中東進口原油成本漲15%，推高通脹0.3個百分點，歐盟被迫將紅海護航預(yù)算增至1700萬歐元，相關(guān)數(shù)據(jù)源自中國海關(guān)總署與歐盟統(tǒng)計局。

全球?qū)用媸斋@“信任紅利”。蘇伊士運河11月周通行量269艘，中國籍商船占比從危機前12%升至18%，亞非拉多國商船主動申請加入中國護航編隊。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議特別指出，“中國主導(dǎo)的安全通道，是少數(shù)能穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈的亮點”。