雖然，受到額度緊張的影響，部分省市已收緊甚至直接暫停汽車以舊換新的補貼政策，但截止9月底我國汽車市場仍保持良好走勢。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國產(chǎn)汽車（含廣義乘用車和商用車）產(chǎn)銷分別達到2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。其中，9月的產(chǎn)銷分別為成327.6萬輛和322.6萬輛，這是我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷歷史同期首次超過300萬輛。

若從國內(nèi)來看，前三季度的銷量則為1941.4萬輛，同比增長12.5%。

與此同時，乘聯(lián)會稱，今年前三季度國內(nèi)售出的國產(chǎn)狹義乘用車銷量為1700.1萬輛，同比也增長9.2%。

僅從銷量層面來看，國內(nèi)汽車市場形勢似乎是一片大好，車企們本應該亦滿載而歸。

然而，事實上并不是這樣。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹的統(tǒng)計顯示，今年前三季度國內(nèi)汽車行業(yè)收入為7.8萬億元，同比增長7.8%，成本同比增長8.6%至6.9萬億元，利潤則僅為3483億元。這意味著，今年前三季度汽車行業(yè)的利潤率只有4.5%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍處于偏低的水平。

這一點也可以從目前國內(nèi)各大上市車企已公布的三季度和前三季度財報（部分車企只其中一項）數(shù)據(jù)中得到證實。

通過一句話點評對19家國內(nèi)主要上市車企財報整理發(fā)現(xiàn)，隨著銷量的攀升，大多數(shù)車企的營業(yè)收入都比去年同期有不同程度的增長，但凈利潤層面卻只有少量幾家的同比為正，更多車企都出現(xiàn)明顯下滑。

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首次披露，前三季度奇瑞營收超2000億元

從15家車企前三季度的財報，各家車企的營收和凈利潤差距較大，只有上汽集團、奇瑞汽車、賽力斯和千里科技的數(shù)據(jù)和同比為均為正。

具體來看，今年前三季度比亞迪的營業(yè)收入同比增長12.8%創(chuàng)下同期歷史新高5662.66億元，并以此繼續(xù)霸榜國內(nèi)上市車企營收的冠軍之位。凈利潤層面，比亞迪的233.33億元也是15家車企中最高的，只是同比下跌7.6%。

隨著銷量的逐漸回升，前三季度上汽集團的營收也增長9.0%至4689.90億元，同時凈利潤也終于結(jié)束了連續(xù)數(shù)年的走跌，同比增長17.3%至81.01億元，扣非凈利潤更是增長578.6%至71.22億元。

繼上半年營收再創(chuàng)同期歷史新高達到1502.85億元之后，今年前三季度吉利汽車的營收進一步增加至2394.77億元，同比增幅為26.0%。這一數(shù)字已超過吉利汽車2024年全年的營收2402億元，由此推算今年全年它將首次跨過3000億元的門檻。

可惜的是，由于銷售成本和研發(fā)投入等費用較高，前三季度吉利汽車的凈利潤同比微跌1.0%，收于131.10億元。

在港股上市的奇瑞汽車，也首次披露了財報。今年前三季度，奇瑞汽車的營收同比增長17.9%至2148.33億元，它和吉利是營收超千億元的車企中僅有增幅超過兩位數(shù)的。不僅如此，奇瑞的凈利潤也同比增長28.0%至143.65億元。在這15家車企中其凈利潤僅次于比亞迪。

依靠海外市場連續(xù)數(shù)年在營收、凈利潤和扣非凈利潤等層面保持不錯的增長之后，隨著比亞迪和吉利等自主車企也加大出口，作為其重要出口目的地之一的俄羅斯汽車銷量暴跌，今年前三季度長城汽車的營收增幅繼續(xù)放緩至8.0%，金額為1535.81億元，凈利潤更是同比下跌17.0%至86.35億元，扣非凈利潤也下跌34.4%至54.75億元。

與長城汽車相比，北京汽車的情況更為慘烈，營收同比下跌16.1%至1207.99億元，凈利潤僅剩0.51億元，同比暴跌98.3%。

受新車型和新技術的研究、宣傳投入等費用增加的影響，在營收小幅增長3.6%至1149.27億元的前提下，今年前三季度長安汽車的凈利潤也下跌14.7%，但值得慶幸的是扣非凈利潤繼續(xù)增長20.1%至20.18億元。

得益于問界品牌銷量的持續(xù)攀升，尤其是全新車型M8上市之后迅速成為增程式細分市場的寵兒，今年前三季度賽力斯的營收、凈利潤和扣非凈利潤同比分別增長3.7%、31.6%和26.7%。

和賽力斯完全相反，廣汽集團、江淮汽車和江鈴汽車的三項關鍵指標都不太好看，不僅營收同比全部下跌，除江鈴汽車的凈利潤和扣非凈利潤為正之外，廣汽和江淮的這兩項數(shù)據(jù)均為負數(shù)。

當然，北汽藍谷、千里科技、海馬汽車和眾泰汽車的營收雖繼續(xù)保持正增長，但除千里科技勉強保住0.53億元的凈利潤，北汽藍谷、海馬汽車和眾泰汽車的凈利潤和扣非凈利潤指標也都是虧損狀態(tài)。

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理想小鵬凈利潤再次轉(zhuǎn)跌

同時，由于部分車企只披露三季度數(shù)據(jù)，因此在了解上述車企前三季度的情況之后，再看看17家車企三季度的表現(xiàn)。

三季度，比亞迪的營收、凈利潤和扣非凈利潤都沒能保住連續(xù)的增長，同比下跌3.1%至1949.85億元，凈利潤和扣非凈利潤更是分別下跌32.6%和36.7%，因此前三季度這兩項指標的走跌很有可能是受三季度的拖累。

上汽集團的三季度則完全是另一番景象，不僅營收同比增長16.2%，凈利潤和扣非凈利潤更是分別增長644.9%和5699.9%。正是在三季度的助力下，前三季度上汽的凈利潤才能同比增長17.3%。

依靠旗下車型銷量的增加，特別是吉利銀河新能源產(chǎn)品矩陣的豐富和銷量的高速狂奔，三季度吉利汽車的營收和凈利潤分別增長27.0%和59.0%。

長城汽車的營收雖然在三季度實現(xiàn)20.5%的增長，但凈利潤和扣非凈利潤同比跌幅均超過30%。由此來看，三季度長城汽車的銷量有所增加，但應該是以價換量，導致利潤層面的數(shù)據(jù)更加難堪。三季度賽力斯的情況和長城有些類似，但兩項利潤指標分別只下跌1.7%和1.4%。

受到銷量大幅減少的影響，今年三季度理想汽車的營收同比下跌36.2%，凈利潤更是在連續(xù)11個季度盈利之后出現(xiàn)首次轉(zhuǎn)為負數(shù)。

三季度廣汽集團的營收、凈利潤和扣非凈利潤同比均較去年同期下跌，只是跌幅明顯好于前三季度。

得益于樂道和螢火蟲銷量的逐漸增加，三季度蔚來汽車的營收同比增長16.7%至217.94億元，凈虧損雖依舊達到34.81億元，但相較于上半年的120.32億元明顯減少。

盡管營收翻番至203.80億元，三季度小鵬汽車的凈利潤也再次出現(xiàn)虧損，金額為3.8億元。

憑借著旗下車型在國內(nèi)和海外的熱銷，三季度零跑的不僅營收同比增長97.3%至194.50億元，而且還凈利潤還達到1.5億元，它是三家造車新勢力中唯一一家沒陷入虧損的車企。

而三季度江淮、江鈴和北汽藍谷的表現(xiàn)依舊不好，江淮雖營收同比增長5.5%，但是兩項利潤指標都為負數(shù)，江鈴和北汽藍谷更是全局覆沒。

和前三季度一樣，三季度的千里科技、海馬汽車和眾泰汽車依舊是好壞參半，營收同比為正，但凈利潤和扣非凈利潤幾乎可以忽略不計。