對于即將到來的2026年，中國商用車市場的參與者們正在形成一種清晰的共識：國內(nèi)市場需要“穩(wěn)”字當頭，而增長的主要希望，則毫無疑問地落在了海外市場。這并非憑空預(yù)測，而是基于眾多身處一線的企業(yè)負責(zé)人的具體判斷。

談到國內(nèi)市場，尤其是重卡，大家的看法普遍比較冷靜。不久前，在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時，東風(fēng)康明斯市場部門相關(guān)人士認為，2026年的國內(nèi)市場預(yù)計將與今年“持平”。在接受《卡車之友網(wǎng)》專訪時，德瑞泰克相關(guān)負責(zé)人的觀點則更謹慎，他認為，明年國內(nèi)商用車市場，特別是重型車市場“應(yīng)該不會太樂觀”。原因很直接：推動最近一波銷量的國四車淘汰置換補貼政策，到今年（2025年）年底就結(jié)束了。政策的“東風(fēng)”一旦停擺，市場的熱度很可能就隨之下降。

企業(yè)們對市場的大起大落心有余悸。德瑞泰克相關(guān)負責(zé)人回憶了2022年的情況：彼時因為政策刺激提前透支了需求，下半年銷量一下子跌到了上半年的三分之一，整個行業(yè)經(jīng)歷了一段“很痛苦的過程”。作為剛剛從福伊特獨立出來運營的德瑞泰克，不希望2026年重現(xiàn)這種劇烈波動，因為那會引發(fā)慘烈的價格戰(zhàn)，讓行業(yè)本已很薄的利潤雪上加霜，對誰都沒好處。

作為內(nèi)燃機行業(yè)巨擘，不久前，濰柴相關(guān)的市場與技術(shù)專家對于明年的預(yù)測給出了一個具體數(shù)字，他們認為，2026年重卡行業(yè)的總銷量大概在103萬臺左右，而今年（2025年）的預(yù)計是110萬臺，這意味著會有一個小幅度的回調(diào)。

當然，市場也不是完全沒有支撐。一汽解放從自己今年第三季度營收和利潤的大幅增長中，就看到了市場恢復(fù)的跡象。他們認為，隨著經(jīng)濟建設(shè)和海外需求的增加，重卡行業(yè)還是有發(fā)展空間的。此外，中信建投的研報也提到，國內(nèi)大量的國四、國五老車終究要換，這部分自然更新的需求，能保證市場有一個比較穩(wěn)定的基本盤。

在其他車型領(lǐng)域，國內(nèi)市場的表現(xiàn)各不相同。在中卡或者說載貨車市場，似乎還有一些亮點。濰柴方面就提到，他們針對這個市場推出了新的發(fā)動機產(chǎn)品，因為看到這個細分領(lǐng)域增長比較快，2025年，行業(yè)占比提升了大約4%。

輕卡市場則是“總量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)生變”。根據(jù)濰柴的數(shù)據(jù)，2025年輕卡總銷量預(yù)計在52萬臺左右，其中新能源輕卡就占了18萬臺，增長速度超過150%。展望2026年，他們認為輕卡整體銷量會保持平穩(wěn)，但新能源的滲透率會繼續(xù)快速上升，預(yù)計也能達到30%。這意味著，買輕卡的客戶將越來越多地選擇電動車型。

相比之下，國內(nèi)客車市場，特別是公交車，局面則比較沉悶。德瑞泰克方面判斷，國內(nèi)的公交客車市場將“穩(wěn)定但是維持低位”，很難有大的起色。濰柴的數(shù)據(jù)證實了這一點：2025年客車國內(nèi)市場萎縮了大概20%，他們預(yù)計2026年還會進一步萎縮。

為什么公交市場這么難？德瑞泰克方面指出了一個關(guān)鍵問題：國內(nèi)外對公交車使用壽命的規(guī)定差異巨大。在海外，公交車可以用15到17年，而在國內(nèi)，強制報廢年限是8年。這不僅造成了資源的浪費，也意味著公交公司很難有動力去大規(guī)模升級更換那些技術(shù)更先進、更舒適安全（比如用全鋁合金車身）的新車。如果政策不變，這個市場對制造商來說吸引力確實有限。

如果說國內(nèi)市場的關(guān)鍵詞是“穩(wěn)”，那么海外市場的關(guān)鍵詞無疑是“進”。在《卡車之友網(wǎng)》近期的采訪中，幾乎所有接受采訪的相關(guān)人士都把海外市場看作2026年最重要的增長點。

德瑞泰克方面的話很實在：國內(nèi)競爭太激烈，利潤微??；而海外市場售價更高，即使中國車賣得比歐洲品牌便宜一點，利潤空間也比國內(nèi)大得多。而這，正是為什么現(xiàn)在各家企業(yè)的海外部門越來越重要。

中國商用車能更大膽地走出去，根本原因還是產(chǎn)品競爭力上來了?！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》注意到，近些年來，無論是卡車還是客車企業(yè)，整體的技術(shù)儲備已經(jīng)達到了能夠參與國際競爭的水平。客車行業(yè)走得早些，出口量已經(jīng)連續(xù)幾年保持30%以上的高增長?？ㄜ嚨某隹趧蓊^也越來越猛。

現(xiàn)在的出海，早已不是簡單的“把車賣出去”了。它對企業(yè)的綜合能力提出了更高要求。東風(fēng)康明斯市場方面相關(guān)負責(zé)人描述了一種“體系化出海”的模式：他們和卡車主機廠結(jié)成緊密聯(lián)盟，從產(chǎn)品進入一個國家前的認證開始，到根據(jù)當?shù)貙嶋H使用場景調(diào)整產(chǎn)品，再到一起搭建銷售、服務(wù)和零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，形成一個完整的生態(tài)。他們的底氣，不僅是擁有能滿足從國一到國六等全球各種排放標準的產(chǎn)品系列，可以靈活適應(yīng)不同國家的要求，還有完整的生態(tài)鏈。

濰柴的海外策略也很明確：堅持和國內(nèi)“同步”推廣最新技術(shù)。他們在國內(nèi)最新的重型發(fā)動機平臺，也同時推向海外，確保產(chǎn)品力不落后。同時，他們也沒忘記一些特定市場的特殊需求，比如非洲、東南亞等地還需要機械泵發(fā)動機，他們對這些老產(chǎn)品線也進行了升級優(yōu)化，讓它們更有競爭力。

一汽解放相關(guān)人士總結(jié)了幾條在海外成功的關(guān)鍵：車本身質(zhì)量要好，價格要有競爭力，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要完善，而且車輛的最初設(shè)計就要考慮到當?shù)厮緳C和車隊的真實需求，不能直接把國內(nèi)的車照搬過去。中信建投的研報則給出了一個更具廣闊的空間預(yù)估：中國重卡出口面對的市場總潛力接近70萬臺，這個增量足以彌補國內(nèi)柴油車銷量可能出現(xiàn)的下滑。

新能源是所有車企都在重點布局的方向，但在2026年，它在國內(nèi)外市場的節(jié)奏會有所不同。

在國內(nèi)，新能源的滲透率還會繼續(xù)提高。濰柴預(yù)測，重卡的新能源滲透率會從目前的25%左右升到30%以上，輕卡也是如此。億緯鋰能相關(guān)人士則判斷，考慮到政策環(huán)境的調(diào)整，2025年，國內(nèi)新能源重卡的整體銷量應(yīng)該保持在20萬輛上下。明年市場增速約為40%，規(guī)模在26萬輛左右。

不過，一個不確定因素擺在眼前：2026年，國家對新能源汽車的購置稅減免等優(yōu)惠政策可能會調(diào)整甚至退出。業(yè)內(nèi)預(yù)計，這可能會讓新能源車的增長速度放緩一些，從完全靠政策驅(qū)動，轉(zhuǎn)向更多靠市場本身驅(qū)動。

在海外市場，情況則完全不同。目前中國商用車出口的主力，幾乎全是傳統(tǒng)的柴油車或燃氣車，新能源商用車出口還非常少。這意味著，中國在新能源領(lǐng)域積累的先發(fā)優(yōu)勢和成熟產(chǎn)業(yè)鏈，短期內(nèi)主要還是在“家門口”發(fā)揮作用。要想把新能源卡車、客車賣到全球，可能還需要更多時間。

總的來看，2026年的中國商用車市場，將是一幅“內(nèi)外分明”的圖景。

企業(yè)內(nèi)部，需要有兩種不同的能力：對內(nèi)，要有“繡花功夫”，在整體平穩(wěn)、競爭激烈的國內(nèi)市場里，精耕細作，找準細分機會，同時嚴控成本，應(yīng)對可能的價格戰(zhàn)和新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。對外，則要有“開疆拓土”的本事，用體系化的思維、本地化的策略和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，去全球市場爭奪更高的利潤和更廣闊的發(fā)展空間。

國內(nèi)市場是必須守好的基本盤，它考驗的是企業(yè)的耐力和內(nèi)力；海外市場則是必須抓住的增長極，它考驗的是企業(yè)的眼光和魄力。2026年，中國商用車企業(yè)將在這兩條軌道上并行前進，它們的表現(xiàn)，也將決定整個行業(yè)在全球版圖上的新位次。