防滾架取代了后排座椅，冷卻通風(fēng)口取代了霧燈裝飾，坐在完全賽化的駕駛艙里，一個(gè)中國汽車品牌用七年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從賽道追隨者到賽車制造者的轉(zhuǎn)變。

十二月六日晚，領(lǐng)克在2025年度CO客大會(huì)上正式發(fā)布了全球首臺(tái)中國品牌自主研發(fā)并量產(chǎn)上市的TCR賽車——領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車。140萬元的售價(jià)注定它不會(huì)出現(xiàn)在普通消費(fèi)者車庫中，但迅速售首批產(chǎn)能證明了這款車的不平凡——它承載的不僅是一個(gè)性能車型的產(chǎn)品突破，更是一個(gè)領(lǐng)克品牌乃至一個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)高性能工程領(lǐng)域的深度探索。它是領(lǐng)克品牌“性能進(jìn)階”戰(zhàn)略的巔峰呈現(xiàn)，也是中國汽車從“技術(shù)跟隨”向“規(guī)則定義者”蛻變的里程碑。

從參與到制造

領(lǐng)克03+ TCR的誕生絕非偶然。自2019年領(lǐng)克03 TCR賽車首戰(zhàn)WTCR（世界房車錦標(biāo)賽）以來，這個(gè)年輕品牌便以“七年九冠”的戰(zhàn)績改寫了歐洲廠商壟斷賽事的歷史。而此次發(fā)布的量產(chǎn)版TCR賽車，正是將賽事經(jīng)驗(yàn)反哺民用技術(shù)的集大成者。

基于領(lǐng)克03++量產(chǎn)車打造的03+ TCR，搭載Drive-E 2.0T T6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率350馬力，峰值扭矩420?！っ?，數(shù)據(jù)上雖與民用版03++持平，但細(xì)節(jié)處盡顯賽道化改造的狠勁：換裝1046六速序列式變速箱，撥片換擋響應(yīng)速度提升40%；前六活塞一體卡鉗+380mm制動(dòng)盤，配合后兩活塞290mm制動(dòng)盤，制動(dòng)距離縮短至33.5米。

全新設(shè)計(jì)的Gen3空氣動(dòng)力學(xué)套件，包含三段可調(diào)碳纖維鵝頸式尾翼與寬體擴(kuò)散器，可在200km/h時(shí)產(chǎn)生184公斤下壓力，確保高速穩(wěn)定性。更令人驚嘆的是，全車通過20余項(xiàng)輕量化設(shè)計(jì)減重150kg，車重僅1265kg（含車手），這一數(shù)據(jù)已逼近專業(yè)GT賽車水平。

“這不是簡單的改裝，而是從白車身到動(dòng)力總成的全面重構(gòu)?！币晃粎⑴c研發(fā)的工程師透露，為滿足TCR賽事規(guī)則中“基于量產(chǎn)車打造”的要求，團(tuán)隊(duì)保留了原廠發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件與底盤主體結(jié)構(gòu)，但通過更換渦輪、重新標(biāo)定程序、強(qiáng)化散熱系統(tǒng)等手段，讓這臺(tái)車在極限工況下仍能保持動(dòng)力無衰減——寧波國際賽道5圈全速?zèng)_刺測(cè)試中，03+ TCR的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫始終穩(wěn)定在95℃以內(nèi)，剎車系統(tǒng)無熱衰現(xiàn)象，這一表現(xiàn)甚至優(yōu)于部分國際品牌同級(jí)賽車。

對(duì)于不太了解賽車的朋友而言，他們可能看不懂領(lǐng)克03+ TCR定價(jià)140萬元的邏輯；但是但凡知曉一些賽車知識(shí)或是參與過賽車運(yùn)動(dòng)的朋友肯定都知道領(lǐng)克03+TCR的含金量。對(duì)比國際市場(chǎng)用戶可以買到的TCR賽車，其成本往往要更高。更何況，購買者將獲得冠軍車手大師課、賽車工程師技術(shù)服務(wù)、LPCC會(huì)員專屬禮包等權(quán)益，其附加價(jià)值其實(shí)遠(yuǎn)超價(jià)格本身。

從產(chǎn)品力看，03+ TCR的競(jìng)爭力更不容小覷。其動(dòng)力系統(tǒng)雖與民用版同源，但序列式變速箱的加入讓換擋時(shí)間縮短至80毫秒，接近F1賽車水平；制動(dòng)系統(tǒng)采用前六活塞卡鉗，制動(dòng)效能比民用版提升60%；空氣動(dòng)力學(xué)套件經(jīng)Cyan Racing團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，下壓力數(shù)據(jù)優(yōu)于多數(shù)競(jìng)品。更關(guān)鍵的是，作為首款通過FIA認(rèn)證的中國品牌TCR賽車，03+ TCR可直接參加TCR世界巡回賽、中國汽車耐力賽等頂級(jí)賽事，省去了車隊(duì)自行改裝的合規(guī)成本與時(shí)間成本。

領(lǐng)克的野望

領(lǐng)克03+ TCR的發(fā)布，不僅是產(chǎn)品層面的突破，更是品牌戰(zhàn)略的升維。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，領(lǐng)克宣布將構(gòu)建覆蓋全年齡段的階梯式車手培養(yǎng)體系：從青少年卡丁車賽事到亞洲區(qū)域賽，再到TCR世界巡回賽，形成完整的“賽車生態(tài)鏈”。同時(shí)，領(lǐng)克與浩瀚能源合作的充電地圖互聯(lián)、高原自駕游關(guān)愛服務(wù)升級(jí)等舉措，進(jìn)一步強(qiáng)化了“不止于車”的品牌理念。

“我們不僅要造好車，更要推動(dòng)中國汽車運(yùn)動(dòng)文化的發(fā)展?！奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱的發(fā)言擲地有聲。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克已擁有165萬用戶，其中30%為性能車愛好者；領(lǐng)克APP注冊(cè)用戶突破700萬，線下“Co客領(lǐng)地”年均舉辦3.4萬場(chǎng)活動(dòng)。這種用戶生態(tài)的深度運(yùn)營，為賽車文化的普及提供了肥沃土壤。

結(jié)語：

領(lǐng)克03+ TCR的誕生，恰逢中國汽車工業(yè)從“大而不強(qiáng)”向“質(zhì)效雙升”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。它的意義，不僅在于填補(bǔ)了中國品牌在量產(chǎn)TCR賽車領(lǐng)域的空白，更在于向世界證明：中國汽車不僅能造出高性價(jià)比的家用車型，也能在高性能賽道上與國際巨頭同臺(tái)競(jìng)技。

領(lǐng)克03+ TCR只是一個(gè)開端。隨著中國汽車工業(yè)整體實(shí)力的大幅躍進(jìn)，不久的將來，我們必然會(huì)在勒芒、紐伯格林等全球頂級(jí)賽道上，看到更多中國賽車的身影。