▎謹(jǐn)慎出隧道！強(qiáng)光晃眼致小客車隧道口翻車

隧道里的 "明暗陷阱"？

1. 黑洞效應(yīng)：進(jìn)隧道瞬間 "失明"

當(dāng)車輛從明亮的室外駛?cè)牖璋邓淼?，光線急劇變暗，瞳孔會(huì)快速放大以捕捉更多光線，但視網(wǎng)膜感光細(xì)胞的敏感度調(diào)整需要時(shí)間，這就是暗適應(yīng)過程。此時(shí)駕駛?cè)藭?huì)感覺隧道口像個(gè)黑洞，眼前一片漆黑，完全無法看清路況。

2. 白洞效應(yīng)：出隧道瞬間 "眩目"

反之，從漆黑隧道駛出到明亮室外時(shí)，光線突然增強(qiáng)，瞳孔迅速縮小以過濾強(qiáng)光，這一明適應(yīng)過程中，人眼會(huì)被刺眼白光淹沒，短暫失去清晰視覺，形成 "白洞效應(yīng)"。

國內(nèi)研究數(shù)據(jù)顯示，視覺適應(yīng)時(shí)間與隧道長度正相關(guān)：常見的 1 千米以內(nèi)隧道，暗適應(yīng)時(shí)間不超過 15 秒，明適應(yīng)時(shí)間不超過 10 秒。

別小看這短短十幾秒 —— 以 80km/h 的車速計(jì)算，暗適應(yīng)期間車輛已行駛約 333 米，足以引發(fā)致命事故。

圖源：論文

《基于瞳孔面積變動(dòng)的公路隧道明暗適應(yīng)時(shí)間》

數(shù)據(jù)觸目驚心：隧道出入口成事故高發(fā)區(qū)

對 443 起隧道交通事故的分析發(fā)現(xiàn)，事故在隧道進(jìn)出口段分布極為密集：進(jìn)口段事故集中在洞外 100 米至洞內(nèi) 200 米，出口段則集中在洞內(nèi) 100 米至洞外 200 米。其中，車輛追尾是最主要的事故形態(tài)，占比超一半。（數(shù)據(jù)來源于北大核心期刊公路交通科技論文《基于瞳孔面積變動(dòng)的公路隧道明暗適應(yīng)時(shí)間》）

更危險(xiǎn)的是，隧道空間 封閉 、車道狹窄，避險(xiǎn)和操作容錯(cuò)空間有限，一旦發(fā)生碰撞，極易引發(fā)連環(huán)追尾的 "蝴蝶效應(yīng)"。

高速公路隧道內(nèi)大多沒有設(shè)計(jì)應(yīng)急車道，僅在長隧道內(nèi)修建港灣式停車帶，一旦車輛發(fā)生故障或事故后，車輛、人員難以及時(shí)轉(zhuǎn)移，加上隧道內(nèi)光線昏暗、視線不佳，二次事故風(fēng)險(xiǎn)極高。

四招破解 "黑白雙洞"

1. 提前開燈，拒絕 "隱形"

進(jìn)入隧道前務(wù)必開啟近光燈和示廓燈，即使隧道內(nèi)有照明設(shè)施，其亮度仍遠(yuǎn)低于室外。開燈不僅能改善自身視線，更能讓其他車輛提前發(fā)現(xiàn)你，避免因光線昏暗導(dǎo)致的 "視而不見"。切記不要使用遠(yuǎn)光燈，以免眩目影響對向車輛。

2. 控穩(wěn)車速，預(yù)留緩沖

進(jìn)入隧道前應(yīng)提前減速，按照限速標(biāo)志提示行駛，給眼睛留出充足的適應(yīng)時(shí)間；隧道內(nèi)保持勻速，切勿急剎或突然變道。駛出隧道時(shí)不要匆忙提速，待視覺完全恢復(fù)后再逐步調(diào)整車速，避免因視線未穩(wěn)引發(fā)判斷失誤。

3. 拉大間距，筑牢防線

無論高速還是城區(qū)道路，通過隧道時(shí)需與前車保持比平時(shí)更大的安全車距，建議至少預(yù)留 50~100 米的避讓空間。隧道內(nèi)車道以白色單實(shí)線劃分，正常行駛時(shí)嚴(yán)禁變道，為突發(fā)情況預(yù)留反應(yīng)時(shí)間。

4. 細(xì)節(jié)到位，全面防護(hù)

行駛中適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)眼球、眨眼，保持眼睛濕潤放松，助力快速適應(yīng)光線變化；秋冬季節(jié)注意開啟車輛除霧功能，防止擋風(fēng)玻璃起霧遮擋視線；若車輛故障或事故無法移動(dòng)，立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警燈，在來車方向 150 米處設(shè)置警示標(biāo)志，人員全部撤離到隧道兩側(cè)臺(tái)階或室外安全區(qū)域。

隧道 "黑白雙洞" 效應(yīng)是無法改變的生理現(xiàn)象，但只要掌握科學(xué)應(yīng)對方法，就能將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。讓更多人了解明適應(yīng)與暗適應(yīng)的安全隱患，行經(jīng)隧道時(shí)多一份謹(jǐn)慎，少一份意外，平安才是回家最快的路。