近日，京秦高速公路（機(jī)場二高速至東六環(huán)段）工程（宋莊鎮(zhèn)段）發(fā)布騰退公告，涉及拆遷、測繪、評估服務(wù)。

其中評估服務(wù)中標(biāo)費(fèi)率為1.2%，拆遷服務(wù)中標(biāo)費(fèi)率也為1.2%。

測繪服務(wù)中標(biāo)結(jié)果如下：

土地面積測量：0.36元/m2；建筑物面積測繪：2.5元/m2；占地界址點(diǎn)測量：589元/個(gè)；紅線范圍點(diǎn)測量：589元/個(gè)；土方測量：0.36元/m2。

京秦高速公路（機(jī)場二高速至六環(huán)路段）位于北京市朝陽區(qū)和通州區(qū)，項(xiàng)目西起機(jī)場二高速，自西向東，終于東六環(huán)，是北京城市總體規(guī)劃中的高速公路之一，是國高網(wǎng)G0121的重要組成部分，是連接朝陽、通州等地區(qū)的一條重要高速通道，是疏解城市副中心過境交通的主要通道。京秦高速道路全長10.8km，其中朝陽區(qū)4.8km，通州區(qū)6km。項(xiàng)目沿線主要經(jīng)過金盞國際合作服務(wù)區(qū)、城市副中心宋莊、徐辛莊等組團(tuán)。

京秦高速公路（機(jī)場二高速至六環(huán)路段）分主路和輔路。主路西起機(jī)場二高速，東至東六環(huán)，全長約10.8km，按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，機(jī)動車道三上三下，設(shè)計(jì)車速120km/h；輔路西起機(jī)場二高速，東至徐尹路，全長約4.95km，按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，機(jī)動車道兩上兩下，設(shè)計(jì)車速60km/h，紅線寬80m。

工程建設(shè)內(nèi)容包含道路工程、橋梁工程、路線交叉、排水工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)及綠化工程、其他工程等。全線主線橋梁8座，3座特大橋，2座大橋，3座中橋，主線橋梁全長7.648km，橋梁占比70.8%；主路橋跨河3座，分別跨越曹各莊排水溝、溫榆河、小中河；上跨現(xiàn)狀京承鐵路；新建互通式立交4座（2處樞紐互通立交，2處一般互通立交），收費(fèi)站（1處主線站，2處匝道收費(fèi)站），管理中心及養(yǎng)護(hù)工區(qū)合建1處。項(xiàng)目投資估算總金額為51.33億元。項(xiàng)目建設(shè)工期為3年，計(jì)劃2025年12月開工建設(shè)，2028年底建成通車。

通州段

項(xiàng)目總投資控制在513293萬元以內(nèi)。其中，主路總投資417222萬元，包括工程投資332754萬元、征地拆遷費(fèi)用84468萬元。輔路總投資96071萬元，包括工程投資34776萬元、征地拆遷費(fèi)用61295萬元；按照現(xiàn)行投資政策，工程投資及50%的征地拆遷三項(xiàng)定額補(bǔ)助共計(jì)63135萬元由市政府固定資產(chǎn)投資安排解決，其余征地拆遷費(fèi)用由朝陽區(qū)、通州區(qū)自籌解決。

經(jīng)現(xiàn)場踏勘，擬建公路道路200m范圍內(nèi)主要聲環(huán)境敏感點(diǎn)共有5處，均為居民點(diǎn)。聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)涉及519戶，其中通州區(qū)小營村165戶、尹各莊113戶、格拉斯小鎮(zhèn)36戶、綠色家園20戶。也意味著，未來這些居民出行將更加方便。

工程新增占地面積85.4847hm2，主要為路基工程、沿線設(shè)施、橋梁工程占地。占地類型主要為農(nóng)用地、建設(shè)用地、未利用地等，不占用基本農(nóng)田。

拆遷集體非住宅154274m2，拆遷國有非住宅26253.6m2�？撤淠� 36446 株。本項(xiàng)目拆遷工程由地方政府負(fù)責(zé)。

路線方案的比選

結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件及控制因素，由于沿線經(jīng)過建設(shè)區(qū)及村莊、高壓塔、加油站、變電站、基本農(nóng)田、水源井、沿線高壓燃?xì)狻⑹凸芫�、航煤油管線、國防光纜等重要控制點(diǎn)以及相交道路、河道、鐵路、軌道等。主線收費(fèi)站的布設(shè)位置、立交節(jié)點(diǎn)的布設(shè)難度較大，對項(xiàng)目提出2個(gè)方案。

路線方案一僅匯天云端展廳涉及拆遷，且不含宅基地及民宅拆除，施工影響范圍小，新增占地、拆遷和伐移樹木數(shù)量少，征拆工作難度較小，項(xiàng)目易實(shí)施。施工期間可以利用舊路做好施工期間的交通組織，減少施工車輛與社會車輛相互干擾。路線方案二涉及尹各莊村民宅拆遷，征拆工作難度較大，征拆投資高，項(xiàng)目不易實(shí)施。

方案一路線長度縮短70.4m，橋梁占比為 69%，不需要改造現(xiàn)狀徐尹路，工程規(guī)模小，工程投資少；方案二需改造 1.5km 徐尹路，且對徐尹路沿線的影響大，涉及徐尹路南側(cè)尹各莊村的征地拆遷，工程規(guī)模大，工程投資高。

路線方案一優(yōu)化尹各莊互通立交，充分利用了現(xiàn)狀路的空間資源，同時(shí)躲避了尹各莊村和高壓燃?xì)夤芫�，減少新增占地和拆遷房屋，路線方案布設(shè)合理。路線方案二雖然線形條件稍好，但涉及尹各莊村征地拆遷較多，增加了投資，且在小中河及通順路處涉及與高壓燃?xì)饨徊妗?/p>

從項(xiàng)目路線里程、線形指標(biāo)、征地拆遷、工程規(guī)模、造價(jià)投資等方面經(jīng)綜合比選后，將方案作一線位為推薦方案，此線位與規(guī)劃條件也基本一致。

環(huán)境比選

本項(xiàng)目兩個(gè)方案環(huán)境比選見下表。

方案二涉及生態(tài)保護(hù)紅線面積大于方案一，方案二涉及位于一級水源保護(hù)區(qū)、涉及尹各莊村莊拆遷，本項(xiàng)目綜合各環(huán)境因素，最終選擇方案一作為推薦方案。

項(xiàng)目建成后，通州北部將增加一條交通大動脈，居民出行將更加便利。

來源：北京青年報(bào)副中心新媒體，中國招標(biāo)投標(biāo)公共服務(wù)平臺