導(dǎo)語

Introduction

中國(guó)車市，越來越像是一頭兇狠的“野獸”。

最近一段時(shí)間，參與了多場(chǎng)新勢(shì)力造車高管專訪。

一方面，由衷地為各家逐步邁入正軌感到開心；另一方面，也從各位掌舵者的口中，感受到了來自終端巨大的壓力與挑戰(zhàn)。

身處中國(guó)車市，絕不允許掉以輕心。而今天這篇文章，試圖用比較碎片化的一些的信息，拼湊出對(duì)于明年中國(guó)車市的幾點(diǎn)看法。

“我覺得每一家車企，誰都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，誰都想行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年前，我們很難想到現(xiàn)在的變化，一年后也很難想到，我覺得變局特別多。唯一敢確定的是，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷和血腥?！?/p>

11月20日小鵬X9增程版上市發(fā)布會(huì)后，有媒體問到對(duì)于明年格局的看法，上述一段話便是何小鵬給出的回答。

三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后第二天的媒體溝通會(huì)上，李斌也被拋出類似的問題，很快給出了他的觀點(diǎn)：“我同意小鵬總的說法，每一年中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，其實(shí)都是在遞增的，哪一年不血腥？哪一年不殘酷？或許要到2035年，格局才能真正意義上的穩(wěn)定下來?！?/p>

結(jié)合他們二者的輸出，能夠提煉出最核心的中心思想直指：“無論合資也好，自主也罷，所有主機(jī)廠請(qǐng)放棄幻想，明年的廝殺只會(huì)更激烈?！?/p>

實(shí)際上，按照目前已知的產(chǎn)品規(guī)劃，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，幾乎都會(huì)被一款款新品填滿。就拿大六座SUV板塊為例，本以為今年瘋狂涌入十幾位“后來者”，已經(jīng)卷到所謂的“極致”。

未曾料到明年，隨著理想、小米、蔚來、鴻蒙智行等多位真正意義上“大魔王”的持續(xù)迭代與出牌，更窒息的比拼才剛剛拉開序幕。

也恰恰基于這樣的背景，注定會(huì)有不少選手會(huì)成為“炮灰”。而類似的劇情，將會(huì)在中國(guó)車市的各大板塊不停地上演。

“眼下，非常難一招制敵，很多核心技術(shù)領(lǐng)先一年已經(jīng)不得了了。像是我們的全主動(dòng)懸架，最多領(lǐng)先一年半。如果回到這個(gè)行業(yè)的基本規(guī)律，就是一個(gè)長(zhǎng)期的馬拉松，最后比的還是綜合的能力，不能有短板，如果每個(gè)事情上都可以比別人效率可以高那么一兩個(gè)點(diǎn)，那最終你能夠比別人高三到五個(gè)點(diǎn)，這個(gè)就是卓越的公司跟普通的公司的區(qū)別。最終，還得結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒久久為功?！?/p>

短短不到兩百個(gè)字，李斌拋出了對(duì)于目前整個(gè)大盤更深層次的看法。繼續(xù)提煉最關(guān)鍵的宗旨直指：“明年的中國(guó)車市，沒有閃電戰(zhàn)，只有消耗戰(zhàn)，真正考驗(yàn)多維度糧草儲(chǔ)備的時(shí)候到了。”

之后的專訪中，李斌還有點(diǎn)無奈地表示：“因?yàn)榻衲曛脫Q補(bǔ)貼的提前退坡，四季度翹尾效應(yīng)沒有了。除了全新ES8、螢火蟲與ET9，其它幾款產(chǎn)品的銷量或多或少都受到了影響?！?/p>

這也提前解釋了，為何11月蔚來公司的交付量，出現(xiàn)了環(huán)比下滑，未能再次突破4萬輛大關(guān)。以點(diǎn)概面，實(shí)際上11月1日至11月23日期間，全國(guó)乘用車零售數(shù)據(jù)同樣出現(xiàn)了同比、環(huán)比下滑。

截至目前，大盤遇冷尚未有改善的跡象。

雖然結(jié)合本周各家的銷量成績(jī)單，類似比亞迪、吉利、鴻蒙智行般的領(lǐng)跑者，依舊能夠大殺四方、拼命狂奔，但更多看到的是腰部與尾部主機(jī)廠們的苦苦掙扎，艱難維系著固守份額不要太快縮水。

面對(duì)此情此情，不禁再次感慨：“中國(guó)車市高速增長(zhǎng)的時(shí)代結(jié)束了，反之略顯恐怖的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代降臨了?！?/p>

繼續(xù)望向新能源陣營(yíng)，隨著置換補(bǔ)貼的徹底退坡，以及購置稅補(bǔ)貼的整體減半，大盤遇冷大概率會(huì)更加變本加厲。

如果說，今年四季度翹尾效應(yīng)的爽約，已經(jīng)讓大家感受到了一絲絲寒意，那么明年一季度，才是真正難熬的寒冬。

一邊是外部生存環(huán)境的持續(xù)惡化，另一邊是內(nèi)部求存需求的愈演愈烈，難以化解矛盾正在中國(guó)車市變得越來越突出。

最終，造成的結(jié)果，大概率會(huì)是類似“價(jià)格戰(zhàn)”的不斷升級(jí)，行業(yè)資源朝著頭部梯隊(duì)成員進(jìn)一步的集中，借用另一位主機(jī)廠高管的原話，“真正的大浪淘沙開始了。”

而這也繼續(xù)引出下一個(gè)話題，零跑Lafa5上市后的專訪中，朱江明再次強(qiáng)調(diào)了零跑明年沖擊100萬輛的決心。

“雖然補(bǔ)貼退坡給終端需求帶來了一定的影響，但明年我相信整個(gè)中國(guó)車市的總量不會(huì)怎么變化，新能源滲透率估計(jì)會(huì)在今年的基礎(chǔ)上再提升5%-10%。對(duì)于我們來說，目前在售的車型，要在50萬輛存量上再去爭(zhēng)取增量，剩下的部分，則交給其它幾款新車去分擔(dān)?！?/p>

眾所周知，今年的零跑，憑借B系列、C系列旗下幾款熱銷車型的卓越貢獻(xiàn)，提前45天完成了原本50萬輛的既定目標(biāo)。

明年，這家新勢(shì)力造車還會(huì)繼Lafa5之后，分別在A系列、D系列旗下推出多款新車。待全部擴(kuò)充完畢后，在售產(chǎn)品矩陣將達(dá)到兩位數(shù)，也是它觸碰更高銷量目標(biāo)的絕對(duì)籌碼。

雖然理性客觀地講，參考曾經(jīng)多次出現(xiàn)的“百萬魔咒”，零跑的進(jìn)擊之路肯定不會(huì)一帆風(fēng)順，但站在眼下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，至少擁有能夠觸碰該重要里程碑的信心與概率。

而這家新勢(shì)力造車采用的戰(zhàn)術(shù)打法，無疑印證了又一個(gè)道理：“既然明年的中國(guó)車市，已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，那么站在主機(jī)廠的角度，就必須通過提升出牌的密度，來維系自己獲取蛋糕的大小，不僅僅為了銷量，也是為了品牌聲量?！?/p>

當(dāng)然，絕不是提倡盲目地“多生孩子好打架”。

相比之下，想要呼吁所有人，用更高的效率，用精準(zhǔn)的定位，用誠(chéng)意的定價(jià)，用平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，盡可能站在用戶視角去推陳出新。

無獨(dú)有偶，三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，何小鵬親自劇透，明年共有7款增程車型走向臺(tái)前；根據(jù)爆料，整個(gè)鴻蒙智行，明年將會(huì)發(fā)布超20款新車；更不要說比亞迪、吉利這樣的自主巨頭，產(chǎn)品側(cè)的飽和式攻擊板上釘釘。

幾乎所有車企，都在試圖押寶量變引發(fā)的質(zhì)變。

但李斌，卻發(fā)表了不同的看法：“我們明年就三款車，我不覺得一定要不停的出牌，你看今年我們就兩款車也賣得挺好，不一定非要搞的那么密，團(tuán)隊(duì)也不一定搞的過來?，F(xiàn)在，反而要把它鋪得相對(duì)均勻一點(diǎn)，以前我們是一代車在一個(gè)比較短的時(shí)間內(nèi)全都扔出去，這樣做也不一定好。”

那么，到底哪條路，才能通向勝利的彼岸，相信時(shí)間終會(huì)給出最真實(shí)的反饋。

而眼下，從11月樂道L90的銷量波動(dòng)中，我還悟出了另一個(gè)道理：“留給一款強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品的領(lǐng)先周期與收割窗口不會(huì)太久，甚至最多也就三個(gè)多月。身后的追趕者便會(huì)迎頭趕上，用盡手段去蠶食你的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

事已至此，文章臨近尾聲，通過近期連續(xù)幾場(chǎng)新勢(shì)力高管的專訪，對(duì)于目前的戰(zhàn)況，無疑有了更深的體會(huì)。匯總下來，恰如今天的標(biāo)題所言，“2025還沒正式結(jié)束，2026已經(jīng)露出獠牙。”

中國(guó)車市，越來越像是一頭兇狠的“野獸”。年關(guān)將至，對(duì)于各家主機(jī)廠來說，片刻的喘息過后，立馬得投入到新一輪的廝殺當(dāng)中。

事實(shí)，就是這么扎心。

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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