作者 | 燕大

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車被噴到刷屏，雅迪緊急道歉。

事情的導(dǎo)火索，是雅迪趕著新國(guó)標(biāo)熱度推出一款“毛豆”單人版電動(dòng)車，可這車一亮相就讓網(wǎng)友炸了鍋，一些直播帶貨現(xiàn)場(chǎng)，主播對(duì)著新車滔滔不絕，但彈幕里卻滿是質(zhì)疑聲音——

“咋沒有儲(chǔ)物空間？雨衣跟充電器往哪放？帶孩子怎么辦？買瓶水都得揣兜里！這哪是新國(guó)標(biāo)車，分明是共享電動(dòng)車換了個(gè)標(biāo)，人家共享車好歹還有車籃呢......”

本來(lái)想著蹭新國(guó)標(biāo)的熱度，沒想到這一下子如同捅了馬蜂窩。

輿論圍繞這一款電動(dòng)車集體吐槽：功能太少，沒菜籃子也沒后座，買個(gè)菜都沒地方放，更別說(shuō)載小孩，而且續(xù)航比老款小電驢短一大截，速度還慢，最高25km/小時(shí)，比之前的電動(dòng)車最高時(shí)速慢了一兩倍。

還有座椅是發(fā)泡材料，說(shuō)是安全不易燃且舒適，但一扒就掉，停在路邊，撿瓶子的隨手就能把這玩意摘了帶走，而且也并不結(jié)實(shí)，體重大的能一屁股坐兩半。另外價(jià)格還比老款小電驢貴不少。

不但消費(fèi)者吐槽這東西，連門店商家也在吐槽這東西沒人要，有的直播間表示買這個(gè)電動(dòng)車送麻袋和紙殼箱，用于裝東西。

浙江經(jīng)視1米8的女記者現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試另一款，上地庫(kù)動(dòng)力嚴(yán)重不足，車把擰到底但助力幾乎為0，爬坡全靠?jī)蓷l腿。有記者跑去采訪外賣騎手，對(duì)于最高25公里的時(shí)速，許多外賣員直言這活都沒法干了。

輿論把這幾款車噴了個(gè)狗血淋頭，作為推出他們的雅迪，則碰了一鼻子灰，緊急出來(lái)解釋說(shuō)明+道歉。

估計(jì)雅迪也是一臉懵的狀態(tài)，但為了保險(xiǎn)起見還是先道歉為敬，畢竟現(xiàn)在輿論環(huán)境風(fēng)云變幻，它在電動(dòng)車市場(chǎng)的份額那么大，萬(wàn)一因?yàn)閼B(tài)度倨傲導(dǎo)致消費(fèi)者翻桌子，那就虧大了。

說(shuō)起電動(dòng)車，雅迪是無(wú)法繞過(guò)的行業(yè)巨頭。不論北上廣還是全國(guó)幾千個(gè)十八線小縣城，兩輪電動(dòng)車可以說(shuō)是大部分家庭的代步工具，雅迪則是這個(gè)龐大市場(chǎng)多年來(lái)的行業(yè)第一。

它的成長(zhǎng)歷程也頗具傳奇色彩。老板是安徽金寨縣貧困山區(qū)走出的退伍軍人董經(jīng)貴，在無(wú)錫某部隊(duì)時(shí)干的是汽修兵，92年退伍后就留在無(wú)錫捷達(dá)摩托車廠，跑了六年的江浙滬市場(chǎng)。

97年董老板跟妻子兩人開了家飯店，雖然只干了四個(gè)月就因?yàn)橐疹檮偝錾呐畠?，把店轉(zhuǎn)讓了，但卻賺到第一桶金，10萬(wàn)元。彼時(shí)恰逢各地“禁摩令”陸續(xù)出臺(tái)，董老板果斷賣起摩托車配件，后來(lái)發(fā)現(xiàn)整車組裝的利潤(rùn)遠(yuǎn)超賣配件，于是租了個(gè)鐵皮房，開始造摩托車。

必須得說(shuō)，任何創(chuàng)業(yè)成功的夫妻店，必然都是勁往一處使且配合默契，兩人一個(gè)主內(nèi)管生產(chǎn)質(zhì)控，一個(gè)跑市場(chǎng)，千禧年的時(shí)候董氏車業(yè)的月銷量就從最初的幾十輛飆升到5千輛，積累到充裕的資金和渠道資源。

董老板能不斷做大做強(qiáng)的核心因素，是他總能抓住行業(yè)機(jī)遇并主動(dòng)求變。2001年電動(dòng)自行車進(jìn)入大眾視野，董老板再次抓住這一行業(yè)起點(diǎn)，成立雅迪科技公司，將重心從摩托車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，并且在廠子里掛起“質(zhì)量=生命”的標(biāo)語(yǔ)。

到了05年，雅迪在天津參展，經(jīng)銷商的強(qiáng)烈訂貨需求直接讓二人決心在天津建廠，并且為了快速擴(kuò)大生產(chǎn)線，直接租用了一個(gè)廢棄電影院，幾百名員工日夜趕工，年底便實(shí)現(xiàn)數(shù)千萬(wàn)元營(yíng)收，同時(shí)一舉打開北方市場(chǎng)。

跟很多品牌一樣，為了打出品牌化，09年董投入巨資打造統(tǒng)一的門店形象，2013年提出要做全球領(lǐng)先的電動(dòng)車品牌目標(biāo)，加大研發(fā)投入，在2016年5月雅迪實(shí)現(xiàn)在香港敲鐘。那一年雅迪全國(guó)至少有5300多家專賣店。

當(dāng)時(shí)電動(dòng)車市場(chǎng)的頭部企業(yè)是愛瑪，而在2017年雅迪采用“低價(jià)高配”策略，與現(xiàn)在的零跑和蔚來(lái)所走路線類似，一邊保持高端產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一邊將均價(jià)降低，當(dāng)年銷量直接飆至406萬(wàn)輛，超越愛瑪，成為行業(yè)第一。

董老板從一個(gè)山村窮小子，不斷抓住時(shí)代轉(zhuǎn)折與紅利，成為身價(jià)數(shù)百億的行業(yè)巨頭實(shí)控人。而雅迪在最底部的下沉市場(chǎng)，也連續(xù)8年位居行業(yè)第一。

新國(guó)標(biāo)的鍋，雅迪扛不起。雅迪推出的“毛豆”單人版被輿論噴到刷屏，可能是它近年來(lái)碰到的最重大事件。

因?yàn)閿[在面前的現(xiàn)實(shí)是，一些新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車在門店賣家和買家兩頭都不討好，網(wǎng)上調(diào)侃質(zhì)疑的聲音刷屏，連雅迪這個(gè)品牌都受到影響了。

但說(shuō)實(shí)話，雅迪最多算出氣筒，新國(guó)標(biāo)才是重點(diǎn)指向。

有報(bào)道說(shuō)，我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量大約3.8億輛，相當(dāng)于平均每4人就擁有1輛，這個(gè)數(shù)字意味著，電動(dòng)車不僅是代步工具，更是普通人生活與生計(jì)的重要工具。

換句話說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)的任何微調(diào)，都直接關(guān)系到成千上萬(wàn)人的出行成本，關(guān)系到家庭開支變化，明顯增加開支的變化，無(wú)疑會(huì)加劇公眾焦慮。

現(xiàn)在按照新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來(lái)的車，確實(shí)充分考慮了安全性，但除了價(jià)格上漲，載人、儲(chǔ)物、速度等功能上都明顯縮水，遠(yuǎn)不如老款實(shí)用，消費(fèi)者怎能不失望，出現(xiàn)巨大落差感呢？

提高安全性是沒有錯(cuò)，但如果為了安全性就給實(shí)用性、便利性添堵，那再安全恐怕也很難被接納。現(xiàn)實(shí)中也沒有絕對(duì)的安全，如果有，那馬路上的汽車首先就要消失。

靠把速度鎖死在腳踏自行車的水平來(lái)保安全，這種一勞永逸的思維，恐怕根本沒騎過(guò)電動(dòng)車。

只有讓騎車的人感覺好用，才是第一位的。