2025年12月2日，GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國家標準發(fā)布，宣布自2026年7月1日起全面替代現(xiàn)行的GB17675-2021標準。

新標準刪除對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須保留機械連接的強制性要求，為線控轉(zhuǎn)向等新型技術(shù)的應用掃清了法規(guī)障礙。

然而，隨著這一技術(shù)革新而來的，是前所未有的安全隱患。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過電子信號而非機械連接來控制車輛的方向盤和車輪之間的關(guān)系。

機械連接的方向盤即便有電助力，駕駛員可以通告機械連接操控車輛，如果失去電助力，也是需要更大力量操控方向盤，而不是失去對方向盤的控制。

使用線控轉(zhuǎn)向，特別是刪除了機械連接備份后，駕駛員打方向盤，其實是發(fā)出一個轉(zhuǎn)向的電子信號，然而，電子信號有概率出錯，或者是被干擾，這就帶來了安全風險，對系統(tǒng)的可靠性提出了更高的要求。

盡管線控轉(zhuǎn)向展現(xiàn)出巨大潛力，不少廠家已經(jīng)應用，但均保留了機械連接備份。未來，取消機械連接會帶來不少挑戰(zhàn)：

1. 安全冗余設(shè)計不足。一旦主控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障且沒有有效的備份機制，可能會導致完全失去轉(zhuǎn)向控制能力。一旦供電系統(tǒng)發(fā)生問題，整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將無法正常工作。

2. 電磁兼容性及抗干擾能力。強磁場或電磁波可能干擾信號傳輸，造成誤操作或延遲。傳感器或控制器本身的故障也可能導致信號失真。

3. 人機交互缺失。傳統(tǒng)的機械連接可以讓駕駛員通過方向盤感受到路面狀況，而線控轉(zhuǎn)向則缺乏這種直接反饋。

4. 維護成本上升。相較于簡單的機械結(jié)構(gòu)，電子系統(tǒng)的診斷和維修更為復雜。電子元件的使用壽命通常低于機械部件，增加了更換頻率。

在應用車聯(lián)網(wǎng)、智能車機、電車門、線控剎車、線控轉(zhuǎn)向（刪除機械轉(zhuǎn)向）等新技術(shù)后，駕駛員就不再是車輛的唯一操控者。

誠然，如果技術(shù)被正義所掌握，那這些新技術(shù)有助于打擊違法犯罪。

比如犯罪分子在車內(nèi)謀劃的時候，車內(nèi)的麥克風錄下證據(jù)，并同步上傳到云，然后電車門鎖死，車輛自動駕駛到最近的派出所。

由于采用了電車門、電車門、線控剎車、線控轉(zhuǎn)向，犯罪分子在車內(nèi)踩剎車、打方向盤均不影響車輛自動駕駛開往派出所，只能束手就擒。

不過，一旦技術(shù)被犯罪分子，乃至不友好國家掌握，那么，將帶來巨大風險。

有鑒于鋰電池劇烈撞擊之后易燃易爆，一旦發(fā)現(xiàn)高價值目標，國家級攻擊者可以黑進車載計算機，控制車輛撞向目標，造成的損害不亞于汽車炸彈襲擊。

言歸正傳，應用線控轉(zhuǎn)向是技術(shù)的進步，但新技術(shù)的應用都會有成本和代價，普通人唯一能做的就是不讓自己成為成本和代價。

基于兜底思維，還是應該保留機械轉(zhuǎn)向，這既是對安全的考慮，也是對生命的敬畏。