今天還是寫的短一點，每次寫這種話題心里都不得勁，唉，世態(tài)炎涼。

先把那個薅羊毛的事情寫下，n多人問我們，尤其是本身從事電商的粉絲們更是氣死，相當離譜，我們認為是應該吃刑罰的。

偶爾薅羊毛一下子已經(jīng)很不好，此人是職業(yè)薅羊毛，而且百分百就是違法犯罪了。

手法也很簡單，半年內被同一人“僅退款”225個包裹，損失5萬多元。

這個劉女士把“僅退款”得來的全新衣服在閑魚上售賣。

我們真的是倒抽一口涼氣。還一直在炫富：

事后找到她還不認錯，一味的賣慘：

那么具體她是怎么操作的呢？

關鍵就是3個字：攔截件！

而且這個操作從現(xiàn)實中一個人無法完成，必須要有人配合。

或者是和小區(qū)的快遞驛站有勾結。

因為正常的攔截件當事人是摸不到這個快遞的。

以一個具體訂單為例。這是一條項鏈。

她在貨物到達之后2天選擇拒收。

按理說，你拒收了，貨物應該到不了你手里，你應該摸不到這個快遞。但是現(xiàn)實就是，快遞已經(jīng)被她拿走了，下面是監(jiān)控截圖：

東西被她拿走，但是系統(tǒng)內顯示是退件。原因是很簡單，就是拍錯多拍不想要。

這個退回來的件里面竟然是一個不值錢的發(fā)卡。

我們也沒搞懂她是如何搞定驛站或者快遞員的，可以拆封后調換東西再退件？還有這種操作手法？

如果不是里應外合的話，只可能有一種情況，大致猜測一下可能是這么操作：

1、快遞員把包裹派送到菜鳥驛站。

2、菜鳥驛站把包裹入庫，放到指定貨架上。

3、顧客消費者去菜鳥驛站把包裹取回家。

4、正常來講，消費者去菜鳥驛站把貨取回家，要在菜鳥驛站自動掃碼機上，掃一下包裹的二維碼，再拿回家包裹。

5、但是有的菜鳥驛站包裹太多了，每天進進出出的人超級多，菜鳥驛站老板和工作人員不可能盯得那么緊，每個顧客有沒有掃碼后，再把包裹取回家。

6、這女的就是掌握了這個漏洞，菜鳥驛站取包裹不掃碼，直接把包裹拿回家，再通過貍貓換太子，A包裹調換成b包裹，再把包裹送回菜鳥驛站貨架上。

7、然后回家再某多某寶上申請退款，退款理由是拒簽，拒收包裹。

8、快遞小哥就會去，菜鳥驛站把包裹，取回，原路退回給網(wǎng)店商家。

店家事后已經(jīng)報警。

完整視頻大家看下：

網(wǎng)友們都看傻了：

媒體報道：

我們覺得這個是妥妥的刑事犯罪啊，5萬元足夠她蹲幾年牢房了。

希望這個事情能一查到底。

回到正文，這個新新國標電動車的事情鬧翻了。昨天寫過，很多部門都說標準是沒問題的，是廠家理解錯了。

我們也覺得奇怪，一家廠家理解錯了還能解釋，那么多廠家都出差不多的車型都是大家理解錯了？

不管如何，雅迪道歉了。

意思就是現(xiàn)在推出的奇葩版本是“單人版”，后續(xù)還有其他版本。很多網(wǎng)友對于雅迪的道歉有看法：

很多網(wǎng)友們看法不一：

前幾天的文章里，我們把新新國標電動車大致都說了一遍，包括鐵座椅，不能帶人，不能儲物等等。

那么最終的速度到底是多少？n多粉絲來和我們討論。

其實如果實打實是25碼左右，包括上下坡上橋等都能達到25碼的話很多人可能根本不會罵。

問題是達得到嗎？

有記者實測，覺得速度飛快，25碼完全可以。

記者感覺相當滿意：

完整視頻：

然后，這個記者被人噴到死，很多人一眼看出她平時根本不開電動車出行。

很多人認為25碼根本無法滿足上下班要求。

但是，同樣的女記者，另外一位的實測卻是非常慢。

她上地庫完全上不去，要不是人高腿長，她肯定要下來推車了。

車把擰到底，車子不動。

完整視頻：

其實大家可能不知道，速度和扭矩不是一回事。

完全不要扭矩的話一個350w的電機都可以上到40~60碼，但是沒有一點力道，遇到坡度就歇菜了。

而一個1000w的電機也可以最高限速到25碼，但是功率都給扭矩，此時無論是什么路，速度都能保持不變。

現(xiàn)在是什么情況？既不給你大扭矩的電機，也不給你速度。這就是為何現(xiàn)在很多人騎新新國標電動車的時候感覺非常非常慢，很多外賣小哥實測只有十幾碼。

現(xiàn)實中，N多人測試結果，特別是男性騎的話就是這么慢。

甚至可以輕松被女生超車。

完整視頻感受下新新國標的真實速度：

這個事情大概率驗證了我們的猜想：

新新國標并不是“限速”，而是限制電機輸出功率，也就是說在完全理想的情況下，比如平路，騎行者體重很輕等，是可以達到25的。

但是！稍微起伏的路段，體重稍微大點，就足夠把這點點功率消耗光，到輪子上的功率可能只夠你支持十幾碼的速度。

網(wǎng)友們都怒噴：

無獨有偶，浙江女記者上坡實測，福建的男記者也進行了路測。

他遇到顛簸路段屁股非常不舒服：

上坡無力：

這個坡度還不算非常陡，時速只有14左右。

這是什么樣的速度？相當于人在慢跑時候的速度。

然后他選了一個稍微陡的坡度，速度馬上不行了。

速度已經(jīng)到了8……

快到頂?shù)臅r候速度繼續(xù)往下掉，他的測試和那個女記者的測試完全一致，基本上很難爬大坡。

至于儲物空間，連放置一個頭盔的地方都沒有。

完整視頻：

這個事情實在是搞得太大。

很多媒體都開始吐槽了，你這個25公里限速的邏輯性本身就不對，汽車上馬路也限速40~60，但是汽車本身是可以開到一百多的。

“開多少速度”和“能開多少速度”本身不是一回事。

汽車在平時的非高速道路超速也會處罰，為何不把所有的汽車限速到40~60？

媒體發(fā)出質疑：

明確提出這個“邏輯”錯了。

而且雖然新新國標上市才幾天，我們已經(jīng)看到有很多人在賣“配件”了。

相信這樣繼續(xù)下去，最終結果可能依然是和現(xiàn)在差不多。

我們也在思考，為何電動車舊國標-新國標-新新國標最終的結果卻是一樣，主要還是由于“具備一定的速度、動力、大儲存空間、長續(xù)航、帶娃”等才是老百姓的需求。

我們自己也調研過，目前大多數(shù)人對于速度的需求實際上至少在35~40，動力的需求是能在25~30左右上天橋這樣的陡坡，儲存空間起碼能放下雨衣、充電器、頭盔，續(xù)航至少在50公里以上，有多余的空間能帶帶娃買買菜。

而任何時期的國標似乎都在和這些反著干，老百姓的需求明明就擺在這里清清楚楚，就是不給你，滿足這些需求的電摩在很多城市又不開放，而且禁摩的范圍不斷擴大，這就造成了電自市場現(xiàn)在非常尷尬的局面。

電動車的管理從來就不是一個技術問題，而是一個邏輯問題。值得我們每個人深思。