上月，日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布了2025年10月銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

在這份業(yè)績(jī)通告中，日產(chǎn)中國(guó)專(zhuān)門(mén)另起一段，命名為“10月銷(xiāo)售亮點(diǎn)”，并主述了5條。

重點(diǎn)來(lái)了。在這5條“亮點(diǎn)”內(nèi)容中，其中三條都與日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）有關(guān)。

第一條，超舒適中高級(jí)純電轎車(chē)N7銷(xiāo)量6540臺(tái)，累計(jì)交付39441臺(tái)。

第二條，10月17日，東風(fēng)日產(chǎn)N7迎來(lái)了NISSAN OS 1.3.0版本的全量推送。標(biāo)志著N7正式進(jìn)化為“滿(mǎn)血版”。

第三條，N7于10月29日開(kāi)幕的日本移動(dòng)出行展（東京車(chē)展）上完成首次海外亮相，為東風(fēng)日產(chǎn)N7的全球化布局奠定重要里程碑。

不可否認(rèn),日產(chǎn)N7的“政治地位”已經(jīng)遠(yuǎn)高于“扛量”的日產(chǎn)軒逸。N7到底是什么來(lái)頭？

我們從N7為什么備受重視談起。

目前，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額從2020年的23%急劇下滑至不到10%。

水落船低，東風(fēng)日產(chǎn)的年銷(xiāo)量自然也從頂峰時(shí)期的150萬(wàn)臺(tái)+跌落至腰部以下，如今也就堪堪保住65萬(wàn)臺(tái)左右的基本盤(pán)。

于是，日產(chǎn)開(kāi)啟了“中國(guó)創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)型模式。

從過(guò)去遵循“全球車(chē)中國(guó)賣(mài)”的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的新戰(zhàn)略。

這一戰(zhàn)略的核心是“全面本土化”。

而日產(chǎn)N7就是該戰(zhàn)略落地的第一車(chē)。它的出身是由東風(fēng)日產(chǎn)中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)而成，它的任務(wù)是銷(xiāo)往全球。

事實(shí)上，對(duì)于普通用戶(hù)而言，這些所謂的戰(zhàn)略我們感觸不深。

且東風(fēng)日產(chǎn)關(guān)于轉(zhuǎn)型的想法、做法，也與所有想要在中國(guó)市場(chǎng)存續(xù)的合資品牌大同小異。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)N7之所以值得單獨(dú)拎出來(lái)說(shuō)道，就因?yàn)槠渲谥袊?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)并非悄無(wú)聲息。

這款純電車(chē)從今年4月上市以來(lái)，保持了6000+的月均數(shù)據(jù)。

作為東風(fēng)日產(chǎn)歷史上銷(xiāo)量最好的新能源汽車(chē)，N7甚至一度超過(guò)了廣汽豐田鉑智3X的銷(xiāo)量，成為目前合資品牌中銷(xiāo)量最高的純電車(chē)型。

東風(fēng)日產(chǎn)N7能夠在合資圈細(xì)分市場(chǎng)拔得頭籌，關(guān)鍵因素有三條。

其一，量大。

2915mm軸距，前后排都很寬敞，符合中國(guó)人的審美，滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的用車(chē)訴求。

其二，管飽。

Momenta智駕方案，滿(mǎn)足高速領(lǐng)航；

AI零壓云毯座椅上線(xiàn)，日產(chǎn)大沙發(fā)得以保留；

傳說(shuō)中的GTR調(diào)校大師操刀，底盤(pán)質(zhì)感不錯(cuò)；

車(chē)身6種顏色可選，銀色漸變很特別，符合年輕用戶(hù)的口味。

其三，還不貴。

中大型車(chē)定位，起售價(jià)不足12萬(wàn)元，頂配也控制在15萬(wàn)元以?xún)?nèi)，關(guān)鍵經(jīng)銷(xiāo)商還有各種優(yōu)惠。

“量大、管飽，還不貴”這是在說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)N7嗎？

是的，就是東風(fēng)日產(chǎn)N7。盡管它和日前自主新勢(shì)力“頭牌”零跑的產(chǎn)品思路如出一轍。

事實(shí)上，接下來(lái)的中型插混轎車(chē)東風(fēng)日產(chǎn)N6，產(chǎn)品打造思路與N7完全一致，甚至被稱(chēng)之為“插混版的N7”。

但新車(chē)的指導(dǎo)價(jià)較之N7再少2萬(wàn)元，使之成為“合資插混”首次直面10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型。

這讓我們有理由相信，日產(chǎn)N6就是接班日產(chǎn)軒逸的。

再接下來(lái)，到2027年夏季，日產(chǎn)將投放中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)型數(shù)量從原本的8款提升到10款，包括純電、插混、增程等動(dòng)力形式。

如此對(duì)照，東風(fēng)日產(chǎn)和零跑的產(chǎn)品策略的確如出一轍。

究其原因，首先應(yīng)該是源于技術(shù)架構(gòu)的相似性。

零跑通過(guò)LEAP3.5全域自研架構(gòu)，打破了“高技術(shù)=高價(jià)格”的行業(yè)魔咒。

東風(fēng)日產(chǎn)同樣有自主研發(fā)的天演融合架構(gòu)，同樣可以暢想“技術(shù)普惠”的夢(mèng)想。

另外，合作、合資模式的相似性推動(dòng)了二者全球化戰(zhàn)略的一致性。

零跑與Stellantis集團(tuán)合作，采用“借船出?！钡妮p資產(chǎn)模式，利用對(duì)方成熟的渠道和工廠快速進(jìn)入海外市場(chǎng)。

日產(chǎn)綁定東風(fēng)，直接將中國(guó)創(chuàng)新反哺全球市場(chǎng)。

11月5日，上海進(jìn)博會(huì)，日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司的正式揭牌，標(biāo)志著外資車(chē)企在華首個(gè)合資整車(chē)進(jìn)出口公司的誕生。

這家由日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)共同投資10億元設(shè)立的公司，開(kāi)創(chuàng)了外資車(chē)企通過(guò)合資形式將“中國(guó)智造”整船出海的先例。

并借助日產(chǎn)全球經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，快速走向世界。

不可否認(rèn)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變稱(chēng)得上革命性。

越來(lái)越像零跑，會(huì)不會(huì)殺出黎明？

12月1日，日產(chǎn)N6上來(lái)就是9.19萬(wàn)元起的價(jià)格，直接跟新勢(shì)力拼刺刀。

日產(chǎn)N6搭載1.5L插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航180km、虧電油耗2.79L/100km，零百加速6.8 秒。

車(chē)身軸距達(dá)2815mm，配備 AI 零壓云毯座椅與15.6英寸2.5K中控屏，還搭載高通8775芯片與Momenta智能駕駛方案，以高性?xún)r(jià)比切入10萬(wàn)級(jí)插混中型車(chē)市場(chǎng)。

“頂格滿(mǎn)足用戶(hù)需求”，在同價(jià)位車(chē)型中提供越級(jí)的配置（如尺寸、續(xù)航、智能配置），才能在市場(chǎng)上形成了“降維打擊”。

日產(chǎn)N6上這么眼熟的策略，妥妥是零跑打法的翻版。

在行業(yè)普遍追求毛利時(shí)，零跑敢于在早期采用更具侵略性的定價(jià)策略，犧牲短期毛利以快速獲取市場(chǎng)份額和用戶(hù)基數(shù)，這在新能源汽車(chē)普及階段是關(guān)鍵勝負(fù)手。

零跑的勝負(fù)手，也是最根本的差異化：垂直整合與全域自研。

從創(chuàng)立之初，零跑就選擇了類(lèi)似特斯拉的“全域自研”路徑（電池、電驅(qū)、電控、智能座艙、智能駕駛等核心部件和系統(tǒng)），而非依賴(lài)外部供應(yīng)商。

這帶來(lái)了兩大好處：

一是，全棧自研避免了供應(yīng)商的利潤(rùn)分層，能將核心技術(shù)成本降到極低。

例如，其CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，大幅降低了電池包成本和整車(chē)重量。

二是，快速迭代與協(xié)同優(yōu)化。

自研軟硬件可以實(shí)現(xiàn)深度匹配，OTA升級(jí)更徹底，車(chē)型平臺(tái)化擴(kuò)展效率極高。

不久前，零跑發(fā)布了Q3業(yè)績(jī)報(bào)。

報(bào)告顯示，總交付量173852臺(tái)，同比增長(zhǎng)101.8%，環(huán)比增長(zhǎng)29.6%；

營(yíng)收194.5億元，同比增長(zhǎng)97.3%，環(huán)比增長(zhǎng)29.6%；

毛利率14.5%，同比提升6.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升0.9個(gè)百分點(diǎn)；

凈利潤(rùn)1.5億元，連續(xù)兩個(gè)季度盈利，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

數(shù)據(jù)表明，零跑的商業(yè)模式是正常且成功的。

銷(xiāo)量漲了，營(yíng)收跟漲；營(yíng)收漲了，毛利率跟漲；毛利率漲了，凈利潤(rùn)跟漲。

所以，盡管大家都在說(shuō)“自研”，但零跑的自研，促成了“高配置低價(jià)格”的良性循環(huán)。

日產(chǎn)跟零跑的不同在于：

一方面受制于合資轉(zhuǎn)型，從油到電，這個(gè)轉(zhuǎn)型節(jié)奏決定了不可能全棧自研。

另一方面，日產(chǎn)的全球化布局也決定了，它不會(huì)切換垂直整合的供應(yīng)鏈模式，而是靠供應(yīng)鏈的開(kāi)放與協(xié)調(diào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的彈性，車(chē)型的特性。

日產(chǎn)N7和N6的智能化解決方案大量依賴(lài)外部合作。

日前，N7搭載Momenta智駕方案，N6采用高通8775芯片與Momenta飛輪大模型。

這種模式短平快，解決了暫時(shí)沒(méi)有智能化核心技術(shù)的處境，雖然需持續(xù)支付高額的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，但是不走彎路，不走歪路，不走回頭路，在智駕路線(xiàn)上試錯(cuò)成本降到最低。

日前，N7搭載Momenta智駕方案，N6采用高通8775芯片與Momenta飛輪大模型。

這種模式雖能快速補(bǔ)齊短板，但也導(dǎo)致核心技術(shù)受制于人，并需持續(xù)支付高額的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，難以形成長(zhǎng)期、獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

毋庸置疑，東風(fēng)日產(chǎn)目前的商業(yè)模式就是“油車(chē)掙錢(qián)電車(chē)花”。

東風(fēng)日產(chǎn)的“激進(jìn)定價(jià)”，更像是一場(chǎng)戰(zhàn)略性的賭博。

有分析指出，N7、N6的定價(jià)甚至可能無(wú)法覆蓋成本，目的就是“不賺錢(qián)也要搶回客戶(hù)”。

這種策略雖能短期換取一定銷(xiāo)量和聲量，但長(zhǎng)期來(lái)看，在面臨日產(chǎn)全球虧損和外部采購(gòu)成本剛性雙重壓力下，盈利能力與研發(fā)投入的可持續(xù)性將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

在產(chǎn)品定義層面，東風(fēng)日產(chǎn)聰明地選擇了自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，N7和N6都極力強(qiáng)調(diào)其 “最家” 定位，將舒適性（如AI零壓云毯座椅、防暈車(chē)技術(shù)） 作為核心賣(mài)點(diǎn)。

這本質(zhì)上是一種防守型策略，在智能化無(wú)法體現(xiàn)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的情況下，退而求其次，鞏固自身傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

還有，盡管東風(fēng)日產(chǎn)在N7、N6的開(kāi)發(fā)中展現(xiàn)了前所未有的本土化決策和“中國(guó)速度”，例如研發(fā)周期大幅壓縮。

但這背后，不可避免地需要克服傳統(tǒng)合資企業(yè)決策鏈條冗長(zhǎng)、需平衡中外股東雙方利益的固有難題。

這種傳統(tǒng)組織架構(gòu)在面對(duì)未來(lái)持續(xù)且快速的技術(shù)迭代時(shí)，其敏捷性能否持續(xù)，仍需觀察。

日產(chǎn)當(dāng)前的模式，是一位油車(chē)王者為應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在自身組織基因和現(xiàn)實(shí)約束下，所能打出的 “最現(xiàn)實(shí)、卻也最冒險(xiǎn)”的牌。

它賭的是資本能換回時(shí)間，賭的是外部技術(shù)能快速內(nèi)化，賭的是市場(chǎng)會(huì)給予第二次機(jī)會(huì)。

日產(chǎn)的案例，也為所有轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)巨頭提供了一個(gè)相當(dāng)現(xiàn)實(shí)的啟示：

真正的轉(zhuǎn)型，可能不是革命性的、梭哈的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)，也可以是基于現(xiàn)地現(xiàn)物的、小步快跑的迭代嬗變。

舊地圖注定找不到新大陸，但只要方向?qū)α?，管他大輪船，還是小舢板，通通都能登上新大陸。