“馬來西亞與中國今年正式發(fā)起的空中絲綢之路，將中國內陸省份和東盟市場接通，助兩地成為各自區(qū)域的物流樞紐�！�

▲ 滿載馬來西亞水果的中豫航空貨機降落在鄭州機場：從采摘到抵達只隔了36個小時

原文標題：中馬空中絲綢之路 鄭州吉隆坡互補優(yōu)勢

作者：盧德儀

想象一下，來自馬來西亞鮮食榴蓮順利降落河南，從果園采摘到運抵中原大地僅需36小時的高效通關與運輸；接著馬來西亞菠蘿、山竹、椰子等優(yōu)質熱帶水果也陸續(xù)「打飛的」進入河南消費者市場……這是如何辦到的？一切都要歸功于馬中「空中絲綢之路」的成功合作模式。

2017年提出以來，空中絲綢之路發(fā)展迅速，已連接了逾60個國家的百余個城市。馬來西亞今年也正式加入，借鑒「鄭州—盧森堡航空雙樞紐」，打通了鄭州和吉隆坡兩大樞紐的物流市場。

馬來西亞交通部長陸兆福11月11日在世華媒體集團舉辦的中文趨勢論壇上發(fā)表主題演講，介紹「鄭州—吉隆坡雙樞紐合作模式」時稱，大馬是中國在東盟的第二大貿易伙伴和最大的進口來源國，借助「雙樞紐」合作模式，兩國在航空貨運領域的合作將進一步拓展，推動互聯(lián)互通，實現(xiàn)互利共贏。

陸兆福稱，空中絲綢之路目標是將大馬打造為區(qū)域空運貨物的物流樞紐，使來自中國的貨物和商品能通過吉隆坡國際機場高效中轉，再分發(fā)至東盟各國市場。大馬也將享有中國更高效的通關便利，加快出口至中國的清關流程，提升效率。

此外，陸兆福說，吉隆坡位于東南亞的戰(zhàn)略十字路口，連接亞太、中東及全球市場；而鄭州作為中國內陸重要的航空與物流樞紐，不僅貫通全國交通網絡，還對接中歐班列等國際運輸通道。兩地在樞紐功能上優(yōu)勢互補，通過共享運力、整合資源，攜手打造覆蓋「東盟—中國—全球」的多向物流生態(tài)系統(tǒng)。此一合作模式不僅提升了兩地機場的樞紐能級，更有助于增強全球物流網絡的聯(lián)通性、韌性與整體競爭力。

這種以共同發(fā)展目標為驅動的合作模式，將航空物流確立為貿易流動、產業(yè)融合與人文交流的核心引擎，不僅是推動雙邊貿易的「加速器」，更是構建更緊密的中國—東盟命運共同體、加快區(qū)域經濟一體化進程的重要橋梁與支撐力量。

今年4月，中方訪問吉隆坡，隨后兩國聯(lián)合提出，將開展全面航空合作，加強民航領域的專業(yè)技術交流，推動吉隆坡國際機場與鄭州新鄭國際機場在航空物流方面的緊密合作，實現(xiàn)中國與東盟之間無縫銜接的空中絲綢之路。9月，馬來西亞交通部邀請河南省長前來吉隆坡聯(lián)辦高峰論壇，特別詳談合作細節(jié)。

吉隆坡與鄭州的貨運航線從最初每周一班增至目前的每周7班，累計運輸貨物達1.4萬噸。去年，河南省與馬來西亞的貿易額突破160億人民幣，今年前7個月同比增長逾33%；大馬在河南累計投資設立企業(yè)已達70家。不斷攀升的貿易數據、日益頻繁的互動往來以及密切的人文交流，正成為兩地深化合作的寫照。

空中絲綢之路已從官方文件，切實落地于航線拓展、貨運承載與合作深化的具體實踐中。吉隆坡—鄭州航線潛力巨大，伴隨著跨境電商的強勁增長需求，以及全貨機與客機腹艙運力的有效協(xié)同，成為了增長最為迅猛的航線之一。

空中絲綢之路合作將顯著提升馬來西亞貨運業(yè)的時效性和整體競爭力，使貨物能夠更快抵達，大大增強大馬的競爭優(yōu)勢，更有望推動吉隆坡國際機場成為區(qū)域核心物流樞紐。陸兆福補充，目前大馬在東盟航空貨運市場僅占約12%份額，主要市場仍由新加坡樟宜機場和曼谷機場主導，提升空間巨大。

不過，陸兆福也坦言，當前面臨的主要挑戰(zhàn)是「出口回程」貨物的不足。他指出，中國出口到東盟的電商貨物數量龐大，例如零售商品、服裝、時尚用品等，大量以空運方式運抵大馬；但大馬出口中國的產品相對有限，主要集中在榴蓮、燕窩等特定農產品。

大馬的真正挑戰(zhàn)在于，能否善用現(xiàn)有的市場和物流體系，找出適合出口到中國的產品。企業(yè)應思考哪些大馬制造的產品具備吸引中國消費者的潛力，并借助這一平臺，拓展市場空間。

本文刊載于亞洲周刊2025年第49期

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