導語

Introduction

“有人堅決專心賣車，有人奔向具身智能?！?/strong>

“少玩花活，多干實事，做好主業(yè)，全力賣車?！?/p>

“汽車板塊的增長空間太大了，付出了這么多年的學費，我們還是決定盡可能的做好智能電動車，以車為起點給用戶帶來真正有益的東西?！?/p>

“我們現(xiàn)在最關鍵的就是聚集、聚焦再聚焦?！?/p>

開篇連續(xù)三段態(tài)度十分鮮明地觀點，你猜來自哪位新勢力造車掌舵者？或許，很多人都沒料到，竟然是曾經(jīng)被瘋狂扣上“不務正業(yè)”帽子，三十年連續(xù)創(chuàng)業(yè)的老兵——蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌。

是的，經(jīng)歷了一次次的洗禮，熬過了一輪輪的挑戰(zhàn)，如今的他開始變得比誰都更謹慎、更專注、更渴望勝利。三季度財報發(fā)布后的溝通中，李斌再次強調了對于今年四季度盈利充滿信心，明年更是要沖擊全年盈利。

作為見證者，我讀出的潛臺詞，像極了：“已經(jīng)十一周歲的蔚來，往后只想把車造好。畢竟，只有活下來，才有資格去談詩和遠方。”

面對此情此景，不禁又一次回憶起曾經(jīng)的科技日，站在舞臺中央的李斌，拼命吆喝著自家的NIO Phone，與眼下的狀態(tài)，形成了巨大反差。還是那個道理，“人往往總是身處低谷，才能做出正確的決定?！?/p>

而在這個家家車企，幾乎都在追求新風口，拿著快要包漿的AI不停做著宏大敘事，甚至押寶人形機器人、入局Robotaxi、涉獵飛行汽車的當下，專心造車的蔚來反而成了一股清流。

相比之下，十分有趣的是，就在本周，作為同賽道的“競爭隊友”，曾經(jīng)被認為最為高效與聚集的理想，卻開始“不務正業(yè)”了。正式發(fā)布旗下最強人工智能附件——理想AI眼鏡 Livis，全國統(tǒng)一零售價1999元起。

對于這款產(chǎn)品，理想產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇表示：“基于在輔助駕駛、空間智能和AI理想同學等方面的技術積累，理想一直在探索能夠自然、持續(xù)陪伴用戶的智能設備形態(tài)。而眼鏡因其日常佩戴時間長、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且無需改變用戶習慣，是目前最自然的交互入口。因此，理想AI眼鏡 Livis成為理想將智能體驗帶出車內的最佳載體，也是理想長期積累的AI大模型能力在車外空間交互里生長出的第一個‘本體’?！?/p>

結合官方介紹，在產(chǎn)品設計中，理想直面重量、續(xù)航、性能難以兼顧的行業(yè)三角矛盾，從用戶的真實場景需求出發(fā)，將鏡架重量降至最低的36克，同時兼顧續(xù)航和性能體驗，實現(xiàn)全天無負擔佩戴。

理想AI眼鏡 Livis，不僅是獻給理想車主的誠意之作，更是獻給所有熱愛科技和創(chuàng)新的朋友們的驚喜產(chǎn)品。而它發(fā)布的第一時間，我也第一時間詢問了身邊科技圈幾位友人的使用體驗，大家紛紛給出了不錯的評價，尤其是結合補貼后1699元起的售價。

這一次，理想的“不務正業(yè)”，算是收獲了基本正向的反饋。

但還是那個老生常談的問題，對真正的主業(yè)究竟有幫助嗎？因為，從目前的銷量來看，這家新勢力造車仍處在巨大的頹勢之中，與曾經(jīng)單月突破5萬輛的巔峰相距甚遠。

當然，在理想的認知里，隨著AI能力的持續(xù)投入與垂直整合完善，汽車正在被重新定義為可感知、可學習、可進化的空間機器人。因此，具身智能是它將要邁上的又一個臺階。

為此，理想已經(jīng)把今年全年研發(fā)投入的一半——60億元，投入人工智能領域。借用李想在三季度財報電話會上的原話，“下一個十年，理想選擇了具身智能這道最難的題，將努力把自己塑造為一家真正的具身智能公司。”

無獨有偶，不久前的小鵬科技日上，這家新勢力造車同樣圍繞“物理AI”發(fā)布了四項重要應用，包括小鵬第二代VLA、小鵬Robotaxi、全新一代IRON，以及匯天兩套飛行體系，勾勒出物理AI未來出行的清晰圖景。

并且這四項AI應用，已有明確的量產(chǎn)計劃，試圖傳遞出的信息直指：“物理AI”并非遙不可及，而是人人觸手可及的現(xiàn)實。為此，何小鵬更是直接官宣，小鵬的定位正式升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

與理想類似，這家新勢力造車也把野心與愿景，明晃晃擺在了臺面上。

而作為今年該陣營最驚艷的存在，提前完成年銷50萬輛，明年試圖沖擊100萬輛的零跑，卻又和如今的蔚來一樣，展現(xiàn)出了完全相反的態(tài)度。

聊到要不要“不務正業(yè)”，Lafa5上市后的專訪環(huán)節(jié)，朱江明直接輸出：“汽車產(chǎn)業(yè)足夠大了，全世界都是第一產(chǎn)業(yè)，蛋糕大的不能再干了，你不能什么都干，也要給別人留活口，不能什么都干。”

隨即，他還特別解釋到：“我是這么想的，我們首先想專注于把一件事情做好，把汽車做好就很偉大了，要把它做深做透。眼下，智能汽車里面的技術，確實和具身智能有很大關聯(lián)。但這些還是都處在非常初級的起步階段，都特別的燒錢，都還沒有找到十分確切的應用場景，我覺得我們真正下場去干，至少要到非常剛需、能為社會創(chuàng)造價值的時候?！?/p>

短短兩百個字，中心思想其實已經(jīng)表達得十分明確：“現(xiàn)階段的零跑，只會聚焦主業(yè)?！?/p>

而今天【一周車話】分享的四家初代新勢力造車，對于公司的定位與未來的發(fā)展，無疑展現(xiàn)出了截然不同的態(tài)度。

那么，你覺得到底該不該“不務正業(yè)”？更直白來講，到底該專心賣車，還是盡快轉型為所謂的具身智能公司？

責編：石劼 編輯：陳心南

THE END

PAST · 往期回顧

新能源“三國殺”：銀河領跑、風云（參數(shù)丨圖片）超車，啟源為何迷航？

AI造車，是個陷阱？

中國汽車需要一份“不可以做什么”清單 | 15年的熱血與榮光⑨