自10月30日上天，不知不覺神舟21號乘組進(jìn)駐空間站已經(jīng)有一個多月了。據(jù)報道，該航天員乘組近期將擇機(jī)出艙，開展在軌任務(wù)期間的首次太空出艙作業(yè)。

航天員進(jìn)行出艙，是空間站運(yùn)行所必須要進(jìn)行的任務(wù)，因為有些任務(wù)僅靠機(jī)械臂、太空機(jī)器人等設(shè)備是無法順利可靠地完成的，部分設(shè)備儀器的安裝、巡檢和維護(hù)，需要航天員參與才能完成。

神舟21號乘組在軌期間將預(yù)計將開展多次出艙活動，除了例行巡檢維護(hù)等常規(guī)任務(wù)，還有兩大任務(wù)非常關(guān)鍵，一個是繼續(xù)給空間站艙段安裝碎片防護(hù)裝置，另一個就是出艙檢修神舟20號載人飛船。

中國天宮空間站有三大艙段，分別是天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙。近地軌道的空間碎片日益增多，為了保障航天員和空間站的生命財產(chǎn)安全，必須對重要管路和元件加裝防護(hù)裝置，這很有必要。碎片防護(hù)裝置的安裝和更新工作是一項長期任務(wù)，已經(jīng)進(jìn)行了很多次，目前還有部分區(qū)域未安裝，神舟21號乘組將繼續(xù)這部分工作。

此前已經(jīng)報道過，神舟21號乘組將出艙對神舟20號飛船開展檢修工作，以保障該飛船后續(xù)無人返回的安全。這是中國航天員繼維修空間站外，首次在太空對載人飛船開展維修！通過這次意外事件，我國航天人員將積累更多的太空維修經(jīng)驗，增強(qiáng)應(yīng)對太空緊急情況的能力。

大致流程可以猜得出來，因為神舟20號飛船已經(jīng)不會用于載人返回，所以維修工作不具有緊迫性。神舟21號乘組首次出艙應(yīng)該會對受損舷窗進(jìn)行更詳細(xì)的檢查，同時巡查飛船其它區(qū)域是否也因空間碎片撞擊而受損，這是首要任務(wù)。

至于維修工作，可以放在后面的出艙任務(wù)中進(jìn)行，因為具體的維修方案還要視前期的巡查評估結(jié)果而定。怎么修？肯定不會在軌換玻璃，而是通過加固，防止玻璃裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展或者保障隔熱玻璃破碎后飛船內(nèi)的安全。

對于太空修“窗戶”這事兒，許多熱心網(wǎng)友給了建議，比如建議從窗外給受損玻璃貼個耐高溫的膜進(jìn)行加固。部分方法確實可行，至于效果好不好就不清楚了！不用擔(dān)心，其實專家早有對策，對于神20返回艙的受損隔熱玻璃，專家此前表示將優(yōu)先從艙內(nèi)進(jìn)行加固，盡量避免艙外作業(yè)風(fēng)險，畢竟神舟20飛船是一次性的，返回后也就沒用了，只要能確保其未來能以無人模式安全返回地面就行了，不用完全修好。

想要完全修好，就只能在太空換玻璃，因為修修補(bǔ)補(bǔ)進(jìn)行加固，也就只能短期應(yīng)付一下，玻璃裂紋始終存在，仍然是一個安全隱患。只是太空換玻璃的操作十分復(fù)雜，幾個小時之內(nèi)可能很難搞定，密封性也難以保證，風(fēng)險太大了！

神舟20號乘組曾創(chuàng)下入駐空間站不足一月就完成首次出艙的紀(jì)錄，在大約6個月的任務(wù)期間，總共執(zhí)行了4次出艙活動。神舟21號乘組也會進(jìn)行4次出艙嗎？

目前還不清楚，應(yīng)該會視具體情況而定，畢竟為了航天員的健康和安全，非必要不出艙是重要原則。另外，艙外航天服造價昂貴，有使用次數(shù)限制，減少非必要出艙可延長使用周期。

航天員單次出艙活動通常持續(xù)數(shù)小時，在艙外航天員所要面臨的風(fēng)險比艙內(nèi)高得多，因為在這期間只有艙外航天服保護(hù)，出艙會使航天員暴露在更高的輻射環(huán)境中，若是不幸被空間微小碎片撞上，還可能導(dǎo)致航天服破損等意外發(fā)生。

為了降低出艙活動的風(fēng)險，航天員的出艙時機(jī)必須要慎重選擇，通常需要避免在太陽活動劇烈的時候出艙，并且在出艙前和出艙期間要加強(qiáng)空間碎片的監(jiān)測，同時需要選擇在航天員精力充沛的時段出艙。此外，出于任務(wù)需求，出艙時段還需要選擇在光照充足的時候，以便航天員能夠精準(zhǔn)完成操作。