格里?麥戈文（Gerry McGovern），這位為捷豹路虎服務(wù)了21年的設(shè)計(jì)師在本月初突然遭到解雇。據(jù)稱，這位首席設(shè)計(jì)總監(jiān)是“被護(hù)送”離開位于英國(guó)蓋登的捷豹路虎總部。

這次極具戲劇性的人事變動(dòng)發(fā)生在新任首席執(zhí)行官PB?巴拉吉（PB Balaji）接替退休的阿德里安?馬德爾（Adrian Mardell）上任僅一周后。外界猜測(cè)這可能是捷豹路虎母公司塔塔集團(tuán)尋求更大控制權(quán)和進(jìn)行公司改革的信號(hào)。

PB

?巴拉吉（

PB Balaji

天才設(shè)計(jì)師

麥戈文今年69歲，其設(shè)計(jì)生涯始于上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代。1995年，他設(shè)計(jì)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車名爵F成功盤活了該品牌，使名爵在1995-2001年間一直穩(wěn)居英國(guó)跑車銷量榜首。2004年，他出任路虎設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，2020年升任捷豹和路虎雙品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)。

格里?麥戈文（

Gerry McGovern

2011年上市的攬勝極光是路虎攬勝系列的首款緊湊型SUV，也是麥戈文執(zhí)掌捷豹路虎設(shè)計(jì)部門后打造的首款真正意義上的爆款車型,這款車型不僅為攬勝品牌開辟了全新細(xì)分市場(chǎng)，更創(chuàng)下了品牌銷量紀(jì)錄;緊隨其后的攬勝星脈則以流暢線條、低趴的車身造型，堪稱城市越野市場(chǎng)的破局之作。

憑借幾款創(chuàng)新車型擴(kuò)充路虎產(chǎn)品線，麥戈文成為捷豹路虎的核心引領(lǐng)人物，他親自操刀設(shè)計(jì)以及帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造的多款車型為捷豹路虎創(chuàng)造了數(shù)十億美元的營(yíng)收。

正是在麥戈文的主導(dǎo)下，路虎衛(wèi)士完成煥新，從經(jīng)典硬派越野車升級(jí)為兼具現(xiàn)代感與精致感的都市越野車型，而這一轉(zhuǎn)變?yōu)槠放莆Ω喔邇糁悼蛻簦柟塘寺坊⒃诖笮秃廊ASUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍位置。

捷豹路虎在新冠疫情與芯片短缺的雙重危機(jī)中，曾一度迷失了自身的發(fā)展步伐。但現(xiàn)款攬勝的顛覆性設(shè)計(jì)再度為捷豹路虎創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，助力這家車企重回盈利軌道。麥戈文稱現(xiàn)款攬勝為“極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)的典范之作”。攬勝運(yùn)動(dòng)版的升級(jí)同樣大獲成功，捷豹路虎得以集中資源聚焦三款車型，并達(dá)成不錯(cuò)的盈利表現(xiàn)。

有媒體評(píng)價(jià)，如今的英國(guó)設(shè)計(jì)師中，恐怕無人能像麥戈文這樣，既擁有數(shù)量龐大、風(fēng)格多元的設(shè)計(jì)作品，又能精準(zhǔn)擊中消費(fèi)者的喜好。

顛覆、爭(zhēng)議與出局

回顧麥戈文的過往作品，成功之作數(shù)不勝數(shù)。如此成就斐然的設(shè)計(jì)師，為什么會(huì)黯然離場(chǎng)？

這不得不談到麥戈文最新的一項(xiàng)設(shè)計(jì)作品——捷豹Type 00概念車，這也是這位設(shè)計(jì)師最具爭(zhēng)議的一款車型。

捷豹一直在為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做鋪墊，為此砍掉了現(xiàn)有全系車型，計(jì)劃在2026年轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)高端純電品牌。早在2022年，時(shí)任捷豹路虎CEO的蒂埃里·博洛爾（Thierry Bolloré）就透露，捷豹的車型售價(jià)將會(huì)達(dá)到10萬英鎊左右，這折合人民幣大約80萬元。

麥戈文原本期望通過Type 00概念車的量產(chǎn)復(fù)刻捷豹的輝煌，以將捷豹重塑為能與賓利抗衡的豪華純電汽車品牌。此前，他稱這款車“不模仿任何車型”，只為讓捷豹回歸其低產(chǎn)量、標(biāo)志性設(shè)計(jì)的豪華品牌本源。不過，這款概念車一經(jīng)亮相，便遭到了捷豹傳統(tǒng)客戶和社交媒體評(píng)論人士的猛烈抨擊，因其前衛(wèi)、極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)被批評(píng)“失去了捷豹的靈魂”。這款概念車也被視為麥戈文離職的導(dǎo)火索。

有趣的是，其他車企紛紛關(guān)注這款線條硬朗、棱角分明的Type 00概念車，后續(xù)推出的車型中也可見麥戈文的設(shè)計(jì)影子。例如賓利EXP 15車型堪稱對(duì)麥戈文Type 00概念車的復(fù)刻；奔馳Vision Iconic概念車修長(zhǎng)的引擎蓋和低趴的車身輪廓，同樣能看到Type 00概念車的設(shè)計(jì)印記。

除了車型本身的爭(zhēng)議，捷豹的品牌重塑活動(dòng)也在歐美市場(chǎng)備受爭(zhēng)論。去年11月，捷豹為品牌煥新發(fā)起媒體宣傳活動(dòng)，因廣告以LGBTQ模特為主角，卻幾乎沒有展示汽車本身，從而招致大量負(fù)面反饋，連特朗普和特斯拉CEO馬斯克都嘲諷，“這是在賣車嗎”。

大量負(fù)面評(píng)價(jià)與廣告爭(zhēng)議導(dǎo)致捷豹品牌形象受損，引發(fā)粉絲抵制。今年9月初，捷豹路虎遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊，直接損失 1.96 億英鎊，導(dǎo)致包括生產(chǎn)線在內(nèi)的大部分業(yè)務(wù)被迫關(guān)停長(zhǎng)達(dá)六周之久。

有印度媒體報(bào)道稱，麥戈文對(duì)捷豹純電動(dòng)平臺(tái)品牌“Panthera”項(xiàng)目的品牌重塑負(fù)有重大責(zé)任，捷豹路虎內(nèi)部對(duì)他的策略存在極大分歧。2022年一封由25至30名設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員致麥戈文的信件泄露，內(nèi)容抗議將捷豹品牌重塑工作外包給咨詢公司埃森哲，他們認(rèn)為這削弱了他們的專業(yè)知識(shí)和協(xié)作文化。

另一方面，塔塔汽車正在強(qiáng)化對(duì)品牌的控制力。一些媒體認(rèn)為，麥戈文個(gè)性張揚(yáng)，而塔塔汽車高層保守低調(diào)，不愿拋頭露面，雙方迥異的行事風(fēng)格也造成了沖突，加速麥戈文的離場(chǎng)。

麥戈文的履歷與既往成就相當(dāng)亮眼，每一次的成功都為其自信心注入動(dòng)力，然而，這種自信的增長(zhǎng)卻可能恰恰成為他職業(yè)生涯突遇變故的潛在誘因。據(jù)了解，麥戈文言辭犀利，總是帶著極度自信的口吻發(fā)表觀點(diǎn)，讓聽者覺得他在設(shè)計(jì)戰(zhàn)略上的想法不容置喙。在前捷豹路虎管理層下，麥戈文尚有我行我素的底氣與空間，但隨著此前擔(dān)任塔塔汽車首席財(cái)務(wù)官的巴拉吉上臺(tái)，英國(guó)人在捷豹路虎內(nèi)部的話語權(quán)逐漸受到挑戰(zhàn)。

麥戈文一直被視為塔塔集團(tuán)前董事長(zhǎng)拉坦·塔塔（Ratan Naval Tata）的寵兒，不過，拉坦·塔塔在去年10月離世，令麥戈文在集團(tuán)內(nèi)的關(guān)鍵支持減弱。而巴拉吉被視為塔塔汽車加強(qiáng)對(duì)捷豹路虎管控、扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵人物。這一重大人事變動(dòng)為印度人與英國(guó)人之間潛在的文化沖突埋下伏筆，很明顯，麥戈文成了這場(chǎng)博弈的最終輸家。

一個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)代的落幕

無論如何，麥戈文都將作為汽車行業(yè)最成功的設(shè)計(jì)師之一載入史冊(cè)，而對(duì)于捷豹路虎而言，品牌復(fù)興之路才剛剛開始。

失去一位核心設(shè)計(jì)師，讓一直強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的捷豹路虎無法再延續(xù)此前的戰(zhàn)略引擎。至少?gòu)脑O(shè)計(jì)方面講，麥戈文的離去是品牌設(shè)計(jì)基因的斷裂，特別是路虎品牌，攬勝系列標(biāo)志性的“極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)語言”可能被弱化。

捷豹路虎將面臨未來幾代車型設(shè)計(jì)方面的調(diào)整，在當(dāng)下不斷降溫的豪華車市場(chǎng)氛圍中，重新尋找品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格備受挑戰(zhàn)，且容易引起市場(chǎng)認(rèn)知混亂。路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)Massimo Frascella早在去年2月就轉(zhuǎn)投奧迪，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的下一任總監(jiān)由誰擔(dān)任尚不可知。更重要的是，失去麥戈文領(lǐng)先性的設(shè)計(jì)眼光、再度判斷消費(fèi)者的設(shè)計(jì)偏好才是捷豹路虎最艱難的挑戰(zhàn)。

繼捷豹品牌核心設(shè)計(jì)師嚴(yán)凱倫、朱利安·湯姆森(Julian Thomson)相繼離任之后，麥戈文帶走了屬于捷豹路虎的“黃金設(shè)計(jì)時(shí)代”。尤其隨著更加務(wù)實(shí)的巴拉吉的接任，捷豹路虎迎來的是一個(gè)由財(cái)務(wù)與戰(zhàn)略雙驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。

巴吉拉明確傳遞出“財(cái)務(wù)紀(jì)律至上”的信號(hào)，與麥戈文設(shè)計(jì)為先的理念大相徑庭。這種轉(zhuǎn)變意味著，捷豹路虎在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，將更加注重成本控制與利潤(rùn)最大化，而非單純追求設(shè)計(jì)上的突破與創(chuàng)新。設(shè)計(jì)部門可能會(huì)面臨更多的預(yù)算限制，一些前瞻性的設(shè)計(jì)項(xiàng)目或因資金問題而被擱置或簡(jiǎn)化。同時(shí)，戰(zhàn)略層面的考量也將更加側(cè)重于市場(chǎng)反饋與銷量數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)風(fēng)格或許會(huì)逐漸向市場(chǎng)主流審美靠攏，以吸引更廣泛的消費(fèi)群體。

需要注意的是，截至2025年10月，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，前10個(gè)月總計(jì)銷量約2.18萬輛（捷豹11600輛，路虎10166輛），遠(yuǎn)低于巔峰時(shí)期，其中捷豹月銷量最低跌至400多輛。

2025財(cái)年（2024年4月-2025年3月），奇瑞捷豹路虎凈虧損1400萬英鎊，約1.3億元人民幣。捷豹路虎在中國(guó)的銷量為8.4萬輛，同比下滑19.7%, 遠(yuǎn)低于雷克薩斯的22.6 萬輛和凱迪拉克的23.3萬輛。不過，其在印度等新興市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，全球銷量為40萬輛，路虎仍是銷售主力。捷豹?jiǎng)t因燃油車停產(chǎn)、處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型空窗期而銷量暴跌，全球僅售出2.69萬輛。

總體而言，捷豹路虎2025財(cái)年的總體業(yè)績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)10個(gè)季度盈利。但其在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)疲軟，全球市場(chǎng)銷量分化明顯。尤其捷豹轉(zhuǎn)型在即，Type 00的量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)將于2026年推出，售價(jià)預(yù)計(jì)超過13萬美元，其市場(chǎng)前景隨著麥戈文的離開而加劇不確定性。

這款車被視為“捷豹電動(dòng)化的靈魂”，其主設(shè)計(jì)師卻無法見證它的落地，它后續(xù)也可能遭到大幅修改，以回歸經(jīng)典英倫優(yōu)雅。就像麥戈文的突然離場(chǎng)一樣，這讓捷豹的轉(zhuǎn)型多了一重戲劇性。在激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與品牌傳承之間，挑戰(zhàn)始終存在，捷豹路虎仍需在市場(chǎng)挑戰(zhàn)與輿論壓力之中探索平衡之道。