比這個(gè)冬天更冷的是，剛剛出臺(tái)的“新新國標(biāo)電動(dòng)車”新規(guī)。

之所以叫“新新國標(biāo)”，是因?yàn)樵跊]多久之前剛出臺(tái)了新國標(biāo)，這次只能用“新新國標(biāo)”了，希望以后不要再出現(xiàn)“新新新國標(biāo)”了。

伴隨著每一項(xiàng)政策的出臺(tái)，對(duì)電動(dòng)車的監(jiān)管都是加碼的，對(duì)使用者的民眾是更加的束縛。

本次新規(guī)主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：

1、限速25公里，超速就斷電。

此前曾看到過電動(dòng)汽車因欠費(fèi)被強(qiáng)制斷電的現(xiàn)象，停著還好，要是在行駛過程中斷電，那幾乎是要命的。

電動(dòng)自行車亦是如此，如果行駛過程中突然斷電，后邊的車懟上來怎么辦？因斷電沒有避讓過機(jī)動(dòng)車怎么辦？問題顯然是很嚴(yán)重的。

2、強(qiáng)制要求卸掉后座，不能載人。

在此前的新國標(biāo)中規(guī)定，電動(dòng)自行車只允許載一個(gè)小孩，這次新新國標(biāo)直接將后座都拆了，連小孩都不讓載。

要知道，如今的電動(dòng)車作為家庭級(jí)最基礎(chǔ)的交通工具，幾乎是接娃神器，要是不能載人，將失去其最核心的功能和價(jià)值。

3、全車塑料用量不能超過5.5%。

在這一規(guī)定下，此前柔軟的海綿坐墊，只能更換成冰冷的鐵皮坐墊或者泡沫坐墊了，舒適感一下子拉下了好幾個(gè)檔。

4、植入了“防篡改技術(shù)”和“北斗定位”。

這一規(guī)定著實(shí)有些雞肋了，要是幾百萬的豪車植入這樣的技術(shù)無疑是高大上的，但在一個(gè)小幾千元的電動(dòng)自行車上安裝，多少有些劣馬配好鞍的感覺。

正因如此，在層層規(guī)定之下，新生產(chǎn)出來的電動(dòng)自行車也出現(xiàn)了幾個(gè)明顯的弊端：

其一，因全車塑料用量減少，車身變重，續(xù)航自然變短，不適合長(zhǎng)距離的騎行。

其二，價(jià)格飆升，有電動(dòng)車銷售人員介紹，新規(guī)之下電動(dòng)自行車價(jià)格會(huì)從2000元飆升到4000元，這對(duì)本來就弱勢(shì)的底層民眾很不友好。

其三，不能載人，失去了太多的功能了，對(duì)接娃族影響最大，如果一輛車連最基本的功能都丟了，也就沒有存在的價(jià)值了。

制定這些標(biāo)準(zhǔn)的人，可曾在天未亮?xí)r，見過母親騎著電動(dòng)車送孩子上學(xué)的身影？

可曾在晚高峰時(shí)，見過打工者用電動(dòng)車馱著工具、蔬菜匆匆回家的模樣？

對(duì)他們而言，電動(dòng)車不只是交通工具，更是生計(jì)的延伸、家庭的支撐、生活的指望。

如果在這樣的寒冬環(huán)境下，再給予這樣的壓力和打擊，無異于雪上加霜，還希望有關(guān)部門能夠謹(jǐn)慎對(duì)待。

對(duì)于新新規(guī)的出臺(tái)，或許專家是站在安全的角度上考量的。

畢竟如今電動(dòng)自行車的保有量實(shí)在太高，2025年9月的數(shù)據(jù)，全國約有3.8億輛，相當(dāng)于每4個(gè)人擁有一輛。

同時(shí)事故率約2%，遠(yuǎn)高于汽車事故率的萬分之五，確實(shí)有管理和限制的必要。

但也不能因2%的事故率，用100%的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)去約束，為了想象中的風(fēng)險(xiǎn)，不惜制造困難，這本來就是一則悖論。

再說了，我國服務(wù)的宗旨本來就是“為人民服務(wù)”，人民指的就是人民大眾，在不能保障大多數(shù)人民的根本利益的前提下，多有的規(guī)定都有待商榷。

還有，之所以汽車的事故率較低，有一個(gè)核心的原因是，管理和監(jiān)管比較到位。

有超速，有違停，有闖紅燈等現(xiàn)象均會(huì)被處罰，而電動(dòng)車的監(jiān)管較弱，如果加強(qiáng)電動(dòng)車的行駛管理，肯定也能達(dá)到理想的效果。

政策可以嚴(yán)謹(jǐn)，但不可冷漠；標(biāo)準(zhǔn)可以嚴(yán)格，但不可脫離地氣。

當(dāng)一項(xiàng)規(guī)定讓母親無法接送孩子，讓勞動(dòng)者負(fù)重難行，讓普通家庭額外負(fù)擔(dān)。

無論它戴著多么光鮮的“安全帽”“科技帽”，都已經(jīng)背離了公共服務(wù)的初衷。

接下來，讓我們看看民眾們的呼聲：

網(wǎng)友@上上簽zzh說道：“這規(guī)定讓普通人日子更難過了?！?/p>

網(wǎng)友@并不清楚怎么弄，說到“電動(dòng)車主要是上班族通勤和接送娃上學(xué)，新國標(biāo)完美的拋棄了這2點(diǎn)。”

網(wǎng)友@貧僧只用海飛絲，評(píng)論的最為中肯：

“技術(shù)進(jìn)步，不應(yīng)以普通人的不便為代價(jià)；管理升級(jí)，不應(yīng)以底層生活的潰退為臺(tái)階。我們的政策應(yīng)當(dāng)有足夠的智慧，在安全與生存之間找到平衡，在規(guī)范與人性之間留有余地?！?/p>

網(wǎng)友@火星網(wǎng)友，直白的諷刺道：

從不騎電動(dòng)車的一幫“跪族”，煞費(fèi)苦心給底層牛馬制定規(guī)則，辛苦了！都是“為你好”啊。

誠然，我國或許已經(jīng)步入到發(fā)達(dá)國家的行列了，生活和消費(fèi)水平已經(jīng)提高了不少。

但是因我國的人口基數(shù)比較大，也有一定的貧富差距，加之房貸、車貸的影響，很多人生活的并不富裕，電動(dòng)車還是其重要的交通工具。

要是一刀切的執(zhí)行這樣的新規(guī)，無異于傷口上撒鹽，雪上加霜。

不過，對(duì)于新規(guī)，也有支持的一方，網(wǎng)友@有態(tài)度評(píng)論道：

“再不管，交通就亂套了，電驢越做越重，速度越來越快，紅燈隨便闖，還加裝雨棚，人行道都可以飛車，行人走路都提心吊膽，沒有保險(xiǎn)，不用駕照，不交任何費(fèi)用，這么好的事情都方便你了？別人怎么辦？”

確實(shí)任何事物都有兩面性，有利好的一面，自然就有不足的一處。但是凡事也都有個(gè)度，不足不行，但過猶不及。

最后還是希望所謂的專家們和監(jiān)管部門，能夠從最基層的民眾的最基本生活角度出發(fā)進(jìn)行思考，制定出最接地氣、最合適的規(guī)定。

讀者們，關(guān)于“電動(dòng)自行車的新新規(guī)”，大家有何看法？如果喜歡本文章，請(qǐng)分享收藏哦