“現(xiàn)在買車還能解限速嗎？”

“老車可以，新車不行了。車架、電池、充電器都綁定了，還有北斗定位，怎么搞啊……”家附近電雞（廣東人對電動(dòng)自行車的俗稱）維修店的老板壓低聲音說道。

幾句閑聊下來，不難感受到新國標(biāo)的嚴(yán)苛。

12月1日，新修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式結(jié)束過渡期，全面落地實(shí)施。其中“最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h”的硬性規(guī)定，被外界普遍視作破解“電雞亂象”的利器。

作為一名騎齡近3年、大部分時(shí)間都遵守交通規(guī)則的電雞用戶，我對這類代步工具可是又愛又恨——愛它的便捷靈活，恨它的過度泛濫且缺乏監(jiān)管。所以，任何關(guān)于整頓電雞亂象、優(yōu)化道路環(huán)境的政策，我都會舉雙手贊成。

但對于新國標(biāo)的整治效果，我持保留態(tài)度。

十大電雞事故成因，超速只排第四？

先來簡單解讀一下這次新國標(biāo)的變化：除了“25km/h 限速”之外，還對整車重量上限作出調(diào)整、新增北斗定位功能、明確使用年限，更關(guān)鍵的是，還加入了硬件防篡改設(shè)計(jì)，電池組、控制器、限速器等關(guān)鍵部件采用強(qiáng)制匹配機(jī)制，若電池與控制器電壓不匹配或部件被擅自更換，車輛將無法正常啟動(dòng)或騎行。

從技術(shù)源頭遏制電動(dòng)自行車的“野性”，是新國標(biāo)制定的出發(fā)點(diǎn)，而限速便成為其中最直觀的舉措——畢竟超速引發(fā)的電動(dòng)自行車事故已屢見不鮮，且這類違規(guī)行為的門檻與成本低得驚人。

在新國標(biāo)出臺之前，多數(shù)電雞銷售門店都會提供“解鎖”服務(wù)：只需一個(gè)幾十塊的“遙控解鎖器”，對著車子一按，無需改動(dòng)任何硬件，車子的最高速度就可以從出廠時(shí)的 25km/h 提升到 40km/h 以上！

不瞞你們，我自己的電雞就是這樣“一鍵解鎖”的。

而從現(xiàn)在開始，這種一鍵解鎖限速的玩法已徹底杜絕了。在“一車一池一充一碼”的機(jī)制下，后期深入改裝的難度也大大增加。

但僅僅靠限速這一措施，就能徹底根治各種電雞問題嗎？答案顯然是否定的——這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！

中國自行車協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國電動(dòng)自行車保有量約為3.8億輛，這還沒算上大量由小作坊自行組裝的無牌車。這些存量車型全都未按照新國標(biāo)要求生產(chǎn)，其中有多少已通過“一鍵解鎖”突破限速，實(shí)在不敢想象。

開過電雞的都知道，在城里騎車，很難做到完全不超速。尤其在車流密集的主干道，多數(shù)騎行者都會選擇超速行駛，若你還守著25km/h的限速行駛，會被其他電雞不斷從身邊超越，反而更危險(xiǎn)。

不過，超速還不是電雞亂象的主要癥結(jié)。銀川交警整理了今年上半年涉電動(dòng)自行車事故的十大成因（見下圖），超速行駛只排第四，占比更高的是逆行、違反交通信號，以及未讓優(yōu)先通行方先行。

圖片來源：平安靈武

筆者經(jīng)常騎電雞上下班，對這個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果深表認(rèn)同。

我們公司附近是廣州最大的布匹批發(fā)市場，也是出了名的電雞事故高發(fā)地，逆行、闖紅燈、超載、與機(jī)動(dòng)車搶道，甚至一手拿手機(jī)刷視頻一手騎車，在這里都是司空見慣的事。

過去兩年多，我騎電雞遇到的唯一一次事故，就是被一臺逆行的無牌電雞撞倒，幸好只是皮外傷。而更嚴(yán)重的事故我目睹過至少3次：有撞倒行人的，有兩輛電雞對撞的，還有騎行者被大貨車直接撞倒身亡的……

騎行者罔顧交通法規(guī)、在路上肆意穿行，是造成這些事故的表層原因，但歸根到底，還是違法成本實(shí)在太低了。

要根治亂象，唯有加大違法成本

去年廣州曾出臺過被稱為“史上最嚴(yán)”的電雞管理辦法——《廣州市電動(dòng)自行車管理辦法（征求意見稿）》，要求取得本市電動(dòng)自行車號牌、行駛證的車輛方可上路行駛。事實(shí)上，在該辦法出臺之前，交管部門已多次開展針對電雞違法行駛的專項(xiàng)整治行動(dòng)。

然而，這些措施的成效都非常有限，僅能在短期內(nèi)對部分違法行為起到遏制作用。沒過多久，無牌車又出現(xiàn)在馬路上，逆行、闖紅燈等違法行為也卷土重來。

原因其實(shí)很簡單，處罰力度太輕了。無牌車被查扣，再買一臺也就大幾百塊；闖紅燈、逆行被交警抓到，也只是警告或罰款50元。

站在電雞用戶的角度，我也覺得這樣的處罰毫無震懾力。一來罰金不高，二來違章行駛的人實(shí)在太多，“法不責(zé)眾”的心理普遍存在，不少人都抱著僥幸心理：未必會被抓，被抓也未必會罰，大家都這么開的，跟著一起過去就沒事。

所以，我們會經(jīng)常見到電雞“組團(tuán)逆行”、“集體闖紅燈”等道路奇觀。

但倘若將電雞違章的處罰力度提升至與機(jī)動(dòng)車違章同等的水平，甚至更為嚴(yán)格——比如，未佩戴安全頭盔不再警告，直接罰100元；闖紅燈、逆行等直接罰款200元；闖入機(jī)動(dòng)車道直接罰1000元；駕駛非法改裝車不僅要罰款扣車，情節(jié)嚴(yán)重的可并處拘留——這樣的力度下，你們覺得還會有這么多人敢冒險(xiǎn)違章嗎？

也許有人會認(rèn)為，電雞不過是小型代步工具，沒必要采取如此嚴(yán)厲的處罰措施。但正是這些不起眼的小電雞，給城市交通秩序與公共安全帶來了極大的危害：輕則造成交通擁堵，降低整體交通運(yùn)行效率；重則極易引發(fā)交通事故。由于電雞制動(dòng)性能、防護(hù)能力都較弱，一旦與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞，往往導(dǎo)致騎行者重傷或死亡。

更令人擔(dān)憂的是，隨著電雞的不斷泛濫，不少老年人和未成年人也加入到電雞大軍當(dāng)中。他們?nèi)狈σ?guī)范騎行經(jīng)驗(yàn)，道路安全意識薄弱，本應(yīng)是交通安全的重點(diǎn)保護(hù)對象，如今卻成了交通事故的高危群體。

極低的違法成本與不受約束的出行便利性，共同促成了電動(dòng)自行車長期“野蠻生長”的狀態(tài)。唯有加強(qiáng)處罰力度，讓違法成本遠(yuǎn)高于違法帶來的“便利”，才能從根本上澆滅騎行者的僥幸心理，進(jìn)而解決電雞亂象。

作為一名電雞用戶，我也十分期待監(jiān)管部門能出臺更多更嚴(yán)厲的管控措施，從各個(gè)維度規(guī)范電雞的交通生態(tài)。只有安全有序的交通環(huán)境，才能帶來長久的高效與便捷。（文|超人）