當全球車企密集布局摩洛哥，這個北非國家已不僅是汽車制造的“新后方”，更是輪胎企業(yè)不容錯過的戰(zhàn)略要地。

一個3600萬人口的國家，何以吸引雷諾、斯特蘭蒂斯等車企巨頭扎根，并引得中國車企以此為跳板？其背后正是輪胎供應鏈向“近歐洲、低成本、零關稅”之地加速轉移的明確信號。

汽車產(chǎn)能爆發(fā)，夯實輪胎需求基本盤

摩洛哥汽車產(chǎn)業(yè)正駛入快車道，2024年實際產(chǎn)量已達56萬輛，官方目標是在2025年前后實現(xiàn)百萬輛年產(chǎn)能。這意味著，未來幾年，僅本土制造的汽車就將為輪胎市場帶來穩(wěn)定且快速增長的原配需求。

雷諾在丹吉爾的工廠是其全球效率最高的基地之一，年產(chǎn)能超30萬輛；斯特蘭蒂斯也將產(chǎn)能提升至50萬輛。這些扎根于此的車企，迫切需要本地化、高效率的輪胎供應鏈支持。

同時，比亞迪、吉利等中國品牌紛紛涌入，不僅帶來新車，更將中國汽車的供應鏈模式帶入摩洛哥，為具備成本和響應優(yōu)勢的中國輪胎企業(yè)提供了絕佳的切入機會。

四大邏輯，支撐輪胎企業(yè)投資

在摩洛哥建廠的價值，遠不止于“成本低”，而在于其精準踩中了輪胎產(chǎn)業(yè)布局的核心痛點。

1、“非歐雙通道”國家

摩洛哥與歐盟簽有完全自由貿(mào)易協(xié)定（FTA），也與美國、中東、非洲多國建立了關稅互免或低關稅安排，它同時擁有非洲的成本結構、歐洲的市場準入能力、中東的資源通道、美國的貿(mào)易便利，這是全球極其稀缺的組合。

對汽車及輪胎行業(yè)來說，這意味著：在摩洛哥制造，可以以零關稅進入歐洲市場、不受歐盟“反補貼調查”影響、更容易滿足歐盟本地化率要求。

2、歐洲汽車產(chǎn)業(yè)“第二基地”

因為能源危機、勞動力短缺、歐盟供應鏈安全政策、歐盟電池法規(guī)的新要求，歐洲企業(yè)不得不尋找一個成本更低、工會壓力更小、和歐盟規(guī)則兼容、物流距離極短的地方作為生產(chǎn)延伸。這個地方，就是摩洛哥。

丹吉爾港距離西班牙最近點僅14公里，航程45分鐘，達到歐洲供應鏈體系的時間比東歐更短。而歐洲企業(yè)能在摩洛哥做的事情，遠比在歐盟內(nèi)部能做的多。

3、抓住“歐盟脫碳法案”的黃金窗口期

歐洲正在推行歷史上最激進的綠色轉型，包括不限于Fit for 55、碳邊境調節(jié)機制、電池法規(guī)、供應鏈盡調等，這意味著：電池必須溯源、原材料必須低碳、供應鏈必須透明、非歐洲制造成本急速上漲。

摩洛哥的三大優(yōu)勢正好命中需求：本國擁有大量磷礦資源（全球第一），與歐盟聯(lián)合開發(fā)綠氫、綠電，丹吉爾地中海港為非洲效率最高的集裝箱港之一，綜合現(xiàn)代化水平居非洲前列。這正是歐洲“脫碳供應鏈”的天然外延地。

4、政府強勢穩(wěn)定，愿意“做產(chǎn)業(yè)”

不同于很多政策“口號大于行動”的國家，摩洛哥是全球少數(shù)真正具備長期工業(yè)戰(zhàn)略，愿意做產(chǎn)業(yè)園區(qū)，愿意為制造業(yè)讓利，愿意投入基礎設施，愿意確保外資安全的國家。

過去15年，他們做了三件事——建港口：丹吉爾港全球前十，物流效率媲美歐洲，但成本不到一半；建工業(yè)園區(qū)：已有超過20個大型園區(qū)，通過吸引整車鏈主來進行供應鏈本地化建設；建人才體系：國家級職業(yè)訓練學校，汽車產(chǎn)業(yè)專用班，為外資提供合格工人。

這套政策組合，讓摩洛哥完全不像發(fā)展中國家，更像“歐洲低成本制造中心”。

對中國輪胎的特殊戰(zhàn)略價值

對志在全球化，特別是希望深度開拓歐洲市場的中國輪胎企業(yè)而言，摩洛哥的價值尤為突出：它不僅是規(guī)避貿(mào)易風險的跳板，更是一個能直接對接歐洲主流車企訂單、融入全球優(yōu)質供應鏈體系的戰(zhàn)略支點。

目前，已有超過250家Tier 1/2供應商落戶，產(chǎn)業(yè)集群正在形成。中國在此投資的輪胎業(yè)公司包括森麒麟、貴州輪胎、永盛橡膠、大業(yè)股份等。提前布局，意味著能更早融入生態(tài)，獲取優(yōu)質訂單。

可以說，摩洛哥的崛起，是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域化重構的縮影。對輪胎企業(yè)而言，這不僅是產(chǎn)能的轉移，更是游戲規(guī)則的改變——從單一的成本競爭，升級為“貿(mào)易便利+就近配套+綠色合規(guī)”的綜合較量。誰能率先在此立足，誰就能在下一輪的歐洲市場競爭中占據(jù)主動。

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