晚高峰的路口，出租車師傅們扎堆怠速，“空車”的綠燈就沒熄滅過，車玻璃上 “起步 13 元” 的紙條格外扎眼，可半小時沒等來一個揚招；不遠處，網(wǎng)約車司機剛接完 “5 公里 6 塊” 的特惠單，看著1 元 / 公里的計價，讓出租車師傅們越看越窩火。

出租車的成本本就比網(wǎng)約車高一截。成本不同，本該服務定位完全不一樣。出租車的優(yōu)勢從不是低價，而是 “即時響應”：

路邊揚招隨攔隨走，深夜偏遠路段能應急，遇到突發(fā)急事不用等調(diào)度，這是網(wǎng)約車比不了的；而網(wǎng)約車該做的是 “普惠補充”—— 提前預約、多人拼車、跨城出行，靠低運營成本做低價市場，滿足對價格敏感的乘客。

可現(xiàn)在全亂了：網(wǎng)約車為了搶單，把價格壓到低于成本，1 塊錢一公里的單接得飛起，硬生生把出租車的潛在乘客全拉走；出租車被政府定價綁死，想降價降不了，只能守著空蕩蕩的街頭，最后把怨氣撒在網(wǎng)約車身上，攔車舉報的沖突越來越多。

乘客也很糾結(jié)：想應急時覺得出租車靠譜，可一看價格，又忍不住點開網(wǎng)約車軟件 —— 畢竟 3 公里路，出租車十四五塊，網(wǎng)約車有優(yōu)惠券才不到十塊，差價實在太大。

但沒人想過，出租車的高價里，藏著份子錢、合規(guī)成本和應急保障，而網(wǎng)約車的低價，本質(zhì)是在透支自身利潤。

這里藏著個該討論的話題：既然成本和優(yōu)勢天差地別，為什么非要擠在一個賽道死磕？

如果網(wǎng)約車不搞低于成本的惡意競爭，守住 “預約普惠” 的定位；出租車放寬定價浮動權(quán)，把 “即時應急、優(yōu)質(zhì)服務” 做扎實 —— 比如車內(nèi)更干凈、不拒載繞路，讓乘客覺得 “貴有貴的道理”；政府再規(guī)范網(wǎng)約車運價，要求不低于出租車的 80%，是不是就沒人再死磕低價了？

劉師傅說得實在：“我們不是不想服務好，是現(xiàn)在沒單賺不到錢，哪有心思搞服務？要是能讓我們平峰期適當降價，高峰期保利潤，再把揚招、應急的活兒守住，誰愿意跟網(wǎng)約車死磕？” 陳師傅也吐槽：“誰想接 1 塊錢一公里的單？平臺逼著你接，不接就沒后續(xù)訂單，真希望能有合理定價，不用靠跑量賠本賺吆喝?！?br/>

兩者不應該是 “你死我活” 的戰(zhàn)斗，合理競爭并互補才是最好的共贏模式。出租車守好 “即時應急” 的賽道，靠服務和效率賺錢；網(wǎng)約車做好 “預約普惠” 的補充，靠低成本滿足低價需求。成本不同，路就該不同，何必都卷在低價里互相消耗？

街頭的車還在來來往往，希望有一天，出租車師傅不用再為沒單發(fā)愁，網(wǎng)約車司機不用再被低價綁架。當兩者找準自己的定位，乘客有得選，司機有得賺，這才是出行市場該有的樣子。