編輯：張濤

三年四車，累計(jì)銷量突破21萬輛，連續(xù)8個(gè)月銷量破萬，阿維塔——這家由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)手打造的新能源車企，正以市場化方式打破央企轉(zhuǎn)型的固有范式。

近日，阿維塔科技正式向港交所遞交招股書，成為國內(nèi)首家沖擊港股IPO的央企新能源車企，此舉遠(yuǎn)超一次普通的資本運(yùn)作，而是央企新能源改革的一次破局之舉。

在“十五五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建”與“科技自立自強(qiáng)”的政策東風(fēng)下，以及國務(wù)院國資委推動(dòng)央企“加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的背景下，阿維塔的IPO嘗試，為央企新能源轉(zhuǎn)型提供了難得的市場化樣本。

· 央企新能源轉(zhuǎn)型的市場化破題

阿維塔IPO的核心價(jià)值在于其探索了一條“央企控股+市場化運(yùn)營”的新路徑。通過引入長安汽車、寧德時(shí)代等多方股東，阿維塔保持了央企主導(dǎo)的同時(shí)，吸納了社會(huì)資本的市場化活力。

此次IPO將為阿維塔建立自主造血的良性循環(huán)機(jī)制。通過上市融資，阿維塔將獲得持續(xù)發(fā)展的資金支持，減少對(duì)母公司的依賴。阿維塔的IPO也是對(duì)國家戰(zhàn)略的積極響應(yīng)，作為央企新能源車企，阿維塔的資本化嘗試具有明顯的示范意義。若上市成功，阿維塔將成為央企新能源車企國際資本化的先例，為后續(xù)其他央企新能源品牌提供可復(fù)制的市場化范本。

· 資金規(guī)劃：研發(fā)、產(chǎn)品與服務(wù)的三維賦能

IPO募集資金將重點(diǎn)投入技術(shù)研發(fā)。2025年上半年阿維塔研發(fā)投入達(dá)8.3億元，同比激增167%。資金將用于深化與華為、寧德時(shí)代的技術(shù)協(xié)同，并加速全棧自研突破。目前，阿維塔已集成華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙、昆侖增程等核心技術(shù)。

在產(chǎn)品端，根據(jù)規(guī)劃，到2030年，阿維塔將累計(jì)推出17款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場。2026年將聯(lián)合華為率先推出5款升級(jí)產(chǎn)品，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)覆蓋20萬至70萬元，通過完善的產(chǎn)品矩陣滿足不同消費(fèi)群體需求。有華為的技術(shù)持續(xù)賦能，有長安的制造保障，有寧德時(shí)代的電池支撐，阿維塔未來車型的市場競爭力值得期待，這也是資本市場看好其長期發(fā)展的核心邏輯之一。

在服務(wù)方面，阿維塔將推進(jìn)“智美七星計(jì)劃”，需要大規(guī)模渠道布局，而IPO資金將助力其在全球加速建設(shè)銷售與服務(wù)體系。截至2025年上半年，阿維塔業(yè)務(wù)已進(jìn)入泰國、阿聯(lián)酋、新加坡等34個(gè)國家和地區(qū)，計(jì)劃到2030年進(jìn)入超80個(gè)國家，建立超700個(gè)銷售渠道。

· 模式創(chuàng)新 三方協(xié)同的獨(dú)特優(yōu)勢

阿維塔創(chuàng)造了獨(dú)特的“CHN模式”：長安汽車（C）貢獻(xiàn)整車制造與供應(yīng)鏈體系，華為（H）提供智能駕駛與座艙技術(shù)，寧德時(shí)代（N）保障電池技術(shù)與供應(yīng)。這種模式使阿維塔能夠輕資產(chǎn)運(yùn)營，集中資源于研發(fā)與品牌建設(shè)。2021年至2024年，阿維塔完成四輪融資，累計(jì)募集資金約190億元。與華為的合作尤為深入，2024年，阿維塔出資115億元入股華為子公司引望，持股10%成為第二大股東，這種資本綁定保障了阿維塔持續(xù)獲得華為前沿技術(shù)的能力，雙方形成了“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)目標(biāo)、一套打法、一舉成功”的融合關(guān)系。

· 市場化活力 機(jī)制改革激發(fā)組織效能

股權(quán)結(jié)構(gòu)的多元化為阿維塔帶來了市場化活力，通過股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)營層的分層授權(quán)，阿維塔在經(jīng)營決策上保持了高度靈活性。在人才激勵(lì)方面，阿維塔計(jì)劃通過上市進(jìn)一步完善市場化激勵(lì)機(jī)制，吸引和保留優(yōu)秀人才。目前，公司研發(fā)人員占比高達(dá)57.1%，顯示出技術(shù)創(chuàng)新的高度重視。阿維塔還實(shí)現(xiàn)了快速響應(yīng)市場的能力，成立短短幾年，已推出四款量產(chǎn)車型，體現(xiàn)了市場化機(jī)制下的高效運(yùn)營。正如朱華榮董事長所說：“只要阿維塔需要，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)、要生態(tài)給生態(tài)、要機(jī)制給機(jī)制。”這種央企背景+市場化運(yùn)作的模式，讓阿維塔在應(yīng)對(duì)市場變化時(shí)既能穩(wěn)得住，又能沖得上，這也是其能在短短幾年內(nèi)快速崛起的關(guān)鍵原因。

阿維塔沖擊港股IPO，絕非孤立的資本動(dòng)作，而是在中國長安新央企賦能與自身戰(zhàn)略2.0升級(jí)雙重背景下的必然選擇。作為央企，長安汽車不僅為阿維塔提供了整車制造、供應(yīng)鏈管理等基礎(chǔ)保障，更通過市場化的股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓阿維塔保持了充分的經(jīng)營靈活性。新長安將阿維塔視為高端化戰(zhàn)略的核心抓手，給予阿維塔充分的戰(zhàn)略自主權(quán)與資源支持。從本質(zhì)上看，阿維塔的IPO與戰(zhàn)略2.0升級(jí)，是其從“中國高端新能源品牌”向“全球領(lǐng)導(dǎo)品牌”的戰(zhàn)略升維。

對(duì)于央企體系而言，阿維塔的IPO探索了一條既保持國資控制力，又激發(fā)市場化活力的新路徑。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，阿維塔的資本化嘗試可能成為央企新能源轉(zhuǎn)型的分水嶺，同時(shí)，也值得我們期待。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）