#亞太瞭望臺(tái)#

2025年12月4日凌晨2時(shí)，東航MU745航班從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，開(kāi)啟上海—奧克蘭—布宜諾斯艾利斯航線(xiàn)的首航之旅。這條航線(xiàn)的執(zhí)飛機(jī)型為波音777-300ER，每周兩班往返：去程周一、周四從上海出發(fā)，全程25小時(shí)55分；回程周二、周五從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，全程29小時(shí)，總航程達(dá)19681公里，成為目前全球最長(zhǎng)的單程商業(yè)航線(xiàn)。

不過(guò)，由于需要中間經(jīng)停，所以這條航線(xiàn)還不是全球最長(zhǎng)的直飛航線(xiàn)。目前全球最長(zhǎng)直飛航線(xiàn)是新加坡-紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)，里程高達(dá)15348公里。而中國(guó)南方航空的深圳－墨西哥城航線(xiàn)，里程14122公里，在全球能排到第8。

那么未來(lái)全球還會(huì)有更長(zhǎng)的直飛航線(xiàn)嗎？有的。

前不久，澳洲航空發(fā)布了其首架空客A350-1000ULR飛機(jī)的照片，目前這架飛機(jī)正在法國(guó)圖盧茲的空客工廠(chǎng)進(jìn)行總裝，準(zhǔn)備于2027年開(kāi)通的悉尼-倫敦和悉尼-紐約直飛航線(xiàn)。這兩條超長(zhǎng)航線(xiàn)的里程分別高達(dá)17000公里和16000公里，飛行時(shí)長(zhǎng)為21小時(shí)和19小時(shí)，由于飛行時(shí)間太久，乘客在空中足以目睹兩次日出，所以這兩條航線(xiàn)也叫“日出計(jì)劃”。

其實(shí)，早在1989年，澳航就曾使用一架波音747-400飛機(jī)，完成了悉尼-倫敦的飛行。由于波音-747是四發(fā)飛機(jī)，油耗較高，所以這架能搭載400多人的波音747，只搭載了23人，還除去了大部分不必要的內(nèi)部裝潢，而且使用了燃油效率更高的航油，甚至將飛機(jī)拖到跑道，而不是自行滑行，以節(jié)省燃油。最終，經(jīng)過(guò)20小時(shí)9分的飛行，這架波音747順利抵達(dá)倫敦。不過(guò)由于能搭載的乘客太少，經(jīng)濟(jì)上巨虧，試驗(yàn)完成后，這趟航班并沒(méi)有開(kāi)通。

2006年，雙發(fā)的波音777-200LR服役后，給澳航開(kāi)辟這條超長(zhǎng)航線(xiàn)帶來(lái)了希望，不過(guò)悉尼到倫敦的客流量不足，400座級(jí)的波音777還是不夠經(jīng)濟(jì)。直到2014年300座的波音787-9服役后，澳航才又重新試驗(yàn)了這條航線(xiàn)。

2019年11月15日，一架澳航的波音787-9完成了倫敦到悉尼超遠(yuǎn)程直飛航線(xiàn)的測(cè)試飛行，全程17800公里，用時(shí)19小時(shí)19分。不過(guò)這次航班只搭載了50名乘客和機(jī)組人員，顯然還是不足以支持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

所以澳航最終向空客專(zhuān)門(mén)訂購(gòu)了12架A350-1000ULR，這種飛機(jī)航程支持悉尼直飛倫敦，但座位是350座級(jí)別的，比波音777經(jīng)濟(jì)性更好。而在實(shí)際應(yīng)用中，A350-1000ULR采用頭等、商務(wù)、超經(jīng)以及普經(jīng)四艙布局，總共238個(gè)座位，還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)的休息區(qū)，以減輕超長(zhǎng)航班上帶來(lái)的時(shí)差問(wèn)題。這回這條超長(zhǎng)航線(xiàn)終于能經(jīng)濟(jì)運(yùn)行了。

航空公司其實(shí)并不喜歡開(kāi)通超長(zhǎng)距離航線(xiàn)，因?yàn)槌杀靖?，風(fēng)險(xiǎn)大。成本高不僅僅體現(xiàn)在燃油方面，后勤支撐的成本也比一般航線(xiàn)高很多。超長(zhǎng)航線(xiàn)的航班上要配備兩到三個(gè)機(jī)組輪流值班，空乘人員就需要近40人。而且這些空乘落地后不可能原機(jī)返回，公司得包酒店讓他們休息。而如果不是每天都有航班的話(huà)，那就得休息好幾天，等下一個(gè)航班才能返航。

比如南航飛墨西哥的航線(xiàn)，原來(lái)一周兩個(gè)來(lái)回，飛行員和空姐每次需要9天才能回家，如果家里有點(diǎn)急事兒，根本來(lái)不及趕回，所以被戲稱(chēng)為“妻離子散”航班。就算是單身的員工也有不少麻煩，比如說(shuō)買(mǎi)的水果沒(méi)吃完放冰箱，再回到家里可能已經(jīng)長(zhǎng)毛了。

所以為了降低人工成本，超長(zhǎng)航線(xiàn)盡量每周七班，這樣人員能及時(shí)返回，減少輪空，節(jié)約成本。南航飛墨西哥的航線(xiàn)就從最開(kāi)始的每周兩班增加到每周三班了。

高成本帶來(lái)高票價(jià)，而因?yàn)轱w行時(shí)間太長(zhǎng)，座位不能太擁擠，這就進(jìn)一步推高了票價(jià)。比如新加坡航空之前用空客A340-500飛紐約時(shí)，400座級(jí)的大飛機(jī)只有100個(gè)商務(wù)座?，F(xiàn)在用的A350-900也是400座級(jí)的，但是動(dòng)力更強(qiáng)了，可以設(shè)置更多的座位，但是商務(wù)艙加上經(jīng)濟(jì)艙一共也只有161個(gè)座位，每個(gè)商務(wù)艙都像一個(gè)小包間，所以往返機(jī)票價(jià)格將近40000元人民幣。

而高票價(jià)則帶來(lái)了高風(fēng)險(xiǎn)，上座率稍微低一些就會(huì)賠大錢(qián)。如果再趕上機(jī)械故障或起飛后客人急病，需要返回，那降落之前還得把油放光，那就更賠大發(fā)了。一趟航班賠錢(qián)倒是小事，但如果一周只有2個(gè)往返航班的話(huà)，客人就得等三天后的下一趟航班了，這是跨洲旅客無(wú)法接受的，人家可能以后再也不乘坐你家的航班了。

所以，能夠開(kāi)通超長(zhǎng)航線(xiàn)尤其是超長(zhǎng)直飛航線(xiàn)，是一個(gè)航空公司實(shí)力和服務(wù)質(zhì)量的最佳證明。相信隨著中國(guó)國(guó)力的不斷提升，我們的航空公司未來(lái)會(huì)開(kāi)通更多超長(zhǎng)航線(xiàn)，中國(guó)人到全世界旅行也會(huì)更加便捷。