2025年，中國新能源汽車市場迎來一場深刻的渠道變革。曾被視為行業(yè)標桿的直營模式，在銷量增速放緩、行業(yè)利潤率下滑至4.4%的背景下，正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。

直營模式的核心問題在于其高昂的運營成本。以一家200平方米、位于一線城市核心商圈的直營展廳為例，年租金約200–360萬元，加上員工工資、水電、物業(yè)及營銷費用，全年運營成本普遍達到400–500萬元。單店年虧損可能超過600萬元，而“坪效”已從2021年的1.2萬元/㎡左右下滑至2025年的4000元/㎡左右。

騰勢（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙智行等品牌已率先啟動“直營轉(zhuǎn)加盟”計劃，僅在少數(shù)核心城市保留直營店，三四線城市門店逐步移交經(jīng)銷商。這一轉(zhuǎn)變的直接原因是直營模式下的價格體系難以應對市場競爭。加盟店普遍比直營店低3000–5000元，導致消費者“直營看車、加盟成交”的現(xiàn)象頻發(fā)，進一步壓縮直營店生存空間。

隨著中國新能源汽車銷量占比突破50%，市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，渠道下沉成為車企必爭之地。然而，直營模式的重資產(chǎn)屬性使其難以快速覆蓋低線城市，而加盟模式能通過“輕資產(chǎn)”擴張，快速搶占下沉市場份額。

阿維塔是渠道轉(zhuǎn)型的典型案例。2024年5月，阿維塔將90%的門店轉(zhuǎn)為經(jīng)銷（加盟）模式，僅在一線核心城市保留直營體驗中心。這一策略顯著提升了銷量，下沉市場占比從2023年的23%提升至41%。極氪、特斯拉等品牌也紛紛調(diào)整渠道策略，通過代理模式快速填補市場空白。

快速擴張的加盟體系帶來新的管控難題。部分授權(quán)店因資金鏈斷裂停業(yè)，導致員工欠薪和消費者維權(quán)事件頻發(fā)。此外，加盟店需承擔高額前期投入（如重裝展廳、培訓技師），但銷量有限，部分門店為降低成本，將展車與其他品牌車型放在一起低價銷售，損害品牌形象。

未來，“直營+加盟”的混合模式將成為主流。一線城市直營店將聚焦品牌展示、用戶體驗和數(shù)據(jù)反饋，而下沉市場則通過加盟模式實現(xiàn)高效覆蓋。數(shù)字化工具（如經(jīng)銷商管理系統(tǒng)）和“合伙人賦能計劃”將幫助車企平衡品牌體驗與運營效率。

渠道變革是中國新能源汽車市場從追求品牌調(diào)性向務實經(jīng)營轉(zhuǎn)型的縮影。直營與加盟并非對立關系，而是互補共生的生態(tài)。如何在保障服務品質(zhì)的同時提升運營效率，將成為車企未來競爭的核心課題。