【導(dǎo)語：2025年的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)除了風(fēng)光無限的中國(guó)汽車之外，一款法國(guó)本土車企的電動(dòng)車也有不俗表現(xiàn)。雷諾?5?E?Tech已經(jīng)成為集團(tuán)手中的王牌，在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上所向披靡，而這款車型成功的背后離不開中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面賦能?！?/p>

撰文|張 弛、編輯|禾 子

2025年以來，雷諾?5?E?Tech的銷售成績(jī)表現(xiàn)不俗。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，雷諾集團(tuán)旗下的雷諾?5?E?Tech以約49000輛的成績(jī)?cè)?025年上半年歐洲B級(jí)純電車市場(chǎng)奪冠。PwC的2025Q2報(bào)告也顯示，雷諾?5?E?Tech在德國(guó)、法國(guó)、西班牙和意大利均居銷量首位，超越特斯拉 Model?Y 和大眾 ID.3（參數(shù)丨圖片）。在剛剛過去的11月份，雷諾?5?E?Tech 更是以3316輛的成績(jī)成為法國(guó)最暢銷的純電動(dòng)車，力壓特斯拉Model Y的3175輛一籌。

而在中國(guó)，雷諾和如日中太天的自主品牌車企相比，早已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇。但是，就是這樣一家在國(guó)人眼中不怎么起眼的車企，卻先后打造了Dacia Spring以及雷諾5 E-Tech兩款在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上霸榜的車型，著實(shí)出乎了很多人的意料。這背后離不開雷諾對(duì)于歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷以及其對(duì)中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈的深入整合。

雷諾為何在歐洲市場(chǎng)能成功？

為什么雷諾能夠在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上取得成功呢？

從市場(chǎng)角度來看，雷諾率先抓住了歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)從豪華大型向?qū)嵱媒?jīng)濟(jì)回歸的“風(fēng)口”。疫情之后，歐洲經(jīng)濟(jì)并沒有出現(xiàn)預(yù)期之中的強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)，整體依然處在一個(gè)低位徘徊。尤其是特朗普揮舞的關(guān)稅大棒，更是讓歐洲經(jīng)濟(jì)前景雪上加霜。在這種情況下，消費(fèi)者自然會(huì)把目光投向入手門檻更低的廉價(jià)電動(dòng)車上，而售價(jià)25000歐元起的雷諾5 E-Tech成為理想車型。從配置角度來看，雷諾5 E-Tech長(zhǎng)達(dá)3.92米的車身加上約400公里的純電續(xù)航，對(duì)于日常市內(nèi)通勤的用戶來說已經(jīng)綽綽有余。作為歐洲汽車市場(chǎng)的霸主，大眾也已經(jīng)規(guī)劃了售價(jià)為20000歐元的電動(dòng)車ID. EVERY1，但這款車型上市時(shí)間要到2027年，屆時(shí)估計(jì)雷諾都已經(jīng)完成了車型的一次迭代。

作為電動(dòng)車最核心的零部件，雷諾在電池的選擇上也非務(wù)實(shí)。雷諾5 E-Tech搭載的是由國(guó)內(nèi)的遠(yuǎn)景動(dòng)力提供的動(dòng)力電池。在電動(dòng)車動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)無論是在產(chǎn)品性能還是成本控制方面，競(jìng)爭(zhēng)力明顯更強(qiáng)。相比于曾經(jīng)全歐洲的寵兒Northvolt，遠(yuǎn)景動(dòng)力無疑靠譜了很多。而且為了能夠在未來配套歐洲本土車企，遠(yuǎn)景動(dòng)力在法國(guó)建設(shè)了一座電池工廠。這座工廠在2025年6月投產(chǎn)，首期產(chǎn)能10GWh，整體規(guī)劃產(chǎn)能24GWh，并具備擴(kuò)產(chǎn)至40GWh的潛力。這座工廠的投產(chǎn)不僅大幅降低了物流和關(guān)稅成本，也為后期雷諾電動(dòng)車持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雷諾5 E-Tech還有一個(gè)熱銷的非常重要的因素就是這款車型非常適配租賃公司的需求。在包括德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)這些歐洲大陸的主要電動(dòng)車市場(chǎng)，企業(yè)用戶和汽車租賃公司因?yàn)榉ㄒ?guī)和稅收方面的因素，一直是電動(dòng)車采購(gòu)的大戶。雷諾5 E-Tech不僅售價(jià)上有吸引力，而且其在三電系統(tǒng)耐久性和可靠性，以及后期的維修保養(yǎng)成本上，都是表現(xiàn)不俗。畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大部分入門級(jí)電動(dòng)車也是被用來作為滴滴使用。在經(jīng)受了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng) 的考驗(yàn)之后，在路況和使用環(huán)境更友好的歐洲市場(chǎng)，雷諾5 E-Tech有這樣的表現(xiàn)也就不足為奇了。

雷諾電動(dòng)車戰(zhàn)略離不開整合中國(guó)資源

短期來看，雷諾和其他外資車企一樣難以在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)自主品牌的反超。但是對(duì)于雷諾來說，中國(guó)研發(fā)中心的職責(zé)卻越來越不可或缺。除了引入中國(guó)供應(yīng)鏈之外，雷諾在中國(guó)的工程中心也在雷諾5 E-Tech的研發(fā)中承擔(dān)了很重要的職責(zé)。

除此以外，雷諾已經(jīng)推出了全新“Leap 100”計(jì)劃，將產(chǎn)品從開發(fā)到量產(chǎn)的周期從200周縮短至100周?；谶@個(gè)全新流程發(fā)布的首款車型Twingo E-Tech，從項(xiàng)目啟動(dòng)到工程樣車下線僅用9個(gè)月的時(shí)間，研發(fā)周期縮短約60%。此外，在Twingo E-Tech整車采購(gòu)金額中46%來自中國(guó)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)模具費(fèi)用節(jié)省40%，開發(fā)成本降低50%。相關(guān)因素整合在一起，使得這款車型的定價(jià)最終能夠守住2萬歐元的底線。在嘗到了甜頭之后，雷諾還將沿用該模式，在2025年底前將推出Kwid E-Tech，在2026年推出煥新Clio電動(dòng)版。通過在入門級(jí)市場(chǎng)持續(xù)投放帶有大量中國(guó)元素的新車型，雷諾將持續(xù)夯實(shí)自己在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的集團(tuán)作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。

相比于其他車企，雷諾對(duì)于整合中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈的步伐是比較快的。

雷諾對(duì)于中國(guó)新能源汽車的重視并不僅僅局限在依靠中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行工程開發(fā)，以及依靠中國(guó)的新能源汽車供應(yīng)鏈，其還和吉利汽車開展了深入的合作。吉利已經(jīng)入股韓國(guó)雷諾和巴西雷諾，將在這兩個(gè)國(guó)家的雷諾工廠里來生產(chǎn)基于吉利平臺(tái)開發(fā)的車型，相關(guān)車型也將進(jìn)入到雷諾在當(dāng)?shù)氐匿N售網(wǎng)絡(luò)，直接進(jìn)行銷售。更不要說，在此之前，雷諾已經(jīng)將自己的內(nèi)燃機(jī)部門剝離，和吉利/沃爾沃的內(nèi)燃機(jī)部門整合成了一個(gè)全新的公司HORSE。這樣的合作，對(duì)于吉利布局全球市場(chǎng)將起到關(guān)鍵的作用。但同時(shí)不可忽視的是，雷諾自身也從相關(guān)合作中受益匪淺。

對(duì)于雷諾來說，未來想要進(jìn)一步降低整車的開發(fā)以及物料成本，還有一個(gè)“大絕招”就是直接利用吉利龐大的體量來攤薄自己的成本。吉利汽車自身已經(jīng)達(dá)到300萬輛的體量規(guī)模，如果雷諾可以和吉利聯(lián)合采購(gòu)，那么其在供應(yīng)商處的話語權(quán)將得到極大地增加。未來，甚至不排除吉利效仿沃爾沃而直接在雷諾歐洲工廠生產(chǎn)基于吉利平臺(tái)開發(fā)的車型的可能性。畢竟沃爾沃EX30是一個(gè)非常典型的雙嬴的案例，成為沃爾沃提升自己在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)話語權(quán)的拳頭產(chǎn)品。

點(diǎn)評(píng)

在歐洲各大車企表現(xiàn)哀鴻一片的情況下，雷諾的財(cái)報(bào)表現(xiàn)卻相對(duì)穩(wěn)定。今年前三季度，雷諾的全球銷量增長(zhǎng)3.8%至169.9萬輛，在歐洲排名第三；前三季度的營(yíng)收增長(zhǎng)6.8%至114億歐元。在雷諾的產(chǎn)品組合中，其純電+混動(dòng)車型的占比約四成，相比于去年提升了11個(gè)百分點(diǎn)左右。對(duì)于雷諾來說，未來如果要繼續(xù)提升業(yè)績(jī)，那么中國(guó)因素起到的作用將越來越大。

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