張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者

讓服務(wù)的價格回歸正常，

而不是以降價擴(kuò)展市場。

2025年的中國快遞業(yè)，正經(jīng)歷一場前所未有的價格變革。

下半年以來，一場以“反內(nèi)卷”為核心的快遞行業(yè)變革呈現(xiàn)席卷全國之勢。

追溯本輪漲價潮的擴(kuò)散路徑，電商產(chǎn)業(yè)集中區(qū)成為漲價起點。

7月中旬，浙江義烏率先上調(diào)快遞基準(zhǔn)價，單票價格從1.1元升至1.2元，杭州地區(qū)同步提價0.3～0.5元/票。

作為全球小商品集散中心，義烏的調(diào)價被視為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

當(dāng)?shù)啬尘W(wǎng)點負(fù)責(zé)人透露，此前半年部分網(wǎng)點月虧損達(dá)數(shù)十萬元，“調(diào)價后虧損狀況顯著改善，日處理千萬件級的網(wǎng)點每月可增加100萬元現(xiàn)金流。”

8月，漲價浪潮蔓延至廣東。

多家快遞企業(yè)集體將基準(zhǔn)價提升至1.4元/單以上，該價格被業(yè)內(nèi)認(rèn)定為“成本平衡線”。

媒體從快遞公司處了解，9月湖北、天津、山東以及遼寧等地陸續(xù)宣布上調(diào)快遞費。

以黑龍江為例，9月15日和16日，圓通在內(nèi)的多個主流快遞品牌都發(fā)布了公告，稱為回歸理性良性競爭，自9月20日凌晨起黑龍江地區(qū)將結(jié)合企業(yè)成本對收件價格進(jìn)行上調(diào)，同時庫存單需要補(bǔ)差價。

10月，中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、極兔速遞等企業(yè)的上海區(qū)域公司同步發(fā)布《告客戶書》，宣布為響應(yīng)國家“反內(nèi)卷式”競爭號召，自2025年9月22日零時起，上調(diào)上海轄區(qū)內(nèi)所有客戶的快遞收件價格。

上海一家網(wǎng)點工作人員對媒體稱，此次調(diào)價幅度較小，每單上漲0.2～0.4元，且主要針對商家客戶。

與此同時，近兩年來，不少消費者在社交平臺吐槽“快遞不上門”。

直到2024年3月，《快遞市場管理辦法 》規(guī)定，未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件，情節(jié)嚴(yán)重的將處1萬元以上3萬元以下的罰款。

然而，盡管如此，不少消費者依然表示，取件、收快遞都是送到菜鳥驛站，快遞員一直不會主動上門送貨。

此外，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成956.4億件，快遞業(yè)務(wù)收入累計完成 7187.8億元。

這意味著，上半年單票快遞平均價格為7.52元，較2024年同期平均價格8.15元下降了7.7%。

與此同時，根據(jù)財報數(shù)據(jù)，今年八大上市物流企業(yè)（ 順豐、京東、德邦、“通達(dá)兔” ）一半都出現(xiàn)了“增收不增利”的情況。

其中，德邦、中通、韻達(dá)、圓通的凈利增速分別為-84.34%、-2.6%、-49.19、-7.9%。

怎么看待最近兩個月快遞反內(nèi)卷然后漲價這件事？

從短期和長期來看會怎樣推動行業(yè)發(fā)展呢？

對此，知危鬧米和書樂進(jìn)行了一番交流，本猴以為：

快遞反內(nèi)卷，本質(zhì)上就是要讓服務(wù)的價格回歸正常，而不是以降價擴(kuò)展市場。

此前，為了內(nèi)卷已經(jīng)觸頂?shù)拇媪渴袌?，快遞行業(yè)普遍犧牲價格換用戶、降低價格換頻次。

這種內(nèi)卷短期內(nèi)或許可以獲客，但長期上看都是無效且無序的競爭。

作為勞動密集型的行業(yè)，快遞行業(yè)依然需要在人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算上持續(xù)優(yōu)化渠道，增強(qiáng)用戶體驗，同時在點滴之間降低人力成本。

同時，尋找顛覆快遞行業(yè)目前流程的新方式，將變成一種剛需。

尤其是無人配送的可能性，從勞動密集型變成智能+勞動密集型,或許能改變其作為產(chǎn)業(yè)鏈下游，被商家和消費者兩重天花板擠壓的行業(yè)困局。

至于快遞漲價了快遞員的工資還沒漲，或許是：

本來此前就有點賠本賺吆喝，現(xiàn)在漲價，能傳導(dǎo)到末端的能量很少。