引子

江淮一口氣推出5款新車，尊界從此開啟“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式。雖然此舉符合“多生孩子好打架”的內(nèi)卷公式，但也并非毫無隱患。

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

尊界勇闖“超豪華”圈，曾在行業(yè)內(nèi)引發(fā)過激烈討論。好在，入局之后，銷量上并沒有產(chǎn)生多少“槽點”。今年9月和10月其更是分別以近2000臺銷量，成為70萬元以上豪車市場的銷量榜首，穩(wěn)固了市場地位。

不過，超豪華領(lǐng)域也并沒有那么好混，特別是在存量博弈階段，尊界靠一款車“單兵作戰(zhàn)”，于長期發(fā)展而言，始終存在較大風(fēng)險。江淮一口氣推5款新車，意味著尊界從此將開啟“軍團(tuán)作戰(zhàn)”，這一動作略顯激進(jìn)，但也折射出了其對未來競爭的擔(dān)憂，以及對現(xiàn)狀的“焦慮”。

客觀來說，行業(yè)競爭激烈，江淮需要盡快沖刺銷量、挽回市場份額，尊界是目前最堪用的一把利刃。只不過，超豪華市場大佬盤踞，“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式一旦開啟，資源分散、產(chǎn)品同質(zhì)化、品控承壓等潛在風(fēng)險也將隨之而來。而接下來的結(jié)果是“破局”還是“冒險”，考驗的還是江淮汽車綜合運營與精細(xì)化管理能力。

01

早晚都要“軍團(tuán)作戰(zhàn)”

有人說江淮此舉過于激進(jìn)，擴(kuò)張也得從長計議，慢慢推進(jìn)。但事實上，目前行業(yè)競爭的激烈程度，已經(jīng)容不得江淮“慢慢來”了。當(dāng)前中國車市可以說是“三重擠壓”，以比亞迪等為首的自主品牌憑借三電技術(shù)壁壘持續(xù)分流市場份額，合資品牌加速新能源車型國產(chǎn)化進(jìn)程，也在不斷擠壓中端市場，新勢力品牌更是以智能化體驗、新穎的營銷手段以及個性化的用戶服務(wù)，精準(zhǔn)籠絡(luò)高端用戶群體。

而再看江淮汽車，其此前在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)并不出色，技術(shù)儲備相對滯后于頭部企業(yè)，在入門級與中端主流市場都沒有太強的競爭力。也正是因為這些原因，這幾年江淮銷量增長逐漸陷入瓶頸，市場份額持續(xù)被蠶食，主力車型在終端市場的聲量與競爭力可以說是雙雙疲軟。

雖然后來的尊界和華為搭上了線，但尊界并不是70萬元以上高端市場中的“老將”?，F(xiàn)在這一領(lǐng)域呈現(xiàn)出了傳統(tǒng)豪強+自主新勢力雙線對決的局面，傳統(tǒng)豪強中，奔馳S級、邁巴赫S級是該領(lǐng)域核心玩家，這些玩家與寶馬i7、保時捷 Panamera憑借深厚的品牌積淀與成熟的服務(wù)體系共同構(gòu)成了第一梯隊。

而自主新勢力里也早就有選手以智能化、差異化定位實現(xiàn)了突圍。江淮推出的尊界雖然小有成就，但想借此助力江淮挽回市場份額、鞏固行業(yè)地位，顯然不太可能。畢竟，現(xiàn)在不是靠一兩款車型的“單點突破”就能酒足飯飽的時候了。

生存壓力倒逼企業(yè)尋求新路徑，在白熱化競爭態(tài)勢下，江淮必須盡快想辦法破局。暫時成功入局高端的尊界，恰好是個不錯的切入口。即便70萬元以上高端汽車市場單車型月銷普遍低于千輛，但其高利潤空間、品牌標(biāo)桿價值、戰(zhàn)略卡位需求對車企長期生存的影響至關(guān)重要。如果可以通過多車型“軍團(tuán)作戰(zhàn)”豐富產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)對細(xì)分市場的全面覆蓋，江淮將會因此獲得更大的突圍機會。

換句話來說，江淮一口氣推出好幾款新車，更像是謀求資源優(yōu)化配置、實現(xiàn)品牌價值躍升的戰(zhàn)略豪賭。市場競爭倒逼之下，讓尊界“軍團(tuán)作戰(zhàn)”這件事，早晚都要做，而早一點，于江淮而言，或許更有利。

02

激進(jìn)背后的好處

如果能夠利用好“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式，江淮激進(jìn)做法甚至有望成為其實現(xiàn)市場份額與品牌價值雙重突破的一條“蹊徑”。根據(jù)相關(guān)消息，明年尊界品牌將推出SUV和MPV車型，均會提供標(biāo)軸、長軸雙版本，尊界S800也會推出高定版車型。這么算下來，加上已有的尊界S800，明年尊界品牌有望推出6款車型。

從這一布局上看，江淮會因此實現(xiàn)全品類覆蓋，尊界將逐步站穩(wěn)超豪華市場核心賽道。形成對剛需家庭、年輕白領(lǐng)、商務(wù)用戶、城市通勤人群等核心消費群體的全面觸達(dá)。而用戶基數(shù)在擴(kuò)大，也會同步提升品牌在各細(xì)分市場的存在感與話語權(quán)。避免因單一車型失利導(dǎo)致的業(yè)績大幅波動，為銷量增長提供穩(wěn)定的支撐。

另一方面，一次布局多款新車，也將利于尊界進(jìn)一步搶占市場份額。目前，尊界S800的售價區(qū)間是70.80～101.80萬元，而根據(jù)已知信息，其接下來兩款新車的定位都會低于尊界S800。很明顯，這兩款新車很可能會將價格門檻拉到70萬元以內(nèi)。超豪華品牌主動打破自身定價防線帶來的結(jié)果大概率就兩個，要么以出其不意的操作，讓品牌的價格線拉的更長，更有韌性，甚至可以就此改變超豪華市場格局。要么將會降低品牌調(diào)性，影響尊界的品牌溢價能力。

從目前已經(jīng)透露的信息來看，尊界不僅僅打算向下覆蓋，更有向上突破的打算。比如尊界 S800高定版就會進(jìn)一步向上突破價格極限，形成“向下覆蓋、向上突破”的立體產(chǎn)品攻勢。這么來看，江淮這一布局，對尊界未來擴(kuò)張存在較大的積極意義。更重要的是，這并非是江淮的紙上談兵。

現(xiàn)在，尊界是具備打動超豪華用戶的硬性條件的。增程/純電動雙動力路線，可以解決用戶的續(xù)航焦慮問題；華為乾崑智駕、智能座艙與星河通信等全?？萍加纸鉀Q了智能“短板”，再加上途靈龍行平臺和“天使座”主動安全系統(tǒng)帶來的駕控和安全優(yōu)勢，尊界將來能激起的市場水花，不容小覷。

03

潛在風(fēng)險同樣存在

盡管“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式存在一定的突圍可能性，但這種玩法的潛在風(fēng)險也同樣存在。畢竟，想把“軍團(tuán)作戰(zhàn)”玩出花來，考驗的是企業(yè)的資源調(diào)配能力、產(chǎn)品差異化運營能力、品控管理水平。當(dāng)然，這并非說江淮一定無法通過以上考驗，但其中的隱患確實值得我們關(guān)注。

首先是資源分散風(fēng)險，“多生孩子”看上去的確家族龐大，只不過，五款新車同步推進(jìn)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全流程，需要海量的人力、物力與財力支撐。研發(fā)端能不能對每款車都全力以赴？技術(shù)團(tuán)隊精力會不會被過度分散，導(dǎo)致細(xì)節(jié)打磨不足？生產(chǎn)端、多條生產(chǎn)線同步投產(chǎn)，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窨梢员３址€(wěn)定，產(chǎn)能管控能否游刃有余？可以說，這些環(huán)節(jié)的任何一個部分出現(xiàn)問題，“軍團(tuán)作戰(zhàn)”都可能成為刺向品牌的尖刀利刃。

另外，尊界的六款車型大概率會基于華為途靈龍行平臺打造，共享動力總成、智能系統(tǒng)與核心設(shè)計語言。從成本控制和推新速度的角度來看，這絕對算得上是一大優(yōu)勢。但問題是，這樣的優(yōu)勢也會導(dǎo)致品牌面臨產(chǎn)品同質(zhì)化風(fēng)險。如果這些新車在場景體驗、專屬配置與豪華感知上沒有構(gòu)建實質(zhì)差異，很容易被認(rèn)為是“換殼不換芯”。一個超豪華品牌如果被打上了“套娃”標(biāo)簽，可能就很難再守住原有定位了。同樣值得關(guān)注的是，同質(zhì)化產(chǎn)品還可能導(dǎo)致多產(chǎn)品之間“內(nèi)部競爭”。“此消彼長”的內(nèi)耗現(xiàn)象，反而會削弱整體市場競爭力。

更何況，不管怎么說，尊界都還是這一領(lǐng)域的“新人”，品牌信任度亟待提升，新車的市場接受度現(xiàn)在還很難確定。邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等傳統(tǒng)豪華品牌建立的常規(guī)邏輯是，超豪華品牌需要時間的磨礪，而尊界入局并沒有多久，如此快速的鋪產(chǎn)品，和常規(guī)超豪華布局邏輯相悖。一時間想扭轉(zhuǎn)這樣的常規(guī)邏輯，壓力巨大。

04

結(jié)語

一口氣連發(fā)多款車，江淮汽車此舉可以說是十分大膽了。當(dāng)然，大膽背后，既有其破局市場的決心，也暴露了其在轉(zhuǎn)型壓力下的焦慮?！败妶F(tuán)作戰(zhàn)”模式有望幫助江淮汽車在存量競爭中搶占先機，但資源分散、產(chǎn)品同質(zhì)化、品牌信任度不足等隱患，也確實存在。接下來，江淮要做的就是多面平衡。一方面，要聚焦核心車型打造爆款，以單點突破帶動整體市場表現(xiàn)，形成市場突破口；一方面還要注意產(chǎn)品差異化運營，避免“多娃”出現(xiàn)“內(nèi)斗”問題；同時也得優(yōu)化資源調(diào)配機制，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與品控管理水平，完善售后服務(wù)體系，避免“多而不精”“忙中出錯”。總體來說，江淮這次的嘗試，是多重壓力之下的必然結(jié)果。未來結(jié)果如何，暫時無法定論，只能說，市場“倒逼”之下，一切皆有可能。

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