引子

江淮一口氣推出5款新車，尊界從此開啟“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式。雖然此舉符合“多生孩子好打架”的內(nèi)卷公式，但也并非毫無(wú)隱患。

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

尊界勇闖“超豪華”圈，曾在行業(yè)內(nèi)引發(fā)過(guò)激烈討論。好在，入局之后，銷量上并沒(méi)有產(chǎn)生多少“槽點(diǎn)”。今年9月和10月其更是分別以近2000臺(tái)銷量，成為70萬(wàn)元以上豪車市場(chǎng)的銷量榜首，穩(wěn)固了市場(chǎng)地位。

不過(guò)，超豪華領(lǐng)域也并沒(méi)有那么好混，特別是在存量博弈階段，尊界靠一款車“單兵作戰(zhàn)”，于長(zhǎng)期發(fā)展而言，始終存在較大風(fēng)險(xiǎn)。江淮一口氣推5款新車，意味著尊界從此將開啟“軍團(tuán)作戰(zhàn)”，這一動(dòng)作略顯激進(jìn)，但也折射出了其對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂，以及對(duì)現(xiàn)狀的“焦慮”。

客觀來(lái)說(shuō)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，江淮需要盡快沖刺銷量、挽回市場(chǎng)份額，尊界是目前最堪用的一把利刃。只不過(guò)，超豪華市場(chǎng)大佬盤踞，“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式一旦開啟，資源分散、產(chǎn)品同質(zhì)化、品控承壓等潛在風(fēng)險(xiǎn)也將隨之而來(lái)。而接下來(lái)的結(jié)果是“破局”還是“冒險(xiǎn)”，考驗(yàn)的還是江淮汽車綜合運(yùn)營(yíng)與精細(xì)化管理能力。

01

早晚都要“軍團(tuán)作戰(zhàn)”

有人說(shuō)江淮此舉過(guò)于激進(jìn)，擴(kuò)張也得從長(zhǎng)計(jì)議，慢慢推進(jìn)。但事實(shí)上，目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，已經(jīng)容不得江淮“慢慢來(lái)”了。當(dāng)前中國(guó)車市可以說(shuō)是“三重?cái)D壓”，以比亞迪等為首的自主品牌憑借三電技術(shù)壁壘持續(xù)分流市場(chǎng)份額，合資品牌加速新能源車型國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，也在不斷擠壓中端市場(chǎng)，新勢(shì)力品牌更是以智能化體驗(yàn)、新穎的營(yíng)銷手段以及個(gè)性化的用戶服務(wù)，精準(zhǔn)籠絡(luò)高端用戶群體。

而再看江淮汽車，其此前在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)并不出色，技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)滯后于頭部企業(yè)，在入門級(jí)與中端主流市場(chǎng)都沒(méi)有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。也正是因?yàn)檫@些原因，這幾年江淮銷量增長(zhǎng)逐漸陷入瓶頸，市場(chǎng)份額持續(xù)被蠶食，主力車型在終端市場(chǎng)的聲量與競(jìng)爭(zhēng)力可以說(shuō)是雙雙疲軟。

雖然后來(lái)的尊界和華為搭上了線，但尊界并不是70萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)中的“老將”?，F(xiàn)在這一領(lǐng)域呈現(xiàn)出了傳統(tǒng)豪強(qiáng)+自主新勢(shì)力雙線對(duì)決的局面，傳統(tǒng)豪強(qiáng)中，奔馳S級(jí)、邁巴赫S級(jí)是該領(lǐng)域核心玩家，這些玩家與寶馬i7、保時(shí)捷 Panamera憑借深厚的品牌積淀與成熟的服務(wù)體系共同構(gòu)成了第一梯隊(duì)。

而自主新勢(shì)力里也早就有選手以智能化、差異化定位實(shí)現(xiàn)了突圍。江淮推出的尊界雖然小有成就，但想借此助力江淮挽回市場(chǎng)份額、鞏固行業(yè)地位，顯然不太可能。畢竟，現(xiàn)在不是靠一兩款車型的“單點(diǎn)突破”就能酒足飯飽的時(shí)候了。

生存壓力倒逼企業(yè)尋求新路徑，在白熱化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，江淮必須盡快想辦法破局。暫時(shí)成功入局高端的尊界，恰好是個(gè)不錯(cuò)的切入口。即便70萬(wàn)元以上高端汽車市場(chǎng)單車型月銷普遍低于千輛，但其高利潤(rùn)空間、品牌標(biāo)桿價(jià)值、戰(zhàn)略卡位需求對(duì)車企長(zhǎng)期生存的影響至關(guān)重要。如果可以通過(guò)多車型“軍團(tuán)作戰(zhàn)”豐富產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，江淮將會(huì)因此獲得更大的突圍機(jī)會(huì)。

換句話來(lái)說(shuō)，江淮一口氣推出好幾款新車，更像是謀求資源優(yōu)化配置、實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值躍升的戰(zhàn)略豪賭。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)倒逼之下，讓尊界“軍團(tuán)作戰(zhàn)”這件事，早晚都要做，而早一點(diǎn)，于江淮而言，或許更有利。

02

激進(jìn)背后的好處

如果能夠利用好“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式，江淮激進(jìn)做法甚至有望成為其實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額與品牌價(jià)值雙重突破的一條“蹊徑”。根據(jù)相關(guān)消息，明年尊界品牌將推出SUV和MPV車型，均會(huì)提供標(biāo)軸、長(zhǎng)軸雙版本，尊界S800也會(huì)推出高定版車型。這么算下來(lái)，加上已有的尊界S800，明年尊界品牌有望推出6款車型。

從這一布局上看，江淮會(huì)因此實(shí)現(xiàn)全品類覆蓋，尊界將逐步站穩(wěn)超豪華市場(chǎng)核心賽道。形成對(duì)剛需家庭、年輕白領(lǐng)、商務(wù)用戶、城市通勤人群等核心消費(fèi)群體的全面觸達(dá)。而用戶基數(shù)在擴(kuò)大，也會(huì)同步提升品牌在各細(xì)分市場(chǎng)的存在感與話語(yǔ)權(quán)。避免因單一車型失利導(dǎo)致的業(yè)績(jī)大幅波動(dòng)，為銷量增長(zhǎng)提供穩(wěn)定的支撐。

另一方面，一次布局多款新車，也將利于尊界進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。目前，尊界S800的售價(jià)區(qū)間是70.80～101.80萬(wàn)元，而根據(jù)已知信息，其接下來(lái)兩款新車的定位都會(huì)低于尊界S800。很明顯，這兩款新車很可能會(huì)將價(jià)格門檻拉到70萬(wàn)元以內(nèi)。超豪華品牌主動(dòng)打破自身定價(jià)防線帶來(lái)的結(jié)果大概率就兩個(gè)，要么以出其不意的操作，讓品牌的價(jià)格線拉的更長(zhǎng)，更有韌性，甚至可以就此改變超豪華市場(chǎng)格局。要么將會(huì)降低品牌調(diào)性，影響尊界的品牌溢價(jià)能力。

從目前已經(jīng)透露的信息來(lái)看，尊界不僅僅打算向下覆蓋，更有向上突破的打算。比如尊界 S800高定版就會(huì)進(jìn)一步向上突破價(jià)格極限，形成“向下覆蓋、向上突破”的立體產(chǎn)品攻勢(shì)。這么來(lái)看，江淮這一布局，對(duì)尊界未來(lái)擴(kuò)張存在較大的積極意義。更重要的是，這并非是江淮的紙上談兵。

現(xiàn)在，尊界是具備打動(dòng)超豪華用戶的硬性條件的。增程/純電動(dòng)雙動(dòng)力路線，可以解決用戶的續(xù)航焦慮問(wèn)題；華為乾崑智駕、智能座艙與星河通信等全?？萍加纸鉀Q了智能“短板”，再加上途靈龍行平臺(tái)和“天使座”主動(dòng)安全系統(tǒng)帶來(lái)的駕控和安全優(yōu)勢(shì)，尊界將來(lái)能激起的市場(chǎng)水花，不容小覷。

03

潛在風(fēng)險(xiǎn)同樣存在

盡管“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式存在一定的突圍可能性，但這種玩法的潛在風(fēng)險(xiǎn)也同樣存在。畢竟，想把“軍團(tuán)作戰(zhàn)”玩出花來(lái)，考驗(yàn)的是企業(yè)的資源調(diào)配能力、產(chǎn)品差異化運(yùn)營(yíng)能力、品控管理水平。當(dāng)然，這并非說(shuō)江淮一定無(wú)法通過(guò)以上考驗(yàn)，但其中的隱患確實(shí)值得我們關(guān)注。

首先是資源分散風(fēng)險(xiǎn)，“多生孩子”看上去的確家族龐大，只不過(guò)，五款新車同步推進(jìn)研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷全流程，需要海量的人力、物力與財(cái)力支撐。研發(fā)端能不能對(duì)每款車都全力以赴？技術(shù)團(tuán)隊(duì)精力會(huì)不會(huì)被過(guò)度分散，導(dǎo)致細(xì)節(jié)打磨不足？生產(chǎn)端、多條生產(chǎn)線同步投產(chǎn)，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窨梢员３址€(wěn)定，產(chǎn)能管控能否游刃有余？可以說(shuō)，這些環(huán)節(jié)的任何一個(gè)部分出現(xiàn)問(wèn)題，“軍團(tuán)作戰(zhàn)”都可能成為刺向品牌的尖刀利刃。

另外，尊界的六款車型大概率會(huì)基于華為途靈龍行平臺(tái)打造，共享動(dòng)力總成、智能系統(tǒng)與核心設(shè)計(jì)語(yǔ)言。從成本控制和推新速度的角度來(lái)看，這絕對(duì)算得上是一大優(yōu)勢(shì)。但問(wèn)題是，這樣的優(yōu)勢(shì)也會(huì)導(dǎo)致品牌面臨產(chǎn)品同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)。如果這些新車在場(chǎng)景體驗(yàn)、專屬配置與豪華感知上沒(méi)有構(gòu)建實(shí)質(zhì)差異，很容易被認(rèn)為是“換殼不換芯”。一個(gè)超豪華品牌如果被打上了“套娃”標(biāo)簽，可能就很難再守住原有定位了。同樣值得關(guān)注的是，同質(zhì)化產(chǎn)品還可能導(dǎo)致多產(chǎn)品之間“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”?！按讼碎L(zhǎng)”的內(nèi)耗現(xiàn)象，反而會(huì)削弱整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

更何況，不管怎么說(shuō)，尊界都還是這一領(lǐng)域的“新人”，品牌信任度亟待提升，新車的市場(chǎng)接受度現(xiàn)在還很難確定。邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等傳統(tǒng)豪華品牌建立的常規(guī)邏輯是，超豪華品牌需要時(shí)間的磨礪，而尊界入局并沒(méi)有多久，如此快速的鋪產(chǎn)品，和常規(guī)超豪華布局邏輯相悖。一時(shí)間想扭轉(zhuǎn)這樣的常規(guī)邏輯，壓力巨大。

04

結(jié)語(yǔ)

一口氣連發(fā)多款車，江淮汽車此舉可以說(shuō)是十分大膽了。當(dāng)然，大膽背后，既有其破局市場(chǎng)的決心，也暴露了其在轉(zhuǎn)型壓力下的焦慮。“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式有望幫助江淮汽車在存量競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，但資源分散、產(chǎn)品同質(zhì)化、品牌信任度不足等隱患，也確實(shí)存在。接下來(lái)，江淮要做的就是多面平衡。一方面，要聚焦核心車型打造爆款，以單點(diǎn)突破帶動(dòng)整體市場(chǎng)表現(xiàn)，形成市場(chǎng)突破口；一方面還要注意產(chǎn)品差異化運(yùn)營(yíng)，避免“多娃”出現(xiàn)“內(nèi)斗”問(wèn)題；同時(shí)也得優(yōu)化資源調(diào)配機(jī)制，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與品控管理水平，完善售后服務(wù)體系，避免“多而不精”“忙中出錯(cuò)”?？傮w來(lái)說(shuō)，江淮這次的嘗試，是多重壓力之下的必然結(jié)果。未來(lái)結(jié)果如何，暫時(shí)無(wú)法定論，只能說(shuō)，市場(chǎng)“倒逼”之下，一切皆有可能。

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