全線控轉(zhuǎn)向的國(guó)標(biāo)來了！

最近，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國(guó)家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)自2026年7月1日起將會(huì)全部代替此前的“GB17675-2021”標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)最主要的修訂內(nèi)容之一是為了應(yīng)對(duì)線控轉(zhuǎn)向（SBW）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）等新型專項(xiàng)技術(shù)，刪除了相關(guān)機(jī)械連接的強(qiáng)制要求。

這份國(guó)標(biāo)的牽頭起草單位，我們都很熟悉，蔚來、理想、小米、小鵬、吉利、比亞迪、華為、豐田和奔馳都在其中。

刪除了機(jī)械硬連接就意味著，全線控轉(zhuǎn)向的新能源汽車不再是非法的了，可以合法上路了，之前，英菲尼迪Q50（參數(shù)丨圖片）是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，但設(shè)置了機(jī)械連接的冗余設(shè)計(jì)，也就是說，還不是完全的線控轉(zhuǎn)向，但是，蔚來ET9推出之后，是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的全線控轉(zhuǎn)向車型，在國(guó)外市場(chǎng)，特斯拉Cybertruck也是全線控的轉(zhuǎn)向。

線控轉(zhuǎn)向和機(jī)械轉(zhuǎn)向最大的區(qū)別就是，機(jī)械轉(zhuǎn)向是有轉(zhuǎn)向柱的，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤產(chǎn)生的扭矩至轉(zhuǎn)向器，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向控制，現(xiàn)代轉(zhuǎn)向柱普遍采用助力技術(shù)，包括液壓助力、電控液壓助力和電動(dòng)助力三種類型。

而線控轉(zhuǎn)向是沒有轉(zhuǎn)向柱的，也就是說，方向盤與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無機(jī)械連接，通過電子信號(hào)控制轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向比的無極調(diào)節(jié)。那么問題來了，為什么要通過這新國(guó)標(biāo)？

簡(jiǎn)單來說，就是為了實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，也就是L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，線控轉(zhuǎn)向是必須的，因?yàn)?，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度和精度，都達(dá)不到L3、L4級(jí)的要求，線控轉(zhuǎn)向可以實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比，也能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，低速的時(shí)候，掉頭方向盤只需要打半圈就到底，高速的時(shí)候，也可以調(diào)高轉(zhuǎn)向比，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更緩，提升高速行駛的穩(wěn)定性?。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到后期，甚至方向盤也是多余的了，反正都是車輛自己開， 都是電控信號(hào)。

當(dāng)然了，大家最擔(dān)心的肯定是安全問題，之前英菲尼迪做線控轉(zhuǎn)向，還保留了機(jī)械結(jié)構(gòu)作為安全冗余，現(xiàn)在全線控轉(zhuǎn)向，完全是電控，沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)，那么萬一電控失效了呢？這里面的故障點(diǎn)可不止是電機(jī)，還有電池、ECU等等。別說車企提供了多少安全備案，做了多少安全冗余，隱藏式門把手的教訓(xùn)還不夠深刻嗎？想想看，如果在緊急情況下，方向盤失效了，那會(huì)有多絕望？

但是，無論如何，線控轉(zhuǎn)向確實(shí)是趨勢(shì)，這個(gè)我們沒辦法否認(rèn)，但是，我個(gè)人覺得還是需要純機(jī)械和電子兩條腿走路，把雞蛋放在同一個(gè)籃子里肯定是不保險(xiǎn)的。