撰文 / 梁斯君

編輯 / 蘭雨

12月2日，在華為松山湖基地，小鵬汽車與華為聯(lián)手亮出了一套增程技術(shù)的“新功法”，這套名為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)將首搭于小鵬X9超級(jí)增程版，直接向增程市場(chǎng)的擂主們發(fā)起挑戰(zhàn)。

這是雙方繼車載AR-HUD后的第二次正式技術(shù)聯(lián)手，更是2024年11月達(dá)成全面增程合作后的首款落地產(chǎn)品。

傳統(tǒng)增程系統(tǒng)有四大“命門”：布局侵占空間、續(xù)航焦慮難除、能效存在短板、運(yùn)行難以“無感”。小鵬X9超級(jí)增程與華為DriveONE的組合，招招直指要害。

“雙方團(tuán)隊(duì)都把自己逼到了極限?！?小鵬汽車副總裁顧捷的這句話，道破了這場(chǎng)合作最硬的底色。華為智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超則將合作契機(jī)歸結(jié)為 “不謀而合的同步”——雙方都立志將增程體驗(yàn)對(duì)齊純電。

1.88kW/kg的“內(nèi)力”有多深？

在新能源市場(chǎng)上，增程技術(shù)一直被看作“過渡技術(shù)”，皆因存在補(bǔ)能慢、噪音大、虧電動(dòng)力弱等痛點(diǎn)。

小鵬X9超級(jí)增程此番與華為聯(lián)手，目的就是要重塑這套“功法”的底層邏輯。其搭載的華為DriveONE發(fā)電機(jī)，持續(xù)功率密度高達(dá)1.88kW/kg，比行業(yè)普遍水平“內(nèi)勁”高出超40%。

這意味著在更小體積和更輕重量的“身形”下，它能爆發(fā)出更強(qiáng)的“功力”。85kW的最大發(fā)電功率，確保車輛即使在高速疾馳或攀爬陡坡等“發(fā)力”場(chǎng)景下，也能保持“氣定神閑”，告別續(xù)航焦慮。

更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了工況發(fā)電效率≥92%，燃油發(fā)電效率達(dá)3.6kWh/L的“修為”。配合小鵬自研的高效平臺(tái)與電耗控制，讓小鵬X9超級(jí)增程斬獲了1602km的綜合續(xù)航，在大七座“賽場(chǎng)”上堪稱“長(zhǎng)跑王者”。

破“靜謐”玄關(guān)，0.5dB的極限如何練成？

傳統(tǒng)增程車型最遭人詬病的，便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的“破功”瞬間——噪音與振動(dòng)打破了純電駕駛的寧?kù)o。

小鵬與華為這次將攻克重點(diǎn)放在了“靜謐性”這一玄關(guān)之上。通過聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，將啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低了60%以上，力求做到“來去無聲”。

此外，小鵬汽車還運(yùn)用了超靜謐無感增程器結(jié)構(gòu)優(yōu)化與ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)增程器介入時(shí)，車內(nèi)噪音增加≤0.5dB。

0.5dB是什么概念？幾乎相當(dāng)于在安靜的房間里輕輕呼吸的聲音。這套“輕功”若修煉到位，將直擊高端家庭用戶對(duì)舒適性的核心訴求，讓增程體驗(yàn)無限逼近純電的“無感”境界。

合則強(qiáng)，“組合拳”將重構(gòu)格局

選擇此時(shí)與華為在核心三電領(lǐng)域深度“合體”，小鵬的戰(zhàn)術(shù)意圖十分明顯。

理想憑借增程路線穩(wěn)坐新勢(shì)力頭把交椅，問界借力鴻蒙智行生態(tài)強(qiáng)勢(shì)崛起。小鵬則需要在堅(jiān)守800V超快充純電優(yōu)勢(shì)“拳法”的同時(shí)，開辟增程這一第二“戰(zhàn)場(chǎng)”。

從技術(shù)參數(shù)“過招”來看，小鵬X9超級(jí)增程的“拳勁”確實(shí)兇猛。其85kW最大發(fā)電功率、1.88kW/kg功率密度，以及適配5C超快充高壓大電池的“獨(dú)門武器”，構(gòu)成了差異化的戰(zhàn)力體系。

此番聯(lián)手華為，不僅是為X9配備一顆“強(qiáng)心臟”，更是在向市場(chǎng)宣告：增程技術(shù)的“功力上限”遠(yuǎn)未觸及。當(dāng)補(bǔ)能、靜謐、虧電動(dòng)力這些傳統(tǒng)弱點(diǎn)被一一克服后，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將回歸到空間、智能與服務(wù)的本質(zhì)。

合作沒有上限，差異源于開放與信任

在會(huì)后的媒體問答環(huán)節(jié)，兩位高管非常清晰地揭示了合作的深度與未來。

為何選址華為地盤？王超明確，雙方在動(dòng)力總成和運(yùn)動(dòng)域上 “會(huì)有更多深入合作”。顧捷則定義，小鵬堅(jiān)持全棧自研，但 “有所為有所不為”，與華為的合作 “沒有上限”。

面對(duì)眾多車企與華為合作帶來的同質(zhì)化擔(dān)憂，王超解釋了華為的平臺(tái)化開發(fā)邏輯：先夯實(shí)技術(shù)，再根據(jù)伙伴的品牌調(diào)性提取需求，從技術(shù)庫(kù)中匹配差異化方案。顧捷補(bǔ)充，小鵬自身的前瞻技術(shù)是差異化根基，而平臺(tái)化之上的個(gè)性化開發(fā)，需要雙方極度的 “開放和信任”。

對(duì)于X9訂單火爆下的供貨保障，王超顯得信心十足。雙方三年多的交貨經(jīng)驗(yàn)，已磨合出成熟的共享與備貨機(jī)制。

在合作角色上，顧捷概括：小鵬主導(dǎo)架構(gòu)與核心定義，提出極高指標(biāo)；華為則負(fù)責(zé)攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)。這是一種頂級(jí)的“需求方”與“方案解決方”的協(xié)同。

深綁背后，是技術(shù)長(zhǎng)跑者的相互選擇

透過兩位技術(shù)掌門的對(duì)話，可以看到這次的聯(lián)手絕不是單一部件的供應(yīng)關(guān)系，而是兩家技術(shù)長(zhǎng)跑企業(yè)，在戰(zhàn)略層面的深度互信與能力互補(bǔ)。

華為手握深耕十一年的動(dòng)力總成平臺(tái)化技術(shù)，需要頂尖的“需求定義者”來將其推向極致體驗(yàn)。小鵬具備強(qiáng)大的整車架構(gòu)定義與性能標(biāo)定能力，并敢于提出挑戰(zhàn)行業(yè)極限的指標(biāo)，需要最頂尖、最可靠的“技術(shù)方案共創(chuàng)者”。

他們的合作，已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的“采購(gòu)-供應(yīng)”，進(jìn)入了 “聯(lián)合定義、共同開發(fā)、共享成果” 的深水區(qū)。從逼出極限的研發(fā)磨合，到“沒有上限”的未來展望，再到數(shù)據(jù)共享、IT打通的立體化協(xié)同，一套面向智能電動(dòng)化下半場(chǎng)的、新型整零合作關(guān)系正在成型。

這盤棋，不只為了打造一臺(tái)無感的X9超級(jí)增程，更在于共同打磨一套面向未來多元?jiǎng)恿Φ捻敿?jí)解決方案。當(dāng)補(bǔ)能速度追平加油，續(xù)航突破2000公里，靜謐媲美純電，增程技術(shù)的天花板將被徹底掀開。而小鵬與華為的這次深綁，正加速這一天的到來。