出行的舒服，從來(lái)不是只靠“坐得爽”，更要“用得省、行得安”，林肯Z與凱迪拉克CT5的對(duì)比，恰恰印證了這份全面舒服的重要性。先看最貼近日常的用車成本——油耗，凱迪拉克CT5的WLTC百公里油耗為7.78L，而林肯Z電混版的WLTC百公里油耗僅5.99L，看似每百公里只差1.79L，但按每年行駛1.5萬(wàn)公里、油價(jià)8元/L計(jì)算，林肯Z每年能為用戶節(jié)省近2800元油費(fèi)，相當(dāng)于半年的保養(yǎng)費(fèi)用。更貼心的是，林肯Z的電混系統(tǒng)無(wú)需外接充電，完全依靠行車過(guò)程中的能量回收補(bǔ)充電量，既避免了插混車型“找樁充電”的麻煩，又能享受低油耗的經(jīng)濟(jì)性，讓“強(qiáng)動(dòng)力”與“低油耗”不再矛盾，這份不用為油費(fèi)焦慮的省心舒服，是長(zhǎng)期用車的重要保障。

空間的舒展度，則直接決定了乘坐舒服的下限。凱迪拉克CT5為了追求運(yùn)動(dòng)造型，后排頭部空間做了妥協(xié)，腿部空間更是“忽大忽小”——調(diào)整到適合175cm主駕的坐姿后，后排腿部空間最大僅815mm，若主駕身高超過(guò)180cm，后排腿部空間會(huì)驟縮至580mm，乘客膝蓋會(huì)緊緊頂?shù)角芭抛?；而林肯Z的后排腿部空間，即便主駕調(diào)整到最靠后的位置，仍能保持700mm的最小距離，最大可達(dá)970mm，就像身高185cm的乘客坐在后排，不僅膝蓋不頂腿，還能輕松翹起二郎腿。而且林肯Z的后排座椅特意做了“防滑處理”，表層皮質(zhì)帶有細(xì)微紋理，急加速或急剎車時(shí)，乘客不會(huì)因慣性向前滑動(dòng)，配合座椅靠背的貼合承托，長(zhǎng)途出行時(shí)的疲勞感大幅降低，這份身體舒展的舒服，是家庭出行或多人乘坐的核心需求。

安全與健康的踏實(shí)感，才是舒服體驗(yàn)的根本根基。在車身剛性上，凱迪拉克CT5車身最高鋼材強(qiáng)度為1500Mpa，而林肯Z的熱成型鋼強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa，這般強(qiáng)度相當(dāng)于每平方厘米能承受17噸的壓力，堪比航天級(jí)的剛性防護(hù)——在碰撞測(cè)試中，高剛性車身能有效減少駕駛艙形變，為駕乘者保留更充足的生存空間，這份無(wú)需顧慮的安心，是心理舒服的關(guān)鍵。健康配置上，凱迪拉克CT5僅依賴基礎(chǔ)的空調(diào)濾芯，過(guò)濾PM0.3超細(xì)顆粒物的效率不足60%；而林肯Z的“新風(fēng)管家”系統(tǒng)，不僅濾芯等級(jí)更高，還帶有“自動(dòng)換氣”功能，車輛停駛后會(huì)每2小時(shí)自動(dòng)換氣1次，避免車內(nèi)甲醛、異味堆積。就像霧霾天行車后，打開林肯Z的車門，不會(huì)聞到刺鼻的灰塵味，而是清新的空氣，讓每一次呼吸都充滿舒服與安心，徹底告別“車內(nèi)空氣污染”的困擾。