文｜七號(hào)宋

最近有專(zhuān)家指出，我們對(duì)國(guó)內(nèi)這些車(chē)企還是太仁慈了。德國(guó)有GIDAS事故數(shù)據(jù)庫(kù)，美國(guó)有FARS交通事故死亡數(shù)據(jù)庫(kù)，這才是安全最權(quán)威的評(píng)價(jià)。

其實(shí)不僅這兩家機(jī)構(gòu)了，像美國(guó)IIHS從1970年代就開(kāi)始做駕駛?cè)怂劳雎实拈L(zhǎng)期追蹤，并且直到今天仍大約每3年一次更新。

為了鞭策我們的車(chē)企，那國(guó)內(nèi)能不能搞傷亡率排行榜呢？

傷亡率排行榜是一顆重磅炸彈

過(guò)去我們看NCAP、IASI等機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試，他們確實(shí)會(huì)做出排行榜。IIHS為了做出區(qū)分，還從TPS的基礎(chǔ)上，搞出了TPS+榜單。

強(qiáng)如沃爾沃S90（參數(shù)丨圖片），之前就因?yàn)長(zhǎng)ED大燈在測(cè)試中因左側(cè)照明不足、近光燈眩光等問(wèn)題，僅獲得中等評(píng)級(jí)，未達(dá)A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，未能獲得TPS+評(píng)價(jià)。

圖注;當(dāng)然，后來(lái)沃爾沃知恥而后勇

后面改善了這一問(wèn)題。

但即便如此。這些和傷亡率排行榜相比簡(jiǎn)直小巫見(jiàn)大巫，后者才是一顆重磅炸彈。為何我敢下這個(gè)判定，是因?yàn)橐陨蠝y(cè)試是開(kāi)卷考試，只要車(chē)企認(rèn)真?zhèn)淇?，有很大機(jī)會(huì)拿高分。

但傷亡率排行榜就不好說(shuō)了，日常開(kāi)車(chē)場(chǎng)景復(fù)雜，誰(shuí)知道會(huì)遭遇什么樣的事故呢？而且一年賣(mài)100臺(tái)的和一年賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)的，這兩位去比事故數(shù)量公平嗎？

如此一來(lái)，恐怕哪些銷(xiāo)量高的車(chē)型要瑟瑟發(fā)抖了，每天被掛榜的日子不好過(guò)。萬(wàn)一遇到別有用心的，只怕會(huì)被黑得百口莫辯。

當(dāng)然，這些我們都可以具體事情具體對(duì)待，大不了加一行該品牌車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

但我看了下國(guó)外數(shù)據(jù)庫(kù)，F(xiàn)ARS不收集銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，他們只收集發(fā)生致死事故的車(chē)輛信息，比如車(chē)型、年份、碰撞方式、環(huán)境等。而GIDAS是像一個(gè)更偏“深度事故調(diào)查”的數(shù)據(jù)庫(kù)，他們的樣本量小，每年約2000起事故。為什么會(huì)這么小，是因?yàn)樗麄儚?qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)取證，比如需要三維掃描、傷情記錄、車(chē)輛結(jié)構(gòu)損傷評(píng)估等。

同時(shí)呢，如果真要做這個(gè)榜單?！皞焙汀巴觥边@兩個(gè)其實(shí)要區(qū)隔開(kāi)來(lái)最好，因?yàn)椤皞钡臄?shù)量太大了，像小刀拉了一樣，流了一點(diǎn)血算不算“傷”呢？

其實(shí)單就“亡”來(lái)說(shuō)，界定就很復(fù)雜。就拿FARS來(lái)說(shuō)，入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)還挺嚴(yán)格的，事故需滿足三個(gè)條件：發(fā)生在公共道路上、涉及機(jī)動(dòng)車(chē)、并在事故后30天內(nèi)有死亡。這意味著非致命嚴(yán)重傷害或 31 天后死亡的不算入。而且這里還有一個(gè)潛在設(shè)定——發(fā)生在公共道路上的事故才會(huì)計(jì)入在內(nèi)。

當(dāng)然，我認(rèn)為這些都是可以解決的，只要規(guī)則制定好，執(zhí)行時(shí)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)上報(bào)、統(tǒng)計(jì)，這些數(shù)據(jù)會(huì)很有價(jià)值。

傷亡率排行榜的真正價(jià)值是什么？

我認(rèn)為如果真要做傷亡率統(tǒng)計(jì)，最好的做法是不要搞排行榜，能做到客觀記錄最好。

其實(shí)專(zhuān)家舉例的這幾家，也只有IIHS在搞排行榜。

但即便是IIHS，他們也一直在強(qiáng)調(diào)他們不是不在搞排名，更準(zhǔn)確說(shuō)是“風(fēng)險(xiǎn)畫(huà)像”。

這些數(shù)據(jù)不是“誰(shuí)更差”的排行榜，目的是幫助消費(fèi)者、保險(xiǎn)行業(yè)、車(chē)企理解現(xiàn)實(shí)世界風(fēng)險(xiǎn)差異。所以大家能看到Mirage、Dodge Challenge、Spark這種 minicar 長(zhǎng)期霸榜常年霸榜的主要是小車(chē)，反而大型豪華車(chē)長(zhǎng)期死亡率極低。

另外，IIHS因?yàn)槭潜ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)辦的，他們也很在意駕駛者的畫(huà)像，所以他們統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)肌肉車(chē)因?yàn)轳{駛行為導(dǎo)致死亡率常年偏高。同時(shí)，我也想問(wèn)下，像下圖這種死亡率最低的車(chē)型統(tǒng)計(jì)，如果單從這個(gè)榜單看，你覺(jué)得合理嗎？

同樣的，GIDAS也的確會(huì)收集非常詳細(xì)的事故數(shù)據(jù)，不僅包含車(chē)輛類(lèi)型、碰撞結(jié)構(gòu)，還有人員傷亡、變形、速度、傷情等。

但GIDAS并不是一個(gè)全國(guó)事故死亡排行榜數(shù)據(jù)庫(kù)，它側(cè)重的是事故樣本的深度分析，不會(huì)覆蓋所有致命車(chē)禍、做出車(chē)型死亡率排行。

圖注：GIDAS是德國(guó)的深入交通事故研究機(jī)構(gòu)

由聯(lián)邦公路研究所和汽車(chē)技術(shù)研究組織聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

這里面，恐怕也只有FARS更偏向致命事故登記系統(tǒng)，它記錄了每年所有公共道路上涉及死亡事故（車(chē)內(nèi)人員或非機(jī)動(dòng)車(chē)參與者，只要在事故后30天內(nèi)死亡的）的詳細(xì)信息。數(shù)據(jù)元素非常豐富：包括駕駛者、乘客、碰撞類(lèi)型、車(chē)輛類(lèi)型、道路環(huán)境等。

但按國(guó)外能看到的車(chē)型的“死亡率排行榜”，通常是某些研究機(jī)構(gòu)在FARS基礎(chǔ)上計(jì)算得出的分析結(jié)果，F(xiàn)ARS本身是不做死亡率年度排行榜的。

還有沒(méi)有什么辦法鞭策車(chē)企警示用戶？

現(xiàn)在周銷(xiāo)量榜單都不讓釋放的情況下，我本人很難想象“傷亡率”排行榜這種東西能被允許。萬(wàn)一哪家故意造受傷事故上報(bào)，這種攻擊可是相當(dāng)可怕的。

在國(guó)內(nèi)大環(huán)境下，我認(rèn)為比較現(xiàn)實(shí)的情況是，趕緊鞭策國(guó)家統(tǒng)計(jì)局把相關(guān)的數(shù)據(jù)做得更精細(xì)化一些。其實(shí)大家可以去他們的官網(wǎng)看看，他們有按“交通事故發(fā)生數(shù)”、“交通事故死亡人數(shù)”、“交通事故受傷人數(shù)”、“交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失”來(lái)做統(tǒng)計(jì)。

只不過(guò)呢，這個(gè)統(tǒng)計(jì)并沒(méi)有公開(kāi)具體的車(chē)型和事故原因，并且統(tǒng)計(jì)更新的速率也較慢。

另外，工信部、公安部今年明顯在加強(qiáng)監(jiān)管。這些內(nèi)容我近期也在持續(xù)跟蹤，感興趣的可以看看我過(guò)往的分析。相信這些動(dòng)作下，汽車(chē)的整體安全水平也會(huì)有提升。

當(dāng)然這些都只是外部鞭策，車(chē)企本身也應(yīng)該積極加入研究?？梢詫W(xué)學(xué)沃爾沃，他們?cè)?970年就成立了交通事故調(diào)查小組，目的是積累研究結(jié)果，建立豐富的數(shù)據(jù)庫(kù)資源。我想著也是為什么沃爾沃的安全一直深入人心的原因之一。

總結(jié)

汽車(chē)傷亡率排行榜要不要搞？我認(rèn)為可能意義不會(huì)很大?，F(xiàn)實(shí)情況中，汽車(chē)傷亡情況和汽車(chē)本身、駕駛員駕駛情況、周?chē)h(huán)境情況等直接相關(guān)。直接把最終的罪責(zé)歸咎于車(chē)型不夠安全有失偏頗。

但我認(rèn)為傷亡率統(tǒng)計(jì)確實(shí)應(yīng)該做，它一方面能鞭策車(chē)企加強(qiáng)安全，還能推進(jìn)測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試方案更新，對(duì)交管部門(mén)的管理也有直接的反饋。